大众直接砍光1/3高管，降本杀疯了，工资越高砍的越快！

大众汽车的操作，直接把车圈看傻了——为了降本，居然对自己的核心管理层下狠手，一口气撸掉三分之一的高管！说真的，车企降本不是新鲜事，裁基层员工、砍非核心项目的情况常有，但动这么大手术，连董事会层面的核心大佬都敢批量裁，可见是真被逼到绝境了，拼得有多狠？

先上硬数据，没数据的“狠”都是吹出来的。2026年1月21号，大众集团官宣了核心品牌集群的重组计划，明确说要在夏季前完成管理层大瘦身：核心品牌集群（包括大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA、大众商用车四大品牌）的董事会成员，从原来的29人直接砍到19人，一次性削掉10个高管职位，裁员幅度刚好超过33%，妥妥的三分之一。而且不是简单裁人，连职能都大动——生产、采购、研发这三大核心职能，以前是下放给各个品牌自己管，现在全收归集团总部统一统筹，等于把品牌的“财权、物权、研发权”全收了，避免内耗降成本。

可能有人会说，裁几个高管能省多少钱？还真不少。根据大众自己披露的计划，单靠这次管理层重组和生产架构整合，到2030年累计能节省10亿欧元成本，差不多72亿人民币。其中6亿欧元是直接的人力成本优化（也就是裁高管、降薪资），4亿欧元来自生产效率提升。别觉得10亿欧元不多，要知道大众2025年第三季度已经出现了多年来首次季度亏损，税后亏损10.72亿欧元，前三季度的税后利润更是同比暴跌61.5%，只剩34亿欧元，这10亿欧元相当于前三季度利润的近三分之一，对现在的大众来说，每一分钱都救命。

大众能拼到对高管下手，根本原因是被市场和转型逼得走投无路了。一方面是电动化转型烧钱烧得太狠，过去五年大众为了搞电动化，砸了超过300亿欧元，结果电动车业务一直不赚钱，2025年还关停了德国德累斯顿的ID.3纯电车型工厂，甚至推迟了多个高端电动车项目，转而多生产混动和燃油车平衡盈利——连CEO奥博穆都公开认错，说之前停产第一代Macan燃油版是个错误，现在要回头补燃油车产能，可见电动化转型有多坎坷。

另一方面是市场竞争太惨烈，被中国车企和特斯拉按在地上打。大众燃油车的销量逐年下滑，电动车又干不过比亚迪、特斯拉：2025年大众全球电动车销量只涨了5%，而比亚迪涨了20%，特斯拉涨了15%，中国市场的电动车份额被比亚迪、蔚来、小米抢得只剩零头。为了保命，大众只能全方位降本，不止裁高管，还计划到2030年在德国本土削减3.5万个工作岗位，把燃油版高尔夫的生产从德国转移到墨西哥（人工成本只有德国的三分之一），甚至把五年投资规划预算从1800亿欧元压缩到1600亿欧元，每一笔开支都要抠着花。

对比其他车企，大众这次降本真的算拼到极致了。就说奔驰，2025年也启动了降本计划，目标是每年省50亿欧元，要裁3万名员工（占全球员工25%），但高管裁员幅度只有10%，而且补偿方案很慷慨，资深高管最高能拿415万元补偿金，算是“温柔降本”。而大众不仅高管裁员幅度是奔驰的3倍多，还没给什么优厚补偿，被裁的9名高管要么直接离职，要么降职到董事会以下的岗位，等于连体面都顾不上了，眼里只有“省钱”。

从行业专业角度看，大众这次的操作，属于车企降本的“外科手术式优化”，核心逻辑是“精简层级、集中管控、消除内耗”。以前大众旗下品牌太多，每个品牌都有自己的采购、研发团队，重复投入严重——比如斯柯达和大众乘用车明明可以用同一个零部件供应商，却各自谈判，价格压不下来；研发同一个平台的技术，两边各搞一套，浪费钱又浪费时间。现在把职能收归总部，跨品牌统一采购、统一研发、统一生产，单是采购成本就能降低8%-10%，这种降本方式比单纯裁人更持久，也更狠。

而且这次降本不是临时抱佛脚，是全方位的“刮骨疗毒”。除了裁高管、收职能，大众还把核心品牌集群旗下的20多家全球生产基地，划成5个生产区域，由区域经理统筹管理，避免每个基地各自为战；同时延迟供应商付款、压缩设备和研发支出，2025年汽车业务的净现金流能达到60亿欧元，靠的就是这些“抠门”的短期措施。但这种激进降本也有风险，比如管理层动荡可能导致决策滞后，核心技术人才流失，反而影响长期转型。

现在网上的评价也两极分化，有人说“大众早该这么拼了，以前机构臃肿、效率低下，不砍高管降本，迟早被市场淘汰”；也有人担心“这么大规模裁高管，会不会乱了阵脚，本来电动化就慢，再出岔子更难翻身”。其实对大众来说，现在已经没有退路了——电动化要烧钱，燃油车要保销量，利润要止血，只能靠这种“狠劲”降本保命，把省下来的钱投到电动车的智能化和核心技术上。