旅行好伙伴：浅谈车载支架的选购和DIY

但凡喜欢长途自驾旅行的，带的东西都不会少，车顶行李架/框/箱都是不可或缺的。我目前的座驾哈弗H3，不用放倒后排座椅，行李箱容积就达到810L，但暑假全家出门长途旅行，衣物箱子加上摄影器材，尤其是为了减轻每天换洗衣物的负担，很任性地带上一台带脱水的迷你洗衣机后，都没有多少空间富余，更别说空间更小的城市SUV和轿车了。

不管最终车顶安装的是行李框还是行李箱，其基础都离不开纵梁和横杆。所以本文主要就讨论这一部分。

纵梁：与车身前后方向一致的固定部件，分布在车身左右两侧，与车身框架直接连接，起到承重基础作用。

横杆：与车身左右方向一致的活动部件，可按需要前后移动，两端通过夹具与纵梁连接。有多种形式以适应不同的载具，如通用的直杆、弧形杆，装载自行车、皮划艇的专用横杆等。目前较新款式的汽车，纵梁通常已经是标配，材质有ABS塑胶或金属类。所以大多数值友只需要选购横杆就行。

市售成品横杆概况：

撇除专用横杆不提，市场上的通用横杆，价格区间大致分布在150-300元，500-800元，以及1500-3000元这三个区间（价格分布区间较大，此处仅指大部分产品，谢绝抬杠。以下分别用ABC三个字母来简称）。

三个区间的横杆基本均为铝合金材质，质量较轻，耐候性好。但铝合金金属疲劳性较差，弹性模量低，仅为钢材的34%左右，因此选购时要特别注意实际最大载重量，并留有安全冗余。

A区间横杆：大多为不知名小厂生产，一般也号称可以承重100-200KG不等，但仔细观察其铝合金型材截面，可见其管径较小，壁厚较薄。虽然卖家有照片甚至视频，上面可以站几个成年人，应该说静态载重量也能勉强达到其标称。但是时间站几个人，不等于可以长时间耐受载重时的摇晃、颠簸、急刹车的重力加速度。从安全角度考虑，不建议选购这种载重量严重虚标的横杆装载重物。如果买横杆仅仅是为了装X，你看到这里就可以STOP了。

B区间横杆：质量上应该比较好一些，承重方面日常使用不会有什么问题，属于那种在确保安全前提下的性价比之选，一般以国产、港台品牌为主。

C区间横杆：多为国际大牌，造型美观、性能可靠、溢价奇高，属于土豪不二之选。当然其中也不乏性能与A区间类似的，所以并不是贵的就一定对的。比如某款日本进口横杆，截面壁厚与A区间产品相似，标称最大载重75kg（因为测试获得的安全动态载重量），售价高达2800元一对。

市售横杆型材截面对比

从以上卖家的产品介绍图片可见，A包括一部分B区间横杆的材料壁厚并不结实而且内部中空没有加强结构（图中上、中所示），C区间的产品用料和设计上则相对厚道（图中下方所示）。

如前所述，目前的SUV包括部分轿车，出厂就配备了现成的纵梁，只需要将横杆两端的夹具与纵梁紧固，即可加装行李框、行李箱等附件。如下图所示：

上图显示了市售横杆夹具常见的两种款式：上面一种是骑跨在纵梁上，夹具左右夹紧，下部带有钩装，起到整体稳固作用；下面一种是从内侧顶在纵梁上，夹具上下咬住纵梁。

市售横杆夹具安装效果

由此可见，选购车载支架时，最好打开端盖，观察测量横杆所用型材的壁厚以及内部构造，选择扎实可靠的产品。同时，从卖家照片上来看，夹具紧固螺丝均无防松脱措施，建议采购后自行增加弹簧垫圈等措施，以确保万无一失。

那么对于某些特殊车型找不到对应成品，或者存在高负荷使用需求以及追求性价比、动手能力强的值友，则不妨考虑进行DIY。

个人DIY行李架的过程：

我的爱车出厂时就标配了一对横杆，品质方面属于A区间的产品，因此厂家在汽车说明书里也明确标注，该横杆仅作装饰之用。2011年一月中旬提的车，三月份就买了个自重约15kg的铝合金行李框直接装上了，此后跑了三年多大概七八万公里，偶然也装载不超过10Kg物品跑过上千公里高速，或者爬上去作为摄影制高点（体重90Kg），没有出现什么异常，但终究对其强度不放心，犹如一把高悬的达摩克利斯之剑。 下面借用一张网图，这位仁兄的车就和我当初一样，未经任何改动直接加了一个黑色钢制行李框。

哈弗原厂配置

直到2014年仲春，为7月份全家自驾西藏作准备时，考虑到需要装载第二备胎（铝合金行李框+备胎总质量约37Kg），市面上的横杆良莠不齐，名牌的又实在太贵而且最大载重量不合心意，于是决定自己DIY一套，扎实可靠又省钱，贫穷能锻炼人的动手能力

哈弗H3因为是早期产品，车顶并没有真正意义上的纵梁，是左右各有一条开口朝上的C字形铝合金滑槽，滑槽上有两处加宽开口，以便于原厂横杆的工字型连接件装进滑轨，然后前后移动到定位缺口处，靠内置的弹簧铁片固定住。

