喜忧参半 本田裂行半年使用报告

一般来说，每一名玩儿摩托的骑士都会有一台大车和一台踏板来搭配，大车用来娱乐和追逐自我，小车用来日常代步。很多时候，小踏板的地位是大车无法取代的。

出了车祸以后，我先后购买了比亚乔的VESPA 冲刺150和杜卡迪的MTS 950这两台车来过渡，但作为一个北方糙汉子，意大利车脆弱的质量真的不太适合我

关于这两台车，我都写过使用报告，看下面就可以了。

VESPA150

杜卡迪MTS950

感兴趣的可以去看看，这次写的这篇本田裂行也是我自己买的，因为很多时候自己掏钱买的东西用了一段才可以知道这个东西到底是好是坏。由于日系踏板比较符合中国的使用习惯，因此这台车我骑行了接近一万公里才开始动笔，具体怎么样，下面可以看看。

购买理由

虽然家里有两台车，但是由于北京的拥堵环境，我很少开车，一般都是骑摩托代步，然而，目前我看得上的摩托车都太具有玩乐属性了，使用属性并不高，无论是杜卡迪，还是宝马，又或者是进口本田，这些摩托车没有办法让我出门买个菜随便放在路边，也不能在晚上玩儿的很晚以后安安静静的回小区，同时他们的油耗基本上赶上了一般家用车的油耗，因此，实用角度出发，目前国内排量超过600cc的摩托车都是不合格的，它们太具有玩乐属性了。

之前买的那台VESPA不错，但文章我也说过，这车好是好，但全金属外壳让我没法在买菜的时候把它放在电动车堆里，否则出来很可能就全是划痕。

弄到最后，实际一些的还是日系踏板，无非就是什么雅马哈的福喜、巧格，铃木的海王星，贵点的就是本田的佳域或者这次的主角裂行。为啥买裂行呢？主要原因是正好看到一辆还不错的，比较合适，二手骑了1000公里，没啥毛病，我就随手买了，并没有深思熟虑。

买裂行还有一个原因，那就是我比较喜欢本田，踏板子买个本田正好可以和我的非洲双缸凑一对儿。

外观展示

装了个夏德33的尾箱，别被忽悠了，夏德是国产品牌，中国人在西班牙注册的公司，全系产品国产，设计算不错的。

裂行官方号称运动踏板，但其实他除了看起来运动以外，剩下的基本上和运动沾不上什么关系。侧面看起来比较俯冲，看起来和运动小踏板似的，加了尾箱会破坏这个美感，但不加尾箱的话储物空间实在是太小了，我选择了实用。

全液晶仪表在阳光下容易看不清

全液晶仪表科技感比较强，但如今电动车都是全液晶仪表了，裂行貌似没啥资本继续吹嘘了。

大灯如果撞了，修起来会很贵的，毕竟全LED不可单独更换。

整车都是LED光源的材质，看起来比较有**，大量的碳纤维装饰也让这车看着真运动，不过都是设计，实际骑起来和运动没啥关系。大灯很贵，别问我怎么知道的。。。

不过这LED的日间行车灯比较暗，白天很难看出来，不说别的，这几个白色的LED灯就比什么福喜巧格有**多了。

实际使用效果倒非常一般，近光灯照射距离太近了，远光灯才能达到一般车的效果，因此晚上我都是开着远光灯当近光灯使的，放心，晃不到别人。

一般来说我就是不洗车，因为我觉得这种小踏板就是日常买菜各种恶劣使用环境下用的，太赶紧了反而不符合他的使用场景。

还有一个原因，裂行是独立标，而不是联合标。

本田虽然是世界第一摩托厂，但今年在中国的**有些欠缺，为啥呢，商标的定位属性有些拖后腿。首先，中国人接触的大部分合法摩托里，宝马、杜卡迪都是十几万的大摩托，而本田大部分都是一万多的小踏板，而在国内小踏板很容易和穷这个字联系在一起。大量的合资小踏板把十几万二十几万的进口本田的产品形象拖累的比较厉害。本田摩托的这个梦想之翼在四十五万的金翼和一万块的裂行都用，你觉得本田哪儿来**？

其次，本田是摩托起家，汽车是60年代时候觉得赚钱开始做的，加上定位原因，本田汽车就是经济耐用，这个形象会让人觉得本田摩托车不如宝马，毕竟宝马宣传一直是豪华运动为主。

不过对于本田粉的我来说，家里放着一台熊本产的非洲双缸，这台小踏板，印着独立的本田自由之翼，心里还是很有感觉的。

使用感受

由于这台车非常实用，我会写不少这方面的东西，分别从驾驶感、实用性、维修使用成本、油耗这几方面来说。

• 驾驶感受
  

连续跑180公里，没有感觉到什么热衰减现象，风冷发动机里，本田算非常棒的。

在同级别里算中上，和巧格以及福喜那些车要规整一些，车架要明显紧致一些，差别不大但在弯路的时候可以感受到，但，有个问题，这车比雅马哈的贵了三千多块钱，所以胜之不武，和VESPA这些欧洲车就没啥可比性了，显得很松散。急速可以到达表显95左右，中规中矩。但是前段提速超快，扭力来得快。

