这价格们买到这c11已经很知足了。

结合报废补贴，落地13左右能买到这么大空间、这么高配置的suv，我个人已经超满足了。零跑只要把调教和软件改进一下，就能上一个档次。

零跑在网上的热度是真低，感觉都快被淹没在车海里了，就像我在人群里喊破嗓子都没人听见一样。

续航和补能车主吐槽最多的地方。这破车用的是磷酸铁锂，又赶上冬天，还没有热泵空调，用的还是零跑的老平台，电控也一般般，导致电耗高得离谱。我温柔点开，电耗基本在18 - 20，要是暴力点开，直接24 +，简直就是电动纳智捷。

城区能跑340km - 380km，高速就只能跑250km - 300km。不过这两天天气回暖了，城区续航能有四百多了，电耗也基本能控制在15 - 17。

补能方面呢，快充基本上是从30（40）%到80（90）%，这个区间大概得花40 - 60分钟。我在app上看到的峰值功率也就90多千瓦，放到现在真的不够看，就像小孩跟大人比力气一样。尤其是充电站车多，或者有辆比亚迪在的时候，比亚迪抢电那叫一个猛，充电功率还会进一步缩水。还好我基本都用家充，只有跑长途的时候才用外面的充电站。

零跑买车送充电桩，还附赠30米线，只要充电桩离电表不远，基本不用花钱。晚上峰谷电充满一管电只要20多块钱，用家充出行成本和油车比起来，就跟不要钱似的。这里我建议没条件装家充的慎购电车，现在外面充电站白天一度电一块多，晚上虽然便宜点，但很多充电站车都超多，时间成本和价格成本比有家充高太多啦。

要是你对续航和补能有要求，建议买c10/16或者等c11改款，或者直接换个品牌，同级别里小鹏就做得好多了。

再说说驾驶层面，咱着重聊聊底盘。上次试驾报告提过，c11的底盘就是典型的用料和实际表现成反比的例子，前双叉臂后五连杆能调成这样，也是没谁了。

纵向维度上，驾驶位还行，可后座的抛跳感特别严重。稍微快点过飞坡，后排乘客能直接屁股离开座位，像坐火箭一样飞起来。有时候在略微不平的路面上开，老是感觉后桥一跳一跳的，好在过坎还有点缓冲，震动不是直接戳进车身的，过减速带啥的基本没余震，不散。

横向维度，就一个字，晃过交叉颠簸路面的时候，车身左右晃个不停。斜着过减速带，那左右晃得巨难受。不过它快速变道、转弯掉头表现还行，侧倾抑制也可以，车身动态比较均衡，没有明显的推头甩尾迹象。

我推测这车避震前段软，后段硬，所以会晃，但快速变道车身能稳住。前后桥一致性特别差，小震动过滤得也不干净，尤其是后桥。改装后避震和防倾杆表现会好很多。

动力和刹车都很够用，在城区甚至有点过剩。零百成绩大概七秒中，起步不快，但20 - 100这个区间挺快的。电车出力直接，没有变速箱，城区超车轻轻松松。

油门刹车踏板脚感和出力总体还行，但有两个问题。动力调到强劲模式，稍微轻点油门，车身就像疯狗一样冲出去，过渡得特别不好，其他两个模式还可以。紧急刹车急踩踏板不刹停，松开踏板后制动力有滞后性，短时间内还有刹车的感觉。

动能回收调得也不行，松开油门踏板后，电制动（动能回收）会晚一秒来，坐里面会晕车，所以我一般开弱动能回收模式。

转向手感也有几个问题，随速增益不够线性，高速状态下转向力度偏重；随角度增益也不够线性，方向盘到某个角度就突然加重。不过回正做得不错，总体不好不差。

隔音给个中评吧，市区中低速通勤还行，但因为配了20寸轮毂，有时候会有高频噪音传到车厢。中高速风噪胎噪都很大，基本70码80码就是噪音高低的临界点。考虑到无边框车门、20寸轮毂和255的胎宽，也算是无功无过吧。

静态方面我就挑几个点说哈。加选装包的nappa真皮，舒服得没话说。座椅按摩力度不行，只有靠背按摩，衣服穿薄点勉强够用。开门会有对应方向的转向灯提示，这点挺好。尾灯我觉得还不错，挺有特色。音响前后不一致，后排收听体验明显好于前排，低音很足。音效大师很不错，虽然硬件只有12音响，自己用音效大师调一下，效果比小鹏m03的18音响还好。后排坐垫长度有点短，像我175的个子，腿部支撑都不够。后排车窗不能全降，后备箱也没有220v电源接口。