翔子的二手车研发中心 篇一：一台只有两个面做漆的车一定不是事故车吗？

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一般情况下，我们认为，一台二手车的原车漆比例越高，代表它的车况越好。大部分情况下确实如此，车辆发生事故时，受力一定是由外到内的，通俗点说，先伤到肉才能伤到骨头。

那么，一台金属面只有两个面做过漆的车一定是一台精品车吗？今天就用一台车告诉你，不一定。

周末在修理厂帮朋友修车，朋友来之前一直在车间闲逛，碰到一台刚刚拖过来不久的车，从后面看，车子的臀部很完美，哈哈。绕车一圈，好家伙，前面伤的不轻啊，前脸也算是血肉模糊了，具体看图

屁股是完好的

前脸略惨

两侧吸能盒已经变形

翼子板骨架完好

纵梁完好

元宝梁前面已经撞弯，元宝梁是连接车身与底盘的承接部件，本身强度是非常高的，元宝梁伤成这样，看来撞击点就在这里。

有趣的是，位于元宝梁上空的水箱框架基本幸免，撞击点看来比较靠下。

这里发现什么异常了吗？

没错，减震器塔顶固定减震器的螺丝孔被减震器拉变形了，还能清晰的看见螺丝位移的痕迹。

对比下，再看看正常的另一侧

吐槽下这个翼子板，虽然我不是日黑，虽然翼子板属于车身覆盖件不影响整车安全性，但是-----还是太薄了，两根手指就能让这个翼子板呼扇呼扇的，感觉比小学的文具盒厚不了多少，要是里面没贴止震胶的话，翼子板真的感觉会和车身一起颤。。。

这里是车身结构受损比较严重的地方了，下边梁和a柱的接口处变形

这种撞击，爆气囊是必须的，玻璃没有向外凸起，看来驾驶员当时系了安全带

下面看一下拆下来的一地零件

受损一侧的翼子板

变形的空调冷凝器

这个"风火轮"是什么？好吧，这是受撞击的车轮。

“风火轮”侧面，旁边是孤零零的电子扇

现场看过瘾了？那就试着推断一下事故发生的现场吧，车辆撞击点在左前部，撞击位置很低，没有伤到水箱框架本体，机盖也是完好。撞击有一定力度，从元宝梁和前部吸能盒能看出一些端倪。

前部看起来很严重，但是对整车其实影响并不大，元宝梁也是属于可以拆卸的部件。

但是右侧伤的就比较重了，下边梁和a柱都有变形，减震器塔顶也有变形，这些都是车身的结构件，虽然维修不需要切割，但是，这种损伤也足以把这台车定义为事故车了。

其实这台车本身事故不算大，前部撞到一个柱状物，右侧可能冲上来一个马路牙子什么的，可惜车体结构发生了损伤。

既然作为一个评估师，我就从二手车检测的角度考虑下这个问题，别人喜欢从现场推断前世今生，我今天就从维修现场展望下这台车的未来吧。

虽然发生了结构性损伤，但是维修完毕后，只有右前翼子板，右前门做漆，下边梁前部的损伤往往容易被忽视，所有玻璃也是原车玻璃。单单看外观，很容易被当成一台精品车，即使发现冷凝器水箱有更换，但是水箱框架没事，也容易让人掉以轻心，右前减震器塔顶应该会重新做漆，但是原厂胶都在，也容易被人忽略。

这台车其实很值得思考，它的事故位置规避了一些常见的二手车检测的检测点，不用说小白了，一些粗心的评估师可能都会看走眼。

从维修的角度去看检测，也是一个很有意思的视角。

最后有人可能会问我这样一个问题，这样的车修好后能开吗？影响安全吗？

能开，下边梁虽然有损伤，但是损伤不大，对整体安全性有影响但是有限。比较大的隐患就是右侧变形的减震器塔顶螺丝孔，如果维修不到位，四轮定位会受到影响，开起来总会感觉这台车怪怪的，而且整形后的强度也会有一定影响。