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2025年12月起中国L3级自动驾驶首批车型获批，限定场景下允许“脱手”驾驶

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现在L3级别的智驾已经开始在高速上测试了。2026年就应该是L3智驾落地的中国智驾元年了。这里科普下L3的定义，这是半自动驾驶。接下来一篇，应该能够解答大部分人的疑惑。在可以开启智驾的路段，进行限速行驶，然后符合路况才能开启L3级别，不是你想开就能开的。L3级别一旦开启，就意味着驾车权交给品牌了。这是啥意思，就是驾驶员乖乖呆在驾驶位，可以喝咖啡，可以扭头和副驾聊天，也可以看下手机。但绝对不允许的，就是睡觉，如果某品牌宣传L3级别的智驾开车，自己不用开车，可以全程睡觉的，那这个品牌除了商用TAXI以外（如萝卜，当乘客的时候可以睡觉），乘用车的品牌说这话，都是要遭报应的。因为L3级别叫做半自动智驾，一旦路况不对，或者即将驶出L3级别的公路，就要马上进行接管，这个L3往L2级别退的时间，是按秒计算的，当然不会像L2级别那样说退就退，但是也顶多给你三四十秒的时间让你接管的。一旦睡觉，不大可能30秒就能恢复清醒，接管驾驶的。其次，在开通L3级别的公路上，驾驶者也是不能离开驾驶位置的，但是可以不用扶方向盘了，脚也可以不用踩在刹车上，眼睛也不用全程关注路况了。人是可以大大放松的，这个情况下，一旦L3级别出了安全事故，这是品牌负责全额赔偿的。当然了，如果驾驶者惊慌失措，本来L3驾驶可以刹住的，驾驶者非要拼命踩油门，让车被接管，那么出的事故，肯定是接管驾驶的人负责了。而L3驾驶能够在高速/快速路上行驶，还得解决一系列的问题。比如要能识别悬挂空中的物品，比如道路旁边垂下的树枝，能够识别地面较大的坑洼，识别地面的一些飞常规的低矮障碍物，比如破旧轮胎，石头块等。以上这些，还是L2级别无法做到，或者说识别率比较低的。而L3级别则要成熟的识别这些，且能够快速识别，在黑暗环境中识别，还要有安全冗余。否则，一块尖锐的小石头，一截被风吹到路面上方挂着的树枝，一个大的坑洞，如果没识别出来，或者识别太晚，都会出大事故的。#l3级别自动驾驶#

网络用户 2025-12-16

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重磅！北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌#L3级高速公路自动驾驶车辆号牌发放#12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。#北京首批上牌L3级自动驾驶汽车共3辆#据悉，该车型经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。交管部门负责人强调，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。#我国自动驾驶车辆开启L3级时代#

网络用户 2025-12-23

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1. 现在L3级别的智驾已经开始在高速上测试了。2026年就应该是L3智驾落地的中国智驾元年了。这里科普下L3的定义，这是半自动驾驶。接下来一篇，应该能够解答大部分人的疑惑。在可以开启智驾的路段，进行限速行驶，然后符合路况才能开启L3级别，不是你想开就能开的。L3级别一旦开启，就意味着驾车权交给品牌了。这是啥意思，就是驾驶员乖乖呆在驾驶位，可以喝咖啡，可以扭头和副驾聊天，也可以看下手机。但绝对不允许的，就是睡觉，如果某品牌宣传L3级别的智驾开车，自己不用开车，可以全程睡觉的，那这个品牌除了商用TAXI以外（如萝卜，当乘客的时候可以睡觉），乘用车的品牌说这话，都是要遭报应的。因为L3级别叫做半自动智驾，一旦路况不对，或者即将驶出L3级别的公路，就要马上进行接管，这个L3往L2级别退的时间，是按秒计算的，当然不会像L2级别那样说退就退，但是也顶多给你三四十秒的时间让你接管的。一旦睡觉，不大可能30秒就能恢复清醒，接管驾驶的。其次，在开通L3级别的公路上，驾驶者也是不能离开驾驶位置的，但是可以不用扶方向盘了，脚也可以不用踩在刹车上，眼睛也不用全程关注路况了。人是可以大大放松的，这个情况下，一旦L3级别出了安全事故，这是品牌负责全额赔偿的。当然了，如果驾驶者惊慌失措，本来L3驾驶可以刹住的，驾驶者非要拼命踩油门，让车被接管，那么出的事故，肯定是接管驾驶的人负责了。而L3驾驶能够在高速/快速路上行驶，还得解决一系列的问题。比如要能识别悬挂空中的物品，比如道路旁边垂下的树枝，能够识别地面较大的坑洼，识别地面的一些飞常规的低矮障碍物，比如破旧轮胎，石头块等。以上这些，还是L2级别无法做到，或者说识别率比较低的。而L3级别则要成熟的识别这些，且能够快速识别，在黑暗环境中识别，还要有安全冗余。否则，一块尖锐的小石头，一截被风吹到路面上方挂着的树枝，一个大的坑洞，如果没识别出来，或者识别太晚，都会出大事故的。#l3级别自动驾驶#

