小资快乐车--宝马630i GT

选车其实还是一件挺纠结的事，裸车预算70内，既想要个性但又想要务实一点。如果大家有兴趣以后可以写写选车以及试驾的时候的一些感受，这篇文章仅属于小六

首先这肯定算是一台小众车，往往小众车大家都觉得没什么性价比，但其实个人觉得性价比还是很高的。跟五系GT一样，六系GT依旧是用的标轴七系的底盘，也有人说是用的五系的，但一般车企魔改只有拉长没有拉宽，这车的宽度跟七系是一样的，可能有些零件跟五系通用，毕竟都是宝马的CLAR平台出来的，但整体底盘大框架应该还是七系的啦。

另外发动机跟730是同款而非530，貌似型号都是B48但这台有一个TU的尾缀，似乎是进行了一些升级和优化，具体表现就是动力更大，反而油耗更低。从提车以来现在已经开了将近3600公里，车载电脑上显示的出厂以来的综合油耗是7.5L,坐标魔都，城市高速路况大约三七开真的是出乎意料的省啊。

动力响应可以说很不错了，基本随踩随有，宝马的ZF 8AT不是吹的。官方百加6.5S，车托之家实测6.28S,已经可以媲美一些小钢炮了，对于这么大个子的一台车来说可以称得上是完全够用了。不满意的点在于城市低速依然会出现偶发性顿挫，而且是体感相当明显的顿挫，一般在20~30kph时收油再加速时出现，这点十分不满意，家里使用双离合变速箱的车型都不曾出现这个问题，不知道到底是什么情况。

舒适度如果以轿跑来衡量还不错，以旅行车来说就差点意思了。前排路感还是挺清晰的，后排由于空气悬架的缘故，过滤度就要好上不少了。但后排静音明显差于前排，尤其速度起来之后胎噪差距挺大的。主要背锅的应该在于这个20寸的倍耐力P Zero,防爆胎嘛，大家都懂，胎噪大又硬还不耐造，过段日子给换了。无框车门完全不用担心会对静音造成负面影响。静音优于本代五系，也许是七系底盘的优势?只有在140以上的时候才会出现风噪（封闭道路）发动机噪音平时开几乎没有，最大噪音源胎噪在25就开始出现，然后呈一个极其缓慢的线性上升趋势，即使到120也完全称不上烦人，NVH的优化应该可以算是挺不错了。

后备箱可以说是优势了，容积巨大，宝马这个设计是真的兼顾了造型和实用性了。后排腿部空间并没有比五系长轴短多少，对于175的人来说，前排位置调好的情况下，后排翘二郎腿没压力座椅偏硬，但贴合性还不错，长途也不会疲劳。

操控方面，其实都这么大块头了也不谈啥操控了，好开就完事儿了。事实上她也做到了这点，方向盘在宝马的信仰粉里肯定属于叛道离经那类，低速非常轻，跟奥迪差不多，原地挪车非常轻松，也没什么路感传递，高速还是挺重的，指向性挺精准的。底盘支撑性算不上好，comfort模式速度高一点进匝道还是能感觉出来侧倾的，高速变线没什么晃动，但经过大货车的时候还是会有比较明显的感觉，在运动型轿车里算中下游水平，可能是由于后轮空气悬架的缘故。总而言之就是好开而且轻松。

配置的话，常用的配置里除了座椅通风之外其他基本齐了，还是挺丰富的。无线Carplay非常好用，宝马的id7个人感觉在业内都算是顶尖水平了流畅度操作逻辑都不差。宝华韦健音响好像是宝马的宝华韦健里最*级的了，16个扬声器带有logic7环绕功能，实际。。。咳咳，听听口水歌就算了，还是别拿大编制难为他了

总体来讲是一台适合长途旅行，兼顾骚包和实用性的小资神车，也不枉费GT之名了（虽然个人感觉真正的GT-Gran turismo必须得是超豪华品牌，比方说欧陆，宝马有点蹭热度了）

最后希望小六能好好陪伴我接下来的日子，也希望有生之年能开上心目中真正的GT，希望大家都能开上自己想开的车吧