点亮心中的光——一位七年值友的纯电车：大众ID.4 X【中篇：用车】

接【上篇：购车】

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点亮心中的光——一位七年值友的纯电车：大众ID.4 X【上篇：购车】_轿车_什么值得买 (smzdm.com)

【5 用车】

5.1 外观

外观方面我觉得可以用几个关键词概况外观：光、敦厚、精致。

1. 光。我觉得这个车外观设计最出彩的地方就是灯光，非常漂亮，且极具辨识度。

当黑暗中走近车旁，大众车标缓缓亮起，然后灯带、轮廓灯依次点亮，大灯抬起并左右闪动，如同刚刚苏醒时的眼睛，整个过程妙趣横生，充满仪式感。

低配的后车灯相较于高配少了动态光效，外观也有所差异，但并未简配太多，点亮之后依然非常漂亮。

2.敦厚。造型一改往日大众SUV的棱角分明，以圆弧为主，前脸圆润，设计简约，整体重心较低，配合较为修长的侧面，稳重与运动融合得很好，兼顾传统与新潮，个人觉得好看且耐看。

3.精致。一些小细节比较有设计感，说几个我比较喜欢的地方。

漂亮的顶部弧线：

后视镜转向灯：

侧面车型标记：

机械式的隐藏门把手：

侧面大众标识：

迎宾灯：

5.2 内饰

内饰设计的主题就是：简约、克制，用料都很普通，以硬塑料为主，没什么豪华氛围，但整体搭配还不错，比较年轻化，摆脱了以往大众内饰给人“套娃”的感受。

低配的氛围灯为白色，个人觉得挺漂亮的，比花里胡哨的彩色更符合整体的设计风格。

全景天幕带有遮阳帘，好评。

5.3 安全性

从全球各种测试来看，这个车的安全性还是比较可靠的，毕竟电车自燃事故太多了，大众ID系列从网上搜索来看事故报道也比较少。安全气囊配置全系一致，不会因配置高低而区别对待，好评！

中国保险汽车安全指数（C-IASI）全优：

欧洲ENCP五星：

美国IHHS给出的TOP SAFETY PICK+评级：

另外，网上关于后轮采用鼓刹争议很大，我觉得这个完全不影响车辆安全性和日常使用，根据38号车评的测试100-0km/h刹停距离36米，作为一台家用车根据不需要在意。

5.4 功能性

这款车低配的功能已经比较丰富了，说一说个人觉得比较好用的地方。

1. IQ.灯光精灵，实际上是在车挡风玻璃附近的一条灯带，可以用不同的颜色来显示对话、充电、警示等状态，这个交互设计挺有科技感的。

2. 前排电动座椅，带腰托调节、加热，但遗憾的是全系没有通风功能。

3. 雨刮带雨量感应，感应比较准确。

4. 前方两个杯架，带限位装置，附近有两个type C接口，功率比较小，没有USB接口有点不方便，上方有卷帘装置，不用的时候可以收起来，大大提升中央扶手附近的整洁性。

5. 前方后视镜区域的灯光、遮阳帘的控制都是触摸方式，附近还有紧急情况下SOS报警，好评。

6. 方向盘上的多功能按键是触控并带有震动反馈，有实体按键的手感。

7. 后排有空调出风口。

8. 后备箱带电动感应开启，但感应功能要将腿放在车标下方区域后收回，需要多熟悉才能顺利使用，遇到过一些失败的情况。尾箱空间还是很大的，四周都有挂钩，可以将物品绑住防止行驶过程中移动。有个缺点就是后排座椅放倒后有个台阶，不能与后备箱平齐。在前方驾驶位有控制按钮，但这个按钮必须在通电状态下才能控制。

5.5 驾控

1. 动力。0-100km/h加速8秒多，对电动车来说确实一般，但平时路上的对手基本都是燃油车，用得比较多的0-60km/h区间加速3秒多， 且动力来得非常迅捷，很线性，电门随踩随到，足以满足日常使用99%需要加速的场景。