2. 重磅！北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌#L3级高速公路自动驾驶车辆号牌发放#12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。#北京首批上牌L3级自动驾驶汽车共3辆#据悉，该车型经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。交管部门负责人强调，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。#我国自动驾驶车辆开启L3级时代#

3. 三车同场竞技！看看至境L7究竟拿什么向友商表达敬意#至境L7#理想L6#享界S9

4. #L3级自动驾驶有多智能#L3级自动驾驶可在特定场景下脱手脱眼，事故责任由车企承担。搭载多感知系统，能识别障碍物并提前避让，人机交互升级。但应用有地域、速度限制，极端天气需人工接管。2026年或将量产爆发，部分用户担忧系统可靠性和成本问题。 #一条音频告别2025##黄金白银或现更严重下跌# http://t.cn/AX4Hktj0

5. 在 2025 年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案 BU 的 CEO 靳玉志分享了关于汽车产业发展趋势的洞察和华为乾崑智驾的最新进展。靳玉志表示，高速 L3 规模商用或在 2026 年实现，而城区 L4 的商用将会在 2027 年实现，并且 2027 年 L3 级自动驾驶将迎来规模放量， Robotaxi （无人驾驶出租车）和干线物流都将在同年实现商业化。#华为预计L3级自动驾驶将在2027年规模放量##新能源汽车##42how# #42mark# 42号车库的微博视频

6. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

7. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

8. 广汽昊铂首获时速120公里的L3高速测试牌照，成为全国率先获批测试牌照的车企，标志着国内高速L3自动驾驶即将迈向实用化阶段。（场景条件：车辆行驶在指定的自动驾驶测试高速公路主路上，车速≤120千米/小时）。 #广汽昊铂获时速120公里L3测试牌照#

9. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

10. #比亚迪开启L3量产内测#据了解，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。坐等正式量产，以后开车说不定真能省心不少~

11. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

12. 岚图：乾崑智驾ADS四激光方案，3月落地，交L3智驾作业。 L3智驾确实离我们不远，但越是触手可及我们越要分清这到底是“试点噱头”还是真正的普及成熟配置，这里就需要新车智驾系统要有高度可靠的场景化系统能力，人性化的人机接管机制等东西了。这时候，车企对L3智驾的系统布局和前瞻测试就显得尤为重要。#中国首款量产L3级SUV将上市#

13. 带你体验比亚迪天神之眼智能辅助驾驶四大场景！

14. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

15. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

16. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

17. #L3级自动驾驶时代开启#12月23日，本市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，由市公安交管局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代。

18. 关键词L3，到了这个级别，就可以叫做自动驾驶了，就是司机完全不用干预车子，让智驾去自主控制。应该说这是一个飞跃，但具体什么时候能真正全国落地使用，什么时候能大量的应有到车上，估计还需要很长时间。并且，目前还没有针对完全自动驾驶的完善法律法规，不管是技术、市场、法律层面，L3级自动驾驶都要面临很多的挑战。但，那一天总是会到来的，让我们期待吧！#华为乾崑智驾开启多城L3内测##华为乾崑#

19. L3车型批准上路，对我们有什么影响

20. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

21. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

22. 粉丝连麦：领克900 vs 理想L8，该怎么选？ #超哥直播回放 #领克900 #理想L8

23. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#首批L3级自动驾驶车型获批，标志着中国智能驾驶从封闭测试迈向商业化落地的关键一步，资本市场的热烈反应正是对这一行业拐点的认可。作为“辅助”到“自动”的分水岭，L3的核心突破不仅在技术，更在于责任链条的重构——特定场景下责任从驾驶员转向车企，颠覆了传统驾驶逻辑。L2车辆暂无法OTA升级至L3，本质是因两者在感知硬件、算力冗余上存在代差，绝非简单软件迭代可实现。当前L3应用场景虽有限，但七家车企进入“准生”通道，预示着行业即将进入规模化发展期。随着技术成熟与法规完善，2026年渗透率有望突破，智能驾驶将从高端配置走向大众市场。此次破冰不仅重塑汽车产业竞争格局，更将以更安全高效的出行体验，推动交通生态的全面升级。#秒懂热点就用智搜# l2车辆暂无法ota升级至l3

