大众ID.3续航是真实力还是营销话术？1000+用户观点大碰撞
02-21 10:39
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50. 相信有很多朋友跟我一样，选纯电车的时候，最关心的就是续航了，CLTC参数虽关键，但是，实际用车场景里的表现才更有参考价值。 懂车帝就懂咱们大家所担心的，做了#纯电极限续航测试#，这次深秋模拟全家高速出行，测了20-25万和10-15万两个价位段的车型，收获不少实用信息。 比如在20万级别中，小米SU7和YU7这两款新势力车型的能耗控制都不错。YU7的续航里程全场领先，SU7的续航达成率也很出色。小鹏G6和P7有个小细节要注意，就是电量在完全耗尽时动力会即刻中断，没有冗余电量供找充电桩，后续用车大家还是要多留意电量规划哈。 再看同品牌的比亚迪秦和比亚迪元，官标CLTC里程一致，不过一个是轿车一个是SUV，实际续航差了10%，所以说SUV风阻带来的续航影响在高速场景下还是蛮明显的，常跑高速的朋友选车可以多考量车型类型。 还有10万级别里，大众ID3虽车身造型接近SUV，却交出了轿车组最高的续航达成率，表现非常不错，而有些车型虽然电池容量不小，官标里程也不高，但实际续航达成率还有提升空间。 其实影响续航的因素很多，风阻之外，电控、热管理和能耗调度同样重要，优秀的能效管理比单纯加大电池容量更关键。现在懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，去懂车帝[打call] “续航测试”看完整正片哦，希望能给你提供有用的参考～#懂车帝独播#
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51. 第一视角 自己的大众ID.3给大家讲一下使用感受 还是同价位最好开的电车
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52. 萤火虫车主主要对比的车型集中于smart #1、大众ID.3、电动MINI Cooper等具有鲜明个性标签与品牌溢价特征的都市纯电车型，整体竞品结构偏向“精品化小车”阵营。这个跟第二张图结合起来看就比较正常了，这种精品代步小车的安全、品牌、内饰、外观的权重比更高，对比车型的价格就会跳跃。
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55. 【#大众ID.ERA9系满级旗舰来了#】 广州车展上，大众直接把《疯狂动物城2》里的尼克痛车开进现场，Volkswagen变身Wolfswagen，传统品牌玩梗也这么懂年轻人！面对国内车市内卷，大众不仅没掉队，还凭借“油电同智”策略销量持续攀升。这次更放出大招——ID.ERA家族首款9系旗舰SUV正式亮相，EA211首次降维打击入局增程赛道，大众把德系工艺与中国的智能科技完美融合。大众的成功转型，证明合资品牌依然有叫板新势力的实力，而咱们消费者则成了最大赢家。#上汽大众IDERA##IDERA大众首款9系旗舰##广州车展# 梨视频的微博视频
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56. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#2026年增程重磅消息比比皆是，各家车企纷纷通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，标志着大电池增程似乎已成为行业常态。就在这时，上汽大众新推出的ID. ERA 9X以“德系技术正规军”之姿，携EA211增程器与智能数字底盘入场，标志着行业从早期的“功能实现”与“参数竞赛”，正式迈入以“全场景系统化可靠”为核心的黄金增程3.0时代 。对于传统增程器来说，一些冰雪路况存在操控不稳、亏电体验打折等痛点。操控一直是大众的强项，而同样EA211大家非常熟悉了，不仅高效能而且稳定可靠；更是德系百年调校经验与40多年合资进程数据积淀。近日上汽大众开启ID. ERA 9X冬季测试，本次冬测是以“德系满级旗舰SUV”身份进行的系统性极限验证。测试不仅关注车辆在极寒环境下的动力表现、冰雪路面的操控稳定性，也对亏电状态下的行驶品质与全方位安全冗余进行了严谨评估。德系旗舰，如何更懂中国？上汽大众ID. ERA 9X以冬测实证给出答案：结合“世界智慧”，用“中国速度”实现本土化落地。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#
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62. 为什么致敬保时捷Taycan的产品都没有Taycan的好看？因为不够低，不够扁。低和扁对于运动轿车的视觉属性是非常重要的。大家都知道电车的电池在底盘上，为了续航，电池尺寸不能小了，而且会很厚，所以电车轿车都有点高高的，尺寸拉大，达到C级，可以优雅一些。尺寸不够大，那就忍着吧，比如ID.3。保时捷的解决办法就是做异形电池，偷空间。做到即便是有电池在底盘上也能拥有一定的驾驶空间。那缺点也是显而易见的，成本高，独一份，对吧？但致敬有错吗？ 这肯定是无底洞的讨论。比如谁不爱美，比如谁能买得起保时捷等等等...所以我只能表一个我的态，我是尊敬原创的。
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75. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 在当下的增程市场，竞争焦点已从有无增程技术，转向车辆全场景的体验。上汽大众带着 “德系技术正统” 进入增程赛道，ID. ERA 9X 的冬季测试，便是其在这一领域的重要动作。冬季测试选在极寒、冰雪、亏电等场景，直击用户日常出行痛点。上汽大众为 ID. ERA 9X 配备 EA211 增程器与智能数字底盘，试图开启增程技术 “系统化可靠” 的新阶段。毕竟对用户来说，极端条件下车辆的可靠表现，比常规场景的优异数据更实用。此次冬测由中德研发团队共同参与，遵循 “同一张蓝图、同一套标准”。德国的造车标准结合中方对国内需求的了解，让 ID. ERA 9X 这款六座的 “德系满级旗舰 SUV”，在操控、安全、静谧性等方面进行优化，以满足中国用户对高端新能源汽车的需求。