2. 底盘。车重大（整备质量2120kg），底部配备电池而形成的低重心，使得驾驶感受很沉稳，悬挂有一定的韧性，滤震有高级感，但个人觉得过一些沟沟坎坎的余震有点多，通过之后会有一点晃悠，也许是SUV的通病？

3. 档位。此车设置了D档和B档两种前进模式，官方说法是D档适用于传统燃油车驾驶员，B档属于强动能回收模式。作为6年传统燃油车的驾驶者，个人反而特别不喜欢用D档，和传统燃油车差异很大，松开加速踏板后滑行非常不自然，踩刹车时前半段是动能回收，给人的感觉是虚位很大，极其没有刹住的信心，稍微踩深一点又很容易造成点头现象。换到B档就完全不一样了，可以做到非常丝滑的驾驶感受，技巧就在于松开加速踏板不要过快，根据跟车或者需要缓慢减速而调整松开加速踏板的力度，熟悉之后大大减少了刹车踏板的使用，配合迅捷的加速，驾驶感受得到了质的提升。

4. 操控。方向盘手感比较沉，转向圈数比较多，停车的时候有点不便。转弯半径比较小，可以比较轻松地掉头。转向很精准，一般城市道路就不说了，山路劈弯操控很好，在B档模式下，进弯前缓慢松开加速踏板，弯中稍微踩一点加速，然后再深踩一点出弯，即使是下坡全程基本也可以不怎么用刹车，完全是人车合一的感觉。

5. NVH。感觉这个车的隔音在60km/h是一个分界点，60km/h以下的时候，如果关上车窗隔音非常好，没有发动机的声音，胎噪、风噪都很小，只有时速15km/h左右时开窗的低速提示音比较难听，但一旦速度达到60km/h以上，隔音水平就只能算中档偏上，有比较明显的胎噪、风噪传入车内。

6. Autohold自动驻车。纯电车和autohold简直是绝配，刹停后只要Autohold灯亮起就什么都不用管了，不需要再像燃油车一样踩着刹车不放，也不用切换N档或P档，等待过程中车内没有任何噪音，要继续行驶直接踩加速踏板即可，这个感受非常完美。

5.6 辅助驾驶

网上有不少人未经体验就喷这款车的辅助驾驶很垃圾，甚至都没明白什么叫辅助驾驶就开喷，在这里我实事求是地告诉大家，个人感觉完全相反，虽然账面数据很平庸，就是基础的ACC自适应巡航+LKA车道保持，没有打灯变道、自动上下匝道等功能，也不能识别人、雪糕筒等，比不上特斯拉、蔚来等新势力，但比传统车企还是好很多，基础功能完成度很高，在没用、能用、好用这几个档次中是属于好用的那一类，理由如下：

1. 启用便捷。要启用辅助驾驶，在方向盘左侧操作区，点按右上按钮后点按右下按钮，驾驶员仪表上会提醒“半自动驾驶辅助系统（Travel Assist）已激活，然后设置车速（和自适应巡航操作相同，轻点击+1 km/h，重点击+10km/h）点击SET键，等待1-2S识别车道线后指示灯变成绿色，辅助驾驶功能就启用了。

2. 电容方向盘。在开启辅助驾驶后，汽车需随时检测驾驶员是否脱离方向盘，检测方式主要是握力、扭矩、电容三种方式，大众ID.4 X使用的是电容式，只需要手指或手掌轻触方向盘即可，使用体验强于理想汽车的握力式，远好于特斯拉、小鹏、理想、蔚来等部分车型使用的扭矩式，扭矩式传感器需要经常轻微摆动方向盘才能检测到驾驶员未脱手，这个摆动幅度非常不好掌控，幅度稍微大了就会退出辅助驾驶，也容易带来危险。

3. 体感舒适。带Stop&Go自动跟车启停功能，可以跟随前车刹停和启动，刹停后只要手不时轻触方向盘就不会退出辅助驾驶；跟车距离适中，加减速都不会很急；曲率不是很大的弯道都能正常通过，在弯道中方向修正比较柔和，当驾驶员有轻微方向摆动时，车辆也会跟着轻微修正方向，