24. #广汽昊铂首获时速120公里L3高速测试牌照#昊铂A800，冲刺L3 波波玩个车的微博视频

25. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶，指的是有条件自动驾驶！在特定条件（如高速公路）下，系统可完全接管驾驶任务，允许驾驶员脱手，但需在请求时及时接管；责任主体可能部分转移至系统。对我来说，L3级自动驾驶，就像是车里多了一位“靠谱副驾”！手虽然还在方向盘上（虽然允许脱手，但尽量不要长时间脱手），心已经能偷偷放松了——堵车时不用再绷着神经跟车，长途开高速也能偶尔看看窗外风景，系统会稳稳帮你守着车道。它不追求“完全放手”，而是在你最累、最枯燥的路段，悄悄接过担子。像是副驾上坐着一位沉默却可靠的朋友，知道什么时候该安静陪伴，什么时候该轻轻提醒。伴随着首块L3级自动驾驶专用正式号牌上车，真正意义的自动驾驶渐行渐近！忽然觉得，或许驾驶的未来不只是更高效，更是更从容、更安心。期待有一天，这份“温和的智能”能陪我们穿过每一个早高峰的清晨和晚高峰的黄昏！

26. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

27. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

28. 【华为员工携自购汽车参与L3自动驾驶测试，还有多家车企已获得L3测试牌照】近期得到工信部许可的两款L3级自动驾驶车型，其中一款极狐阿尔法S (L3版)已被华为官方确认搭载的是华为乾崑智驾ADS系统。图1另一款深蓝SL03是依托长安汽车“天枢智能”自研技术体系。但是，首批L3级自动驾驶车辆是以网约车、专车或租赁车的形式出现在特定区域，由受过专业培训的商业机构运营，普通个人消费者还不能买到。鸿蒙智行近期也已经在深圳开启了L3级自动驾驶内测。本次测试旨在通过真实道路和真实用户数据，为国家L3政策落地提供实践依据。本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，目前已完成超过2万公里的实际道路验证。图2另外，据报道，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试，该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。理想汽车近期也在北京获得了L3道路测试牌照，并持续开展了常态化L3道路测试，该牌照主要用于在北京市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。其实，早在2023年，比亚迪、广汽埃安（昊铂）、宝马、奔驰、智己、深蓝、阿维塔、极狐、长安、赛力斯就已经获得了L3自动驾驶测试牌照。极越和极氪也分别在2024年3月和6月获得了L3测试牌照。广汽、上汽、一汽、蔚来等车企则在2024年进入了智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。这些“L3”有什么不同极狐阿尔法S (L3版)和深蓝SL03是获得了工信部的L3级自动驾驶车型准入许可，可以在指定区域开展上路试点——是“上路试点”，而其他车企都只是“测试”。鸿蒙智行为什么要强调“由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与”呢？这不是炫耀华为员工钱多，而是说明测试用的车是普通消费者能买到的、已经上市的量产车，测试的范围则是深圳市内全部高快速道路。期待普通消费者能买到的L3级自动驾驶汽车早日上市。-

29. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

30. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

31. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

32. 今天刚看到一个新闻，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，而且雨天、夜间、施工等不同场景工况等覆盖了，主打一个全方位测试，属于是很可靠了，也为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。查了一下资料，2023年，比亚迪推进自动驾驶内测，并获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。不得不说，L3级自动驾驶量产内测，必须有比亚迪一份军功章。

33. 2026 年是中国 L3 级自动驾驶商业化落地的关键元年，已实现从封闭测试到合规商用的重要跨越。但 "全面落地" 仍需突破法规完善、城市扩展、场景覆盖等多重关卡，预计 2026-2028 年将逐步完成从试点到规模化应用的过渡。#新能源汽车##汽车黑科技# #AI创造营# 2025 年底工信部发了首批 L3 车型准入许可，北京、重庆的部分高速和快速路，已经有北汽极狐、长安深蓝这类车型跑试点了，个人用户大概二季度后能用上。车企这边动作也挺多，比如岚图泰山L3架构测试车已完成11万公里实际道路测试及90万公里仿真测试，测试范围覆盖高速、城市复杂路况及无GPS隧道场景。泰山Ultra版搭载华为乾崑智驾ADS 4.0旗舰方案，计划于2026年3月启动交付，硬件已支持L3级功能。不过L3功能开放还需待国家法规审批。另外广汽昊铂A800、极氪 9X 光辉灯也计划今年量产 L3 车型。不过核心卡点还是法规和责任认定 ——L3 出事责任要归车企，这事儿还没完全捋顺。而且现在开放的路段少，还有限速要求，复杂路况暂时覆盖不到。如果你计划购买 L3 级车型，建议关注：①所在城市的开放进度；②车型的具体获批路段；③车企的 L3 功能激活时间表。

34. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

35. 广汽昊铂A800启动L3级自动驾驶道路研发测试了？该车型测试时速达120km/h，成为全国率先获批该时速下L3高速测试牌照的车型。此次测试由广汽与华为强强联合：广汽星灵安全守护体系+华为乾崑智驾ADS 4，以360°全天候感知矩阵打造“L3智慧之眼”，通过“L3智能大脑”实现快速精准决策，再以八大冗余设计的安全基底筑牢防护，共同推进高速L3商用落地。

36. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

37. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

38. 12月15日，工信部正式发放我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入资质，两款针对性适配城市拥堵、高速出行场景的车型，将分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点，这也意味着国内L3级自动驾驶正式跨过测试阶段，迈入商业化应用的关键节点。随后北汽集团同步官宣，旗下极狐阿尔法S（L3版）已顺利拿下这份准入许可，很快就能在北京市限定区域内开启L3级有条件自动驾驶的上路试点体验。#极狐##L3自动驾驶上路试点#

39. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

40. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#所以说，如果你真的非智驾不可，甚至把智驾当成你买车的唯一因素，那么这个时候你就得想想，现在买车合不合适？因为现在的l2后面是无法升级到l3的，这意味着，当l3真正来临的时候，你现在的L2的车就变成了一个过时的车，也就是大家说的老轱辘棒子。而到时候L2到L3的换车成本，你是否承担得起？

41. 串讲干货：BBA大降价！有BBA执念可以下手 #超哥直播回放 #买车 #宝马3系 #奔驰C260L #奥迪A4L

42. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

43. #广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800#昊铂A800不仅是全国首个获准120km/h L3路测的车型，更是把智驾从“噱头”变成实用配置！广汽星灵八大安全冗余+华为乾崑ADS 4，34颗高精度传感器加持，脱手脱眼还能自动避险，这才是高速通勤该有的安全感。内饰更颠覆想象，全球首创2+1变形座椅一键切换四五座，剧院式后排堪比百万豪车，宜商宜家太全能！三面式翻转大灯+鸿蒙座舱，科技感拉满。观点很明确：昊铂A800用硬核技术证明，L3智驾+实用黑科技才是旗舰该有的样子！艾特想一起解锁未来出行的人，评论区说说你pick智驾还是座椅？#昊铂A800全球首创2+1变形座椅# 机智小恩恩的微博视频

44. 华为急需L3法规落地，率先突破L3自动驾驶~ 数码科技大爆炸VVV的微博视频

45. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。重庆和北京的两款电动轿车上路测试，L3距离商用又进了一步。#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

46. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

47. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

48. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

49. 辅助驾驶看来技术已经接近成熟，政策开始引导了。工信部发文，将推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。或许有人疑惑，现在家家车企都说自家的智驾是第一梯队，都是准L3、L2.9999级别了，那和真正的L3差在哪？L3级别被定义为“有条件自动驾驶”，意味着在某些特定场景或环境下，车辆可以自主完成驾驶任务，但并非在所有情况下都能完全自主驾驶。L2与L3的核心区别在于系统能否成为责任主体：L2以驾驶员为责任主体，系统仅提供辅助；L3则在限定场景下由系统承担驾驶任务并承担部分责任。这个责任的区别就很大了。后续如果在智驾中发生事故，那就真的是需要车企承担责任，没有理由推脱了。到时候，哪家智驾牛，哪家智驾吹牛，就一目了然了。#汽场全开##有条件批准l3级车型生产准入#

50. 3000TOPS算力全开！跳过L3级，小鹏GX直接开启L4路测

51. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

52. 【#我国自动驾驶车辆进展到正式量产##我国自动驾驶车辆开启L3级时代#】12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。（央视新闻）#L3级高速公路自动驾驶车辆号牌发放#

53. 【北京发放首批L3级高速专用号牌！】12月23日，北京市公安局交通管理局发布公告，正式向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，三辆上牌车辆的号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。随后，极狐汽车也发文表示，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上，标志极狐汽车不仅完成了产品准入的认证，更顺利走完了上牌登记的全流程，真正从“技术验证”迈入“合法通行”的实战新阶段。#大v聊车##车评观察#

54. 京AA0001Z！全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌

55. 告别「够用」时代，L3 智驾呼唤高性能激光雷达上量

56. 粉丝连麦：开补胎店的老哥想买BBA，要做当下最对的事情 #超哥直播回放 #买车 #奥迪A5L #宝马3系

57. #华为乾崑#这场生态大会讲了太多！华为乾崑生态大会重磅消息频出，L3预计明年落地，华为乾崑建立”十分钟智驾生态圈“，辅助驾驶赛道要分出决胜者了 #华为乾崑生态共赴热爱##鸿蒙座舱全新定义智能化分级# 宿艺的微博视频

58. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 长安深蓝SL03，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）；极狐阿尔法S6，极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。我国首批l3自动驾驶车型获准入许可

59. 如何评价9月1日凌晨答主刘博洋问界m9智驾事故？

60. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#该来的一定会来，L3首批看到了北汽和长安，北汽是极狐阿尔法S，长安是深蓝SL03。注意，这次所说的变成了自动驾驶：#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，只能在指定区域开展上路试点，这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。极狐阿尔法S（L3版）可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。深蓝 SL03 可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。#新能源大牛说#

61. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾开启多城L3内测，覆盖北上广深等七大城市。搭载乾崑ADS 4.0 Ultra，新增动物识别等功能，L3级可脱手脱眼，责任主体转向车企。计划2026年规模商用，构建智驾生活圈，推动行业格局重构。乖乖Show的微博音频

62. 偶遇一台拥有时速120公里L3高速测试牌照的新车，搭载华为乾崑智驾的昊铂A800，刚开始从侧面还没认出来，直到看到尾标才知道，应该是在测试吧。时速120公里的L3高速测试牌照，简单来说就是可以合法在道路上，进行120km/h的测试，并且测试中允许驾驶员脱手，但不能脱眼。今天长安和极狐也经过工信部申报，分别成功获批一款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车。L3离我们越来越近了！#自动驾驶##汽场全开##新能源汽车#

63. 【工信部等八部门：有条件批准L3级车型生产准入】工业和信息化部等八部门 9 月 12 日发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》的通知（下称《工作方案》）。《工作方案》提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。《工作方案》还称，深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装 V2X、5G 等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。据中证金牛座 9 月 12 日援引“权威人士”消息称，工信部将于下周就智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准公开征求意见，标准拟对组合驾驶辅助系统进行精细化管理，并进一步分类，例如单车道、多车道、领航辅助等。智能网联汽车组合驾驶辅助系统标准预计于今年年底发布。小鹏汽车 CEO 何小鹏曾在今年 3 月表示，相信 L3 —— 简单的自动辅助驾驶能够做到让人从自己的停车场到公司的停车场之间完全放手，一天、一周甚至一个月、数个月可以不碰一次方向盘。今年 Q4 ADS 4 实现高速 L3 商用，2026 年之后实现高速 / 城区低速 L4。

64. 工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提到：推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。也就是说，L3级智能辅助逐渐要来了。

65. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

66. 智驾能脱手和不能脱手，完全是两种体验。高速L3的到来，会是一个里程碑的事件，这个里程碑今年就会到来。但是，现在只有北汽极狐和长安深蓝有高速L3牌照，其中北汽极狐和长安深蓝的高速L3牌照还有区别，北汽极狐的权限更高。第二季度，北汽极狐的高速L3车辆将向私人开放体验，进度最快。按道理讲北汽极狐阿尔法S（L3版）应该会是以后消费者第一款能买到的高速L3车型。而其他品牌还都没牌照呢，还都是测试牌照阶段，还没“高中毕业”[允悲]

67. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

68. 北京市首批 L3 级高速公路自动驾驶车辆专用号牌于今日由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的 L3 级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，3 张号牌分别为：京 AA0001Z、京 AA0733Z、京 AA0880Z北汽集团随后晒出图片，3 张号牌均由北汽极狐拿下。北汽极狐阿尔法 S（L3 版）完成京 AA0001Z、京 AA0733Z、京 AA0880Z 号牌登记，正式获得“合法上路资格”

69. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#L3 真的来了，正式进入商业应用了，虽然只许可了两款车型，并且限速50km/h，要求也比较多，但是也是迈进了一大步，毕竟安全才是第一，所以L3 肯定需要慢慢的推进，相信随意我们技术的迭代和规则的完善，L3 的普及会很快，全自动驾驶不是梦

70. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

71. L3上路，妥了

72. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

73. 【专家谈L3级自动驾驶：#L3准入许可不代表量产在即#，#个人车主暂时开不上L3自动驾驶#】距离 L3 级自动驾驶真正的大规模商业化落地还有多远？当前还有哪些问题需要厘清？新华社 18 日采访了工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺、中国汽车标准化研究院总工程师孙航等专家。刘法旺谈到，获得产品准入许可与 L3“量产在即”不能划等号。“根据工业和信息化部、公安部等四部门共同确定的方案，试点工作包括产品准入试点与上路通行试点两个阶段。”车辆获得准入许可，表明其在自愿申报、初步审核和择优遴选的基础上，已通过四部门联合组织开展的方案确认、安全测评及专家评审等环节，具备一定的安全保障水平，可进入上路通行试点阶段，获得申领普通车辆号牌资格。由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临安全风险的复杂多变性，参考国际经验，为切实保障试点车辆驾乘人员及周边交通参与者的安全，当前试点采取的是“小范围起步、附条件实施”的推进方式，获得准入许可并不意味着自动驾驶可以立即“全面推广”或“大规模量产”。至于测试示范和准入试点的区别，刘法旺表示，两者在定位与目标上存在较大差异。道路测试与示范应用的主体较为多元，既可以是汽车生产企业，也包括科研院所、科技企业、零部件公司等相关单位，车辆使用测试牌照，核心目标是“以测促研”，推动相关功能与性能的持续完善，属于研发测试阶段。而准入试点则是在前期大规模道路测试与示范应用的基础上，推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步，准入试点的申请主体限定为汽车生产企业。刘法旺说：道路测试与示范应用相当于“企业自主命题、自主考核”，重在持续提升产品能力；而准入试点则类似于“行业部门统一命题、择优选拔开展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，着力探索完善准入管理相关制度、流程、法规与标准，为未来规模化应用打下坚实基础。至于为何提出限速 50km/h，中国汽车标准化研究院总工程师孙航回答说，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相对简单的场景，同时规定了较低风险的时速，体现了对“安全优先”这一核心原则的遵循。据了解，《汽车驾驶自动化分级》标准提到，L3 级属于有条件自动驾驶，即在设定的运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控行驶环境，但需要在系统发出接管请求时及时响应。刘法旺指出，这里的“运行条件”或“有条件”，主要指汽车生产企业必须明确自动驾驶功能适用的道路类型、气象环境、驾驶员状态、车辆工况等限制，其中最高车速是一项关键指标。那么，个人车主能否买到、能开上（L3 级自动驾驶车型）？刘法旺表示，试点车辆由试点使用主体组织开展上路通行试点，目前不能直接面向消费者销售，公众可通过网约车等指定方式体验自动驾驶功能。（IT之家）网页链接

74. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。（央视新闻）网页链接 #2025幸福宜宾#

75. 车企打响L3冲刺赛

76. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

77. #华为乾崑智驾开启多城L3内测#L3级的辅助驾驶可能真的要来了，在昨天的华为乾崑生态大会上，靳玉志官宣ADS高速L3解决方案已经在多城开启内测目前已经在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市展开路测，希望L3的辅助驾驶赶紧落地吧

78. 000625，突然火了！获首批L3准入，迎超200家机构调研！

79. 现在越来越多的品牌拿到了L3的实测资质了。传统车企下的新能源品牌，新势力都在纷纷晒自己的L3实测。不过也别高兴，很有可能国内的L3和国际上说的L3并不是一回事情。国内的玩法并不一定和国外一样。因为国外的L3，在开启L3的时候出了事故，是直接由品牌方负责赔付的，比如德国奔驰开启的L3。而国内的L3，在开启L3的时候出了事故，目前的法规还是有可能由驾驶者负责的…… 按照2022 年 8 月施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车（含 L3）发生事故且属车辆一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；若因车辆缺陷（如算法、传感器故障）导致，驾驶人赔偿后可依法向车企追偿。这是 “驾驶人先行、车企兜底” 的基础框架。也就是国外的L3标准是允许在开启L3路段的时候，驾驶员能够分心的，不用时刻关注路况，可以看手机，喝咖啡，转头聊天。但是目前国内的法规并没有支持这一点，而是要求驾驶员全程保持警觉、随时准备接管。系统发出请求后必须立即响应，比如系统报警，超过数秒没有接管，驾驶员就是主责……目前这种涉及到L3的法规，感觉还是和L2一样，还是非常明显倾向于保护车企利益的，车企可以随时退出智驾，驾驶员还是需要全程关注路况。 #大v聊车#

80. 见证历史了朋友们!L3自动驾驶真的要来了!L3真的能脱手自动驾驶吗？L3和L2有什么区别，咱们普通人什么时候能开上L3的车？这期给大家来一个详细解读#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##L3级自动驾驶# 车造-宗泽远的微博视频

81. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

82. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

83. 【#首批L3级自动驾驶汽车规模化上路运行#】12月26日下午，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，本次上路车辆共46辆，它们是搭载L3级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行。（财联社）

84. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3智驾落地，两大疑问戳中车主心！初期激光雷达+高算力芯片推高成本，部分车型涨价3-10万，但华为ADS降价30%带火价格战，低价车型也能享智驾。责任认定已明确：系统设计运行域内出故障，车企担主责；驾驶员未及时接管则自担其责。

85. #深蓝董事长回应L3限速争议##消费者何时能用上L3自动驾驶#深蓝 L3 限速 50km/h 引热议，董事长邓承浩回应：这是安全冗余与拥堵场景需求的平衡，500 万公里测试零同责事故兜底。作为首批获国家准入的 L3 车型，目前已在重庆指定路段试点，北京明年 1 月可通过打车体验。虽暂不面向个人销售，但从技术验证到试点落地，自动驾驶正一步步走进生活。你期待 L3 早日普及吗？一起蹲后续场景扩容与技术升级

86. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

87. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶是有条件的智能驾驶，在高速、城市快速路等特定场景可自主完成加速、转向、避障等操作，支持脱手脱眼，遇复杂情况会多模态提醒接管。其依赖多传感器融合与冗余设计，标志着自动驾驶向商业化迈出关键一步。