摩旅的话短途够用，但长途可能差一些。

毕竟没有水冷系统，不知道长时间连续运转怎么样，不过目前看来，我自己连续200公里是没有问题的，再长的旅途骑这个车就是受罪了。说句题外话，别觉得水冷是无敌的，本田佳域那台水冷是缸头水冷，有用处但是并不直接。骑踏板走长途的话可以考虑阿普利亚的圣甲虫。

• 实用性
  

放楼下还挺像电动车

体积并不是那么大，不需要专用车库，楼下随便一塞就可以，夏天出门穿着拖鞋就可以去买菜，踏板子不就是干这个事儿的么。

用过两种尾箱架，一定买我后来买的一种，之前的一种简直太山寨了，用上去后自己还会变形，害死人，都是国产山寨，后面用的这种起码有些良心。

后置油箱，马桶只能放半盔和四分之三盔，全盔没戏。小马桶很小。

马桶里放一把锁，放个雨衣和护膝手套，基本上就没地方了，不实用。

不装尾箱的话这车非常不实用，后置油箱虽然解放了前面脚下空间，但是前面不能防盗啊。

这车就是能装东西，前面脚底下可以踩一大堆

开放式钱储物槽太棒了，一边能塞个1.25L的农夫山泉，但是！缺点也就是没有锁！放进去容易被偷、

这车让我爱恨交加，载物空间超大，但储物空间较小，我最多前面放着六颗大白菜、一箱啤酒，后尾箱放超市买的东西，马桶里放着一些调料回家，但他们都不能锁在里面，所以我去便利店买包烟时候生怕手欠的人给我拿了。

换了神钢的轮胎，整车舒服多了

原厂轮胎就是垃圾，有空的赶紧换。

• 维修成本
  

作为一台踏板，磕磕碰碰，随便撞一下，这些很常见，这里得说一下裂行的维修成本。

曾经这车让同事把这车倒了一下，外壳裂了，结果到了维修点一看，里面别的卡子也有断裂，我又有强迫症，于是全给换了。

整车更换板子大概花了我700块钱，还成，属于中游水准，比雅马哈的贵个十几块钱。

维修成本极低，淘宝上随便一搜配件基本上全是这个价格，所以这种小踏板日常代步太省心了。

简陋不？这都是日本人上世纪的技术，日本踏板子其实都这样，没啥科技含量，但就是这么简陋的东西，我们国产厂家还就是做不出来！

但是这车的灯奇贵无比，千万别撞灯，那个大灯无法维修，只能更换，一个大灯就要接近1000元，也就是说这车全车板子都不如它的大灯贵。

保养的话，机油一次需要1L，我加的杂牌子长城润滑油，对于本田来说，能有机油就行，皮实耐用。不过中间换了一次摩托瑞士的好机油，感觉没啥变化，这种发动机很难把它用坏，不过据说裂行发动机会漏油？不过我没遇到过这个情况。

摩德威买的GIVI的护手，特别暖和，但就是有些丑，据说这个已经卖断货了。下一步准备给这个车安一个usb充电口。

• 油耗
  

由于我一般骑车比较猛，油门到底基本上很寻常，因此油耗可能不太有参考价值，一般来说这台车我是加25块钱的油可以跑150多公里，因为我走的高速比较多，而高速上小踏板是要比挂挡摩托费油要多得多的。因此正常人应该可以25块钱骑到接近200公里。

本田的荣耀，来自Moto GP的电喷技术，PGM-FI，基本上自家稍微好点的车都配有这个电喷系统，包括我的非洲双缸和cbr1000rr sp的火刃。不过踏板车用的是早期系统，儿大摩托用的是最新一代的第四代技术。

百公里油耗大概2L左右，符合这个级别应有的水准，这点钱对于开汽车或者骑大排量摩托的人来说可能都有些不能接受，这也太便宜了，还不堵车，通行效率极高。

总结

简单总结一下这台车吧，真的是让我爱恨交加、喜忧参半。好的是他真的太实用了，本田摩托这四个字就等于皮试耐用的代名词。但是国产的组装工艺真的挺让人头疼，嘎吱嘎吱的乱响挺让人烦的。

• 优点
  

1. 全LED光源的大灯还带有日间行车灯，比较有**。
   

2. 造型设计比较运动，看起来挺好看的。

3. 前脚踏是平的，意味着你脚底下可以踩一箱啤酒回家，前储物箱空间较大，拉货能力不错。

4. 配件便宜，维修保养太便宜了。

5. 皮试耐用，省油。

6. 动力表现不错。

• 缺点

1. 组装工艺较差，异响较严重。

2. 造型设计和欧系踏板仍有差距，骑出去容易被当送外卖的。

3. 全液晶的仪表没有小计里程显示，只有一个总里程显示，不方便。

4. 座位下马桶较小。

5. 大灯照射角度太低，近光灯没啥效果。

差不多就这样，如果有更多的感受后续我会继续补充，因为新买了个骑行背包，因此下次更新一个骑摩托专用的背包，如果您想了解更多或者跟我沟通，可以关注我的微博 二班狗眯，谢谢支持啦。