个人觉得，目前的辅助驾驶都必须严格限制在“辅助”方面，距离自动驾驶还有非常远的路要走，使用辅助驾驶的前提是必须要明白这个功能的边界在哪里，能够处理什么情况，大众ID.4 X的辅助驾驶只能适用于高速、城市快速路以及路况比较好、相对封闭的城市道路上的正常行驶，在这个前提下，使用大众ID4的辅助驾驶心里非常有底，很有大厂的稳健风范，反观有些车企提供的花里胡哨的功能，消费者为此付费了却不一定能够正常使用，这不得不说是一种很不负责的态度。

5.7 IQ.Light

此次大众ID.4 X的全车灯光都是LED的，其前大灯称为“IQ.Light”，个人体验后觉得非常值得详细解读，除了外观部分已经介绍的仪式感十足的光效之外，功能也非常出众，网上据传单只大灯约6000元，并有详细的测试，大家有兴趣可以自行搜索一下，以下只写个人主观体验。

1. 亮度、照射距离及范围。沿袭了奥迪“灯厂”的风范，远近光的亮度都很足，照射距离和照射范围在我所试驾过的车里面无出其右者。

2. 自动开关控制。根据光线变化自动打开或关闭车灯，早上或傍晚就不说了，特别在进出隧道时非常方便，现在我几乎不用手动控制近光灯，自动控制非常智能。

3. 车灯随动转向。在方向盘转向时可以随转动方向改变灯光照射方向，而且近光还有弯道补光灯，极大地消除视野盲区。

4. 矩阵式动态远光。通过摄像头感应同向前车和对向来车的照明情况，精准地关闭或打开一部分灯光模组，在保证照明的同时，最大可能地避免炫目。在打开和关闭时如同扇形一样，可以看到矩阵灯光模组发出的光束，特别在早上或傍晚遇到薄雾，产生的丁达尔非常漂亮。

5.8 续航

先说极限情况，本人实测的最好情况是10月17日至10月27日，均为上下班行驶，周末有短途出行，气温20℃左右，基本上只有驾驶员一人，从80%用到20%电量，行驶了358km，换算过来有596.7km的满电续航，再加上预留的电量，官方标注的607km是有可能在实际中达到的。

但电动车续航与气温、路况、时速、驾驶风格等因素息息相关，极限续航只能在非常理想的情况下才能实现。本人在重庆，夏季气温最高可以达到45℃，冬季气温一般5-8℃，很少到0℃以下。使用场景最多的是每天上下班的城市路况，占60%左右，路段大概20km，路况比较综合，有能够跑得上速度的跨江大桥，有拥堵的城市路段，还有一定的上下坡；高速路况大概约20%；还有一些郊区路段或快速路大概20%。综合速度约22-28km/h。驾驶风格普通，不超速也不墨迹，正常开空调，下面看一下使用情况：

1. 整体能耗。2022年8月9日提车，至本文完成的2022年11月29日，经历了重庆的夏天和秋天，总里程4189公里，提车时4S店充电至100%（约77kWh），提车后共计充电623.2kWh（绝大部分为家用慢充），目前剩余64%（约49 kWh），总耗电约651.2KWh，综合能耗15.545kWh/100km，按83.4kWh的电池换算后综合续航536.5km。后续如有机会将更新经历冬天和春天的使用情况。

2. 日常能耗。夏天提车后遇到重庆罕见的高温天气，基本上车就开空调（22-24℃），能耗约19-22kWh/100km；秋天气温适宜，基本不开空调，能耗降至13-13.5 kWh/100km；高速能耗约15-18kWh/100km。跑过一次高速的极限场景，457公里，从100%用到只剩8%到家，前200km以100-120km/h的时速行驶，能耗较高，约20 -22kWh/100km，后面堵车加之续航焦虑，降至80-100km/h时速，能耗大幅降低至14-16kWh/100km。其实高速上堵车并不怎么掉续航，即使开着空调，真正影响耗电的是速度，感觉100km/h是一个分界点，高于这个时速能耗会大幅提升。

【中篇：用车】至此结束，【下篇：吐槽】我们再叙。

【下篇：吐槽】链接如下：

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