88. 2026试点开跑！L3智驾能上路，为啥老司机不敢用？

89. L3智驾正式落地，2026年开车真能解放双手了？

90. L3级智驾真能开了！9家车企落地，高速开车不用盯路

91. 2026L3驾驶全面落地！核心特点一次讲透

92. L3自动驾驶加速落地！汽车智能化迎来“责任转折点”

93. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

94. 2026中国车企六大悬念

95. L3智驾

96. L3自动驾驶商用进入倒计时，预计2026年初迎来政策落地

97. L3级自动驾驶大规模落地还有多远？

98. L3自动驾驶合法落地

99. 🔥 高速公路L3正式放开！11城首批试点，车企须为事故兜底

100. L3是“试金石”，自动驾驶商业化渐行渐近

101. L3级自动驾驶上路，我们离“放手”开车还有多远？

102. L3级自动驾驶正式落地！北京重庆率先开跑，我们真的准备好了吗？

103. 官宣！中国正式开启L3自动驾驶时代，合法"脱手开车"成真！

104. L3自动驾驶获批

105. 特斯拉允许“脱手脱眼”，但法律答应了吗？ L3落地现实困境

106. 华为L3自动驾驶2025商用能脱手、车企担责7城试点这些限制要注意

107. 2025年12月中国首批L3级自动驾驶许可落地，长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S获批

108. L3级自动驾驶落地真相

109. 重磅！开车可以合法脱手？我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可老司机们注意啦！我国首批L3级自动驾驶车正式“持证上岗”，自动驾驶终于从“辅助”跨进“有条件接管”的新阶段！

110. 北汽长安拿L3牌照，小鹏赌裸奔，自动驾驶两条路终局已定

111. 驾驶员可双手离开方向盘，这次自动驾驶真的要来了？

112. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

113. 国内首批L3级自动驾驶车来了！北京重庆率先试点，责任划分明确

114. L3自动驾驶京渝试点落地！脱手开车时代来了，责任谁担？

115. 智能驾驶L3级（有条件自动驾驶）的要求是什么？哪些车型可以

116. L3无人驾驶汽车来了！！！

117. 首批L3车型上路

118. L3自动驾驶正式落地！能坐不能买，1.7秒接管+责任划分引热议

119. L2 + 和 L3 差在哪？高速实测

120. 敢坐吗？L3级自动驾驶车能自己跑高速，驾驶员只需偶尔接管

121. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾 5秒内接管，车企承担主责！

122. 虽然L3智驾许可准入了，但我劝你先别急着高潮

123. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

124. 2026智能驾驶大变天！L3正式上路，开车真能解放双手？

125. 华为高速L3自动驾驶要商用能脱手、车企担责？这些真相必须先弄清

126. 智能驾驶别乱选！2025 主流玩家全解析，L2 不能脱手，L3 限城市

127. 聊聊鸿蒙智行L3路测，为什么可以“脱手”了？

128. 多地提醒“慎用智驾”，普及智驾的背后，安全也不能忽视

129. L3 自动驾驶不是 “解放双手”，是责任重构

130. 首批！北京发放3个L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌！

131. 首批车型获准入许可 L3级自动驾驶体验如何？

132. 首批L3级自动驾驶获批，意味着什么？个人能开上吗？

133. L3专用牌照上车！重庆发出国内首张，北京连发三张，消费者下个月就能体验

134. L3级智驾来了，真正考验技术的时候到了，吹牛在这个时候可不行！

135. 首先要介绍一下L3级别的智驾是什么,能做那些事。 L3级自动

136. 清明自驾旅游:说说小米高速智驾使用心得

137. 时速112km/h直怼大货车,司机:“开了智驾,分心了”

138. 熟路犯困、大车晃眼、车速100码、雾天危险要素拉满!智能驾驶自动避让两次躲开车祸。

139. 作为一个使用智驾超过7K公里的人来说,使用智驾要么集中注意力完全信任,要么不用

140. 现阶段不要相信任何一家的 "智驾"

141. 20款车型智能驾驶大比武:谁家“凑合能用”?谁家“好用并安全”?

142. 听我句劝,普通家庭买智驾车之前,先想想王传福说过什么

143. 智驾时代来了，花钱解放双手还是买了新焦虑？

144. 自动驾驶L3来了，我们需要注意什么？

145. 2025年9月12日工信部联合公安部等八部门公布了首批L3级自动驾驶试点车企和部分车型名单：问界M9、问界M8、问界M7、深蓝SL03、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、比亚迪仰望系列、蔚来新车型、享界S9、享界S9T、红旗HS9、智己L7等车型都在名单上！ L2级别是辅助驾驶，要求驾驶员必须坐在驾驶位上，手不能离开方向盘，眼睛要注视前方，但脚不需要经常踩刹车和加速踏板。 L3级就是自动驾驶了，允许驾驶员的手离开方向盘，眼睛不用一直看着前方，但是当系统提醒的时候，驾驶员要在一定的时间内接管，否则车辆会自动靠边停车。 L4的话，就可以离开驾驶位了，可以坐在后排工作，或者娱乐什么的都可以。到时候就可以不要方向盘了，方向盘可以收起来。所以，L2是可以“脱脚”，但不能“脱手脱眼”；L3可以“脱手脱眼”；L4就可以“脱脑”了。当前在技术上，华为2025年4月22日发布的乾崑智驾系统ADS4.0已经具备了高速公路L3级自动驾驶的能力，但还要等相关法规制定和实施后才能正式使用。华为计划在2025年开始高速L3试商用和城区L4试点测试（跳过城区L3）、2026年高速L3规模商用和城区L4试点商用、2027年城区L4规模商用。#l3级自动驾驶

146. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

147. 国内自动驾驶进入“分层爆发期”：L3上路，L5还要等10年？

148. 三级政策体系护航，中国L3级智驾制度蓄势待发

149. 2026买车必看！鸿蒙智行20款新车饱和攻击，15万就能享L3级智驾

150. 智能驾驶，元年启程

151. 我国L3自驾启动

152. L3自动驾驶获批准，2026年是自动驾驶元年吗？附相关上市公司分析

153. 快讯：我国首批L3级自动驾驶车型获准“上路”

154. 智能驾驶L3政策更新

155. 有条件批准L3级车型生产准入！工信部等八部门联合发文

156. L3级以上自动驾驶必备：智驾责任险投保金额与理赔流程详解

157. 司机能脱手！华为智驾总裁李文广：预计2026年高速L3、城区L4试点商用

158. 2026年L3辅助驾驶新规落地！事故责任首次甩给车企

159. 我国首批L3级自动驾驶车型产品获准入许可，专家解读车祸责任认定→｜鱼眼·热点

160. L3 级“测试牌照”和“准入许可”区别详解！

161. 汽车行业政策解读：L3级自动驾驶真的要来了！

162. L3智驾是什么阻力得不到推广？

163. 中国L3级自动驾驶真来了，可以脱手脱眼，但也有条件限制

164. 什么是L3级自动驾驶?

165. L3级自动驾驶获政策“准生证” 产业迈入有序发展新阶段

166. 小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照，个人车主何时能体验？

167. 首批L3级自动驾驶来了，这次真的可以“脱手”了吗？

168. 【信息聚合微研报】L3自动驾驶什么时候大规模落地

169. 10秒定责生死线！L3出事谁买单？奔驰敢兜底，国内车企集体沉默

170. L3自动驾驶开跑！出了事故，谁担责？

171. 北京发放首批L3级自动驾驶车辆专用号牌，确实是中国自动驾驶商业化进程中的一个重要里程碑

172. L3智驾新能源车，驾乘体验

173. 小米获L3测试牌照引关注：一文分清测试与准入的核心差异

174. 工信部郭守刚：深化推进智能网联准入和上路通行试点工作有条件批准L3级车型的生产准入

175. 真来了！八部门发文力推L3级智能驾驶量产，2026年带动万亿市场！

176. 华为 L3 智驾上车实测！问界 M9 先享 “脱手开”

177. 小米汽车获L3级自动驾驶道路测试牌照

178. 八部门推进 L3 级智驾准入的详细分析(核心公司)

179. 蔚来前智驾高管： L3 宣传 + 小字免责：这哪是渣男，分明是禽兽

180. L3级自动驾驶来了！八部门联合发文推进试点，智能汽车迎来爆发期

181. 2026年L3级自动驾驶正式上路，这次真的能撒手不管了吗？

182. 中国L3级自动驾驶真来了！可以脱手脱眼，但也有条件限制

183. L3级智驾真要来了！鸿蒙智行、小鹏、理想都拿下L3智驾测试牌照！

184. L3真要来了，华为广汽合作新车高速开测，驾驶员双手可离开方向盘

185. 高速开车合法“脱手”，化妆游戏事故不罚，L3级自动驾驶密集落地

186. 司机离解放双手还有多远

187. 遥遥领先！问界M9搭载华为L3智驾，脱手驾驶真的稳吗？

188. 6万级车也能享高阶智驾？奇瑞宣布2026年量产L3级车型，智驾普惠时代要来了

189. 余承东曾称L3能让大家边开车边睡觉！L3自动驾驶今年底要试点：专属车牌、可脱手

190. 国内L3自动驾驶试点落地：技术、成本与责任难题待解

191. L3智驾时代开启：技术先行，心智跟进成关键

192. 奇瑞高管曝猛料：L3/L4智驾2026量产，6万级车型也能享

193. 小鹏拿下L3路测牌照！广州高快速路开测，2025年底量产落地倒计时

194. L3自动驾驶有附加条件？2026年还有“国补”？

195. 理想 L3 智驾真相：有资质≠能升级，理想 i6 车主该等还是换车

196. L3级自动驾驶上实测：这些情况车企不赔，别踩雷！

197. L3级自动驾驶“敢脱手”的背后：物联网通信的隐形力量

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