后翼子板切割一定是事故车吗?

今天带来的是一台9代思域，最近总是碰到思域，太有缘分了。

等我到厂子时，它已经是这样了。

现场如图：

没错，它的后翼子板切割了。

后翼子板切割，在二手车鉴定领域其实不是什么新鲜的事情。只要稍加注意，很容易检测出来。不过这台车，切割的有一点不一样。

先从后翼子板切割开始说起吧

下面是一张车辆骨架和覆盖件的结构和位置关系图

我们看到，车辆前翼子板是两个单独的构件，通过螺丝连接，属于可拆卸部件，单独更换前翼子板对车辆安全及价值不会产生重大影响

图中画黄线的部分是车辆的侧围板，包含A柱、B柱、C柱子、上边梁、下边梁和后翼子板，后翼子板和侧围板是一体的，而且是焊接在车体上的，如果需要更换只能对后围板翼子板部分进行切割

常见的切割位置是下图这样

这种切割首先需要拆卸后挡风玻璃，打掉途中需拆卸部分的焊点（门口、后档风玻璃下方、后导水槽、大灯附近等）然后对图中C柱、下边梁上方门口处进行切割。

然而这台思域很有意思，切割位置大概就在图中画线的位置，它没有采用传统的切割位置，没有对后翼子板进行整体切割，而是只切割了翼子板的后半部分

采用这种维修方案无非是因为撞击力度比价小，只造成了翼子板后部损坏，这台车当时撞到了一个小卡车，撞击点较高，于是乎你看到了一台切了后翼子板的车它的保险杠竟然还活着。

后保险杠只是补漆没有开裂，不需要更换

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那么现在出现了两个问题

第一个问题是这台车修好后怎么检测？

第二那个问题是这台车算是一台事故车吗？

先说第一个问题:

这台车检测有几个难点：一是虽然切了后翼子板，但是C柱焊口完好，容易给人错觉，直接判定翼子板无切割；二是这款思域后导水槽处原厂焊点和密封胶都不是特别明显，不熟悉这个车系的人容易忽略；三是焊接接口大部分都被覆盖，大灯处、后围板处的接口都被覆盖，还有一个焊口在翼子板中部，通过敲击不容易判断。

关于这台车比较稳妥的几个检测点：一，仔细对比左右导水槽；二，打开后备箱胶条检查焊点；三，拆下后备箱内衬直接观察会发现后换翼子板内部底漆颜色不同。

再来说第二个问题：

其实在二手车圈子内这一直是一个很有争议的问题。切割后翼子板的车之所以被定义为事故车主要是因为它动了C柱，在二手车鉴定领域，四辆六柱是不允许有伤的，而这台车只是切割了局部翼子板并没有动C柱。这样一来这台车的界定就很模糊了。

既然这个问题没有结论，那么我们就考虑一个更实际的问题：这台车修好后影响驾驶安全吗？

从目前情况看，这种维修可以近似的理解为单独更换前翼子板的情况，这一位置只是车身覆盖件，并未涉及车身骨架，所以其实从安全性来讲，后期使用并不会存在什么隐患，唯一的隐患就是焊接部位的防锈问题。

总结：

虽然这台车修好后没有安全隐患，但是终究是一台有过切割的车，二手车检测时要特别注意这类情况。

车子可以买，但是价格要打折。