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80. 新买3个月的上汽大众ID.3磕损电池，更换配件竟要等近一个月？四川车主高女士的遭遇引发关注，今年7月购车、行驶仅7700公里，9月自驾时车辆电池因磕碰鼓包，4S店告知需更换单块电池（价值 1.4 万余元，保险理赔），但至今缺货，厂家和4S 店仅回应 “电池不是常备件”，却未明确到货时间。汽车工程师表示，动力电池因高价值、大体积确非4S店常备，但ID.3作为主流车型，远超20-30天的常规调货周期并不合理。更值得注意的是，不少网友反映ID.3配件缺货已成常态，有车主等待其他配件时长超2个月，涉及电池保险丝、车顶卷帘等多种部件。根据相关规定，包修期内维修等待超5日，商家应提供备用车或交通补偿。新能源汽车售后保障不能只靠 “等”，主流车型的配件供应是否该更有保障？你遇到过类似维修难题吗？
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81. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程
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82. 乐，看到#小米YU7冬测#续航拿第一，有人纠结10℃不算冬天？我想说本人定位广东其实这个温度才是南方最常见的冬季用车场景，覆盖人群更广。而且同条件下测出来的数据，续航和达成率都是榜首，这不正说明实力嘛。去年SU7就各种冬季测试霸榜，现在YU7的表现也不错，我觉得后续冬季测试的结果应该也错不了。
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83. 大众 ID.3 核心痛点解析续航表现较差：实际续航折损明显，场景受限
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84. 大众变聪明了，续航451km，11.99万起售：大众ID.3 2026款凭什么在12万级市场站稳脚跟？
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85. 大众ID.3新款惊艳亮相！续航451km直接叫板比亚迪海豚，这波操作够狠
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86. 大众ID.3销量暴跌之谜，续航原地踏步，大众能否逆风翻盘？
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87. 2026年还敢卖451km续航？大众ID.3销量暴跌，不降价真没人买了！
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88. 《ID.3 真实力、真续航》 夏季新能源车跑高速，就怕续航“水”、里程“虚”。电车在夏季日常行驶中，空调制冷、电池散热等会消耗大量能量，如果能耗过高，用于驱动车辆的能量就会减少，续航里程和达成率就会大打折扣。 上汽大众ID.3凭借德系品质纯电的硬核实力，在近期举办的《50+车夏季续航测试》小型车车型组中“续航达成率”登顶，并在《新能源极限续航榜》中获亲民代步小车组“极限里程”和“续航达成率”双项冠军。三榜第一不仅展现了ID.3的真续航，更彰显了其“纯电三好生”好质量、好满蔥、好保值的出众口碑。 ID.3续航实诚不虚标，更通过BMS电池管理系统和热管理系统优化整车能量分配，制冷、散热更高效；除此之外，每个电池包出厂前，还需通过3 38项电池安全验证，确保电池包品质如一。“纯电三好生”ID.3在电池安全、测试验证、整车制造等方面都树立起了品质标杆，在合资纯电动紧凑型车中保值率更是独占鳌头。 # ID.3包有实力包真续航
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89. 2025年销量大跌59%！大众ID.3为什么卖不动了？
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90. 大众ID.家族ID.3德系纯电硬核出击，双测试三榜夺冠显真章
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91. 个人转让2023款大众ID.3｜450km续航，德系纯电省心 个人2023款大众ID.3诚意转让，CLTC 450km真实续航，日常通勤一周一充，周末跨城出游也无续航焦虑，完全满足城市及周边出行需求。 整车基于大众MEB纯电平台打造，后置后驱布局带来灵活操控，超小转弯半径让停车、过窄路都轻松；车身用86%高强度钢，搭配338项电池安全验证，德系品质安全感拉满。目前车况良好，电池性能稳定，内饰整洁如新，到手无需额外整备，即刻就能开启省心纯电生活。 诚意买家可预约看车，实地验车，价格可小议，非诚勿扰。
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92. 大众ID.3跌至11.98万，这是真香价还是最后的倔强？
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93. 实测！ID.3夏季高速续航，实力超乎想象
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95. 大众ID.3销量暴跌40%，续航原地踏步，大众能否翻身？
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100. id3夏季高速续航无焦虑，品质始终在线
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103. 温上汽大众 ID.3 采用宁德时代三元锂电池，52.8 kWh 电池包，CLTC 续航 450 km。快充 0.67 小时（40 分钟）、慢充 8.5 小时，8 年/16 万公里质保。 三元锂优势：能量密度高、低温续航好、充电快；劣势：高温稳定性稍弱，但 ID.3 电池通过 338 项安全测试，高温 2 小时烘烤无异常。
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