造型复杂的纵梁/滑轨

原厂横杆固定方式

尤为特殊的是，这辆汽车因车厢部分空间尺寸较大，滑轨在XYZ三个维度上都有大幅度曲线变化，前后移动横杆，两条滑轨的间隔距离也有不同，这就给DIY横杆的固定件带来了难题。起初打算仿照原厂横杆的固定件设计成整块铝合金CNC雕刻成型，因造价过于高昂而放弃。

车身纵向的曲线变化，因为固定件长度较短，可以忽略。主要是横向的倾斜角度随着前后移动会产生变化，这就需要横杆与纵向滑槽的连接件是角度可变的铰接装置。某天突然灵光一现，想到了大门用的合页，高达270°的旋转幅度岂不是正好解决了我的问题吗？

基于上述思路，经多方比较，最后确定了如下方案：将合页的一片页板焊接在L型不锈钢板材制成的支撑件上，另一片页板放置在纵梁（滑轨）上，滑轨内滑入自制的滑块，滑块上对应合页螺丝孔位，预制矩形开孔。矩形开孔可以匹配马车螺栓头部的四方颈，防止螺栓跟转。之所以不将螺栓焊接在滑块上，主要是为了留有自适应余地，以适应滑轨的弧度变化。

马车螺丝与滑块的匹配

与合页组合的效果

在车身上固定好上述支撑件，就可以将横杆紧固其上。紧固的方法是通过工业铝型材的滑块螺母与杯头内六角螺丝。

欧标1640工业铝型材截面

奉上一张耗时3小时呕心沥血绘制的三维爆炸图，还请小小值和各位值友使劲砸金币

DIY行李架部件爆炸图

本人谋生职业与机械加工也没有半毛钱关系，幸好擅长的CorelDraw不仅可以用于平面设计，因其基于矢量对象，就和AutoCAD不存在隔阂了，文件可以直接转为dwg格式，为我发外加工部件带来了莫大的便利。

采购、自制的零部件，横杆为经过T5热处理的6063镁铝合金工业铝型材，滑块螺母为钢制，其它所有部件均为304不锈钢材质，紧固螺栓为尼龙防脱螺帽+不锈钢弹垫双重保险。不锈钢板材均为3mm厚度。采购清单如下，恕不一一提供链接，某宝输入关键词后比比皆是，任君选购。

采购制作费用清单

清单内7-8两项其实只是替换行李架原有的紧固件之用，因原配件为钢制，日晒雨淋三年后已经锈蚀。L型不锈钢支撑件因时间关系（半个月后就要出发去西藏），一时没有找到合适的激光线切割加工商，只能临时在液压剪板机上切了四块不锈钢，外观确实过于简单粗暴…… （当时想着先用起来，回头再做个漂亮的，图纸都设计好的，最后懒癌晚期，一下拖延到现在）

准备后期替换的L支架两款设计方案

所有零部件制作好以后，安装就很方便了，自己一个人花了个半小时就OK了。首先是安装好四个支撑架：

再将两条横杆固定其上：

最后加上原有的行李框（局部放大的是此前提到的锈蚀的紧固件，全部换成不锈钢制品）：

刚好找到一张外出旅行时，躺在车顶等光线的腐败照片，可以看到各部位细节：

DIY行李架的可靠性

前面提到过，自制这些部件的深层原因是不放心市售成品的质量，同时追求性价比。那么这套耗资不足300元的低成本DIY的组件可靠性又是如何呢？

2014年夏天西藏之行，车顶承载了37Kg（行李框+第二备胎），全程11000Km。

2016年秋天的阿里大环线之行，全程近15000Km。车顶又增加了288W LED长条射灯，载荷达到了40Kg以上。尤其阿里北线的1500Km越野路程，别说是车顶架，对整辆汽车的坚固性都是严峻挑战（自驾群某群友不听我的忠告，非要驾驶一辆近百万的进口途锐跑阿里北线，因其为承载式车身，造成车架变形，大修一个月花费数万无法完全修复），DIY的车顶架完好无损，连紧固件都没有任何松动。发几张图，随意感受下翻浆、炮弹坑、搓板和碎石的满汉全席吧：

DIY的建议和相关Tips

1、以上的DIY过程，旨在抛砖引玉，给大家一个借鉴参考，提供一条思路。尤其目前市售新车已经带有原装纵梁，要省事很多。只需要购买一对工业铝型材横杆（具体型号很多，我因为考虑重载使用，选用了几乎实心的1640，不需要如此粗暴的可以考虑中空的2040甚至1020等），然后自制两对夹具即可，如下图：

以上仅为简单的夹具结构示意，不涉及造型、美观等因素，具体可进一步深入设计。原厂纵梁一般为考虑美观设计为流线造型，截面并非简单的矩形，具体角度变化可通过工业油泥/橡皮泥翻模获取，以便夹具更好地贴合纵梁。内侧也应衬垫橡胶片，增加摩擦力，避免纵梁磨花。

2、如何上车顶的问题。个人不想加装挂梯。后部挂梯方便了自己，同时也方便了别人，尤其是熊孩子。河蟹社会，万一别人摔下来，指不定还要担点责任，大家都懂的，所以多一事不如少一事。我的上车方法是降下后车窗，搭一块抹布。后轮、后车窗台、车顶，刚好形成三个间距50厘米左右的“台阶”，对于身高180厘米的我来说很轻松。

最后，值此岁末迎春之际，祝大家吃好玩好，万（da）事（shang）如（jin）意（bi）！