急了？本田CR-V一口价11.99万，但有那么点欺骗性

3月10日，网传东风本田CR-V推出限时优惠，一口价11.99万元起，活动时间截止3月31日。据悉此价格为裸车价，在此基础上还能叠加享受地方国补以及省补，消费者可进一步降低购车成本。

合资品牌面对市场的压力纷纷开启了“一口价”模式，想通过取消终端的“议价环节”，让价格一步到位，来吸引消费者。

没想到啊，本田CR-V也来凑热闹，从加价3万，到现在玩一口价11.99万，额外加上保险、购置税，14万不到可以落地，想想还蛮开心的。

从加价3万，到一口价11.99w！本田CR-V跌落神坛

曾经的CR-V，可是一款不折不扣的神车，1995年，CR-V问世，1998年，CR-V的年度总销量突破了10万辆大关，在美国市场成为了热门车型，2001年，第二代CR-V问世，动力方面有2.0L和2.4L发动机可选，还有欧洲市场的2.2L柴油发动机。2004年，中国开始进口销售CR-V。

2006年，第三代CR-V在美国上市，2007年4月第三代国产CR-V在中国市场上市，依旧提供2.0L和2.4L两种动力选择。这可能是国人最熟悉的CR-V，也是在这一代车型上，CR-V成为了经典车型，巅峰期的CR-V加价要3万元，就这也还需要等上一段时间。并且保值率高的吓人，从2007年至2011年，东风本田CR-V连续五年荣登中国SUV市场销量榜首。截至新一代CR-V上市前，第三代CR-V在中国累计销量已达60万台左右。

2024年，CR-V依旧是本田中国最热销的车型，全年销量超18万辆。

15-20万价位，它依然是普通老百姓购买合资SUV的优先选。它与丰田荣放、大众途观L并称这个价位段的合资三杰。

20万的CR-V，可能是哪都是缺点，但是10万的CR-V可就是真香了。

只是这价格保真吗？

有那么点欺骗性，目前低配活力版落地得在15万左右，配置着实没法看，低的要命；要说假呢，也算不上，只是套路多了点，这并不是全款的一口价格，你还要额外支付一些贷款利息。

CR-V这款车，大家买得最多的也不是最低配，热销的锋尚版落地价应该在16.5-17万左右。

而且说起来，CR-V这款车卖得就一直比途观L贵那么2~3万，要是这个价格，不如选大众途观了。

这个价位的合资SUV本质上差不多，前脸也可以，尾部若是和皓影一样就更好了，就是皮薄、车漆薄，装配工艺一般，车缝隙太大。

结构上就都是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，用料基本都是钢材质。CR-V好在给了个铝合金的副车架，甚至下控制臂与副车架连接处还给了两个液压衬套，难得。

平整度和喷涂上，CR-V真的要扣大分了，只能说很一般，主打一个随性和潦草，也难怪大家都要喷本田系的隔音了。表现在底盘上就是：路面卷起来的小石头敲在底盘上的声音很直接，完全没有过滤；高速的风噪和胎噪也很明显。不过，作为一辆城市SUV，CR-V在铺装路面的滤震表现还行，整车的侧倾控制也还不错，体感上没啥毛病。

燃油版1.5T+CVT的组合，平顺省油；最大马力193匹，最大扭矩243N•m，零百加速9秒出头，家用肯定够了，就是没新能源来的那么猛。日系的调教基本就是油门前段灵敏，踩上去感觉动力挺好，只是速度上去了就有点露馅，后段动力储备肯定没2.0T来的凶猛和从容。

至于2.0L混动版，零百加速提升并不明显，油耗倒是真的低，百公里5L左右。

内饰方面，除了老掉牙的机械档杆，整体的设计还行，按键的阻尼手感还蛮好的。其他的一视同仁，全系10.1英寸的中控屏幕；只支持Carlife。除去配置实在可怜的最低配，其他版本还行，L2级辅助驾驶，全速自适应巡航、主动刹车、主副驾座椅的电动调节、后雷达及倒车影像都有了，此外还全系标配10个安全气囊。

舒适性肯定没国产车好，但是该有的也算都有了。

总的来说，他就是一个合格的家用车和工具车，定位和用料已经绝对了它的上限，它不会给你带来任何的高级感；本田的底蕴又决定了它的下限，油耗低、空间确实大，大毛病没有小毛病也不多，开起来也不会太拉胯。

光凭着低油耗和大空间，CR-V已经有足够多的信众了，更别提本田的光环、CR-V的品牌力。短时间内，它依旧能卖得很好。