恕我直言，丰田的傲慢，都是国人自己“惯的”！

很长时间以来，不少国人对于丰田汽车的印象都是，省油、故障率低，保养维修便宜，但是动力很弱，仔细研究一下发现，丰田的车型，的确比同级别的竞争对手动力要弱一点。

别说跟美系车比，就算跟大众、本田相比也是如此，比如说凯美瑞的2.0自吸，动力比大众迈腾的1.4T、雅阁的1.5T弱，2.5自吸比迈腾的2.0T动力更弱，甚至丰田2.5发动机加电机的混动车型，零百加速都清一色的8秒多，和汉兰达混动、雷克萨斯LS等车型形成严格的高低序列。

实际上，丰田不是没有动力强的发动机产品。

V35A-FTS ，目前TNGA架构下动力最强的汽油机，3.5 V6双涡轮，最大功率305kw，峰值扭矩650N·m，可以推动普拉多这样的大家伙，6秒完成破百。

2GR-FSE，3.5L 双喷射V6，搭载在日版的皇冠、Mark X上，0-100加速可以做到5秒水平。

T24A-FTS，2.4T涡轮增压发动机，拥有275马力的最大功率输出，以及430牛·米的峰值扭矩，论数据已是同排量发动机的“天花板”。

就算是卡罗拉GR上搭载的那台1.6T三缸发动机，动力都十分强劲，压榨出了304马力，并具备着370牛·米的强劲动力。

但是这些发动机产品，如今却很少引进到国内的丰田车型上使用，这究竟是为什么呢？

实际上，丰田不是没有引进过高功率的发动机产品，但是这些产品无一例外，都在中国市场失败了。

当初皇冠最早引进到国内，排量从2.5-4.3一应俱全，但是最终，绝大多数人买的都是2.5的版本，最终大排量的版本都被砍掉了。如果你觉得是因为排量大，排量税高，那后来丰田又引进了2.0T的皇冠，一样是销量惨淡，惨遭停产。

普拉多最初引进的时候，有3.5和2.7两个排量版本，但是你怎么着，大多数人都选了2.7，结果网上至今还在吐槽2.7的普拉多动力弱鸡，你们选的啊，大哥。

汉兰达也是，当初的3.5排量无人问津，2.7的排量卖的最火。雷克萨斯ES，3.5的排量无人问津，2.4的排量被疯抢。经过这么几次，丰田汽车就是反应再慢也琢磨出来了，这中国人压根不在乎排量和动力啊，价格、燃油经济性才是他们关心的重点啊。

再加上排放税、双积分等等一系列政策法规的出炉，丰田也乐得其成，反正你们不在乎动力，我干脆就推出小排量发动机，还能省点成本。

实际上，是国人主动选择了这样的结果，而这也和丰田汽车本身的标签和调性有关系，买丰田汽车的人，本身就不是冲着动力、性能去的，大部分都是比较看重燃油经济性和保养维修成本，因此丰田就成为了我们现在所看到的丰田。

当然了，这里不是给丰田汽车洗地，丰田汽车的确有降低成本的考量，但是丰田汽车也的确曾在国内推行过一大批动力强的发动机，但是无一例外，都失败了，事实上，虽然网上不少国人都在强调动力性能，但是实际上，真正买车的国内消费者，对于油耗的重视超过你的想象。

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