福特-大众联盟如何各取所需？

北美车展期间除了众多新车之外，另一个大新闻，就是福特汽车公司和大众汽车集团在1月15日正式宣布建立全球战略联盟。

文｜袁梦泉

图｜网络

福特CEO Jim Hackett和大众CEO Dr. Herbert Diess在北美车展开幕日当天，曾经在福特展台有过短暂会面，二人脸上都洋溢着“要搞点大事情”的笑容。翌日一早，福特和大众便共同宣布两家公司将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

福特CEO Jim Hackett（左）

与大众CEO Dr. Herbert Diess

按照官宣的说法——

“两家公司最早将于2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。同时，新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。”

开启合作之后，两家公司预计将从2023年开始逐渐提高年度税前经营业绩。除此之外，福特与大众还签署了一项“旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内合作”的备忘录。

商用车和皮卡车型将成为福特与大众合作的核心，在战略联盟之下，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，基于福特Ranger车型平台打造，计划在2022年正式推向市场；同时，福特还将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，并基于福特Transit Custom车型打造；而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。

这是一件终于实锤、但细节尚未完全明确的行业事件。实际上从去年6月开始，福特和大众就眉来眼去已久并签署了谅解备忘录。随着时间的推移，最近几个月双方的合作领域逐渐清晰，福特和大众讨论并明确了在皮卡和商用车层面的合作，并明确对外表示：任何战略联盟都不会涉及合并或交叉持股。

这也意味着福特大众联盟并不是收购与被收购或者日产-雷诺-三菱那种交叉持股的紧密合作形式，本质上还是以技术性的投资为主。

从互惠互利角度和目前双方的近况来看，如今大众在欧洲、亚洲、南美地区的市场表现非常强劲，在北美地区却相对弱势，原因在于缺乏主流性的全尺寸皮卡产品。这恰恰是福特的优势所在，F系列皮卡和SUV历来是福特最大的利润奶牛，多款车型在美国市场都是绝对标杆。

因此联盟之后，大众汽车的利益点显而易见：取得了福特Ranger皮卡车型平台的使用权，可以进一步扩大其细分市场覆盖度和北美市场份额。这一点，已经在北美车展上得到了大众CEO Diess博士本人的证实。

福特Ranger

不过福特能够从联盟当中快速获利的地方则相对模糊。虽然两家公司签署了涉及到自动驾驶、智能出行服务和电动车领域内的备忘录，不过现在官方的说法也只是称“双方已着手开始探寻潜在的合作机会”。

据外媒的消息人士称，联盟的大致框架将包括自动化技术以及福特使用大众MEB电动汽车平台等内容，参考此前福特预计在2021年实现自动驾驶的商业化目标，这也许是双方接下来商谈的第一个重点。

节约成本是两家公司合作的另一关键词。双方高管都提及了更为深层次的潜在合作形式，比如大众在福特工厂内生产汽车，而福特使用大众的MEB电动车平台。

大众MEB平台

从这类强强联手的案例中，不难看出即使是世界级汽车制造商，在管理和开发电动车与自动驾驶技术时，也不得不面对成本的巨大压力。

此外，福特CEO Hackett自从2017年5月接替Mark Fields任福特CEO以来，便一直强调通过削减成本和简化汽车设计和制造方式来改善福特的经营状况。目标是在2022年前削减255亿美元的成本。

目标虽漂亮，但福特的全年税前利润自2016年开始就一直下滑，降幅接近两成。在欧洲和中国这两个主力市场也表现不佳，令分析师和投资者们对福特低迷的股价“感到沮丧”，对Hackett本人的领导能力提出了质疑。

福特原本计划在未来3年~5年内进行规模约110亿美元的对其核心汽车业务重组，但并没有提供细节，不过在和大众正式联盟的前一周，福特表示将在欧洲进行了裁员和工厂关闭，以停止亏损。

因此，与大众的合作不仅是Hackett践行加快决策和削减成本的实际行动，也像是一场提升个人声誉的赌博。