极越闪蹦：亲爹和亲爸两个富翁都扶不起的“阿斗”

认识极越的时候，是极越崩盘的时候。

2025年，一个本该充满希望的年份，却为极越汽车画上了令人唏嘘的句点。从网红主播直播带货的热潮中骤然陨落，到公司宣布团队解散，极越的故事，与其说是创业的失败，不如说是一场令人痛心的悲剧，其背后留下的烂摊子，至今仍未得到妥善处理。事情的爆发，如同山崩地裂般迅速。

两个富爸爸付不起的阿斗

2024年9 月 10 日的极越 07 发布会上，夏一平破天荒地邀请了李彦宏、李斌和曾毓群给自己站台，李书福则通过视频表示吉利会一如既往支持极越造车。

那个时候，我还认为，这车没问题，两个富爸爸合伙造车，一个爸爸是百度，一个亲爹是吉利，一个给钱给软件技术，一个给资源给硬件技术。从百度公布的数据，百度对极越已经投入了 88 亿元。而吉利投资30亿（包括代工）。这样的车企，只要不作死，就不会倒闭。

然而现实给了一记闷棍，不作死就不会死，一手好牌直接闪蹦了。

车企历史

百度其实一直想造车，而吉利本身就有造车的能力，尤其成品的生产线，只要设计到位，年产百万不是梦，所以两个一拍即合。

其实极越的前身集度汽车，由百度在2021年宣布与吉利合作，以整车制造商的身份进军汽车行业，成立合资公司“集度汽车”，百度持股 55%，吉利持股 45%。

但后来由于集度的生产资质没有解决，百度和吉利经重新协商，集度汽车更名为“极越”，借用吉利的资质生产，吉利和百度的股份也由此变更为 65% 和 35% 的股份（杭州极与越汽车科技有限公司），此时集度已经成立两年多时间。

尽管吉利和百度都是极越的控股方，但二者同时也是极越的供应商。极越的智能化技术（包括车端大模型、智能座舱、智驾等能力）都来自百度， 70% 左右的零件采购自吉利，且车辆均由吉利代工。（就这样还能崩盘~）

一个是给钱，一个是给资源，就这一手好牌，硬是让极越的CEO夏一平打的稀烂。

其实，在传统车企中，造车要有两个技术，一个是资金，一个是技术，传统自主品牌不缺钱，从技术层面说，传统底盘由“硬件+调校”两部分组成，传统自主品牌苦苦追了二三十年，搞出了各种各样的架构，摸到了合资品牌的水平，但始终无法实现超越。这就导致直接新兴的车企-电动汽车的诞生，只要电池+电机就可以上路了，感觉是不是老头乐一样，对，其实就是老头乐加安全气囊（其实涉及电机、车辆控制、电池、汽车结构、自动驾驶等汽车软硬件相关领域）。

要说对这种行业最清楚的就是雷总雷布斯，同样借用北汽（北汽越野达）牌子进行生产，成功上市的SU7，汽车低配用的是比亚迪旗下的弗迪电池，高配用的是宁德时代。

说句不成熟的话， 就连手工耿自己造了一辆电动汽车：造型如飞船 可以横着走，不锈钢车身，9块电池，挂靠油桶可以放数十块电池，中控32寸电视，LED气氛等，内饰“豪华”，大部分采用可回收材料（就是纸箱），手工耿还为其安装了倒车雷达功能，更让人叫绝的是，汽车前部还有一个金属手臂，可以实现转弯提醒，还能跟其他司机比手势。

为啥雷布斯能成功，首先他只是“领头羊”，把专业的事交给专业的人去做，术业有专攻‌，各司其职‌，反观极越，整个一个草台班子。

论公司完蛋，一般几种原因：产品不行、经营不善、资金断裂，极越占全了。

从极越内部员工公布的信息来看，领导层经常“朝令夕改是司空见惯的事情”和“夏一平对营销的控制欲很强，稍微大一点的营销事件或者营销策略都是要跟他汇报，甚至每周的选题也要汇报。”

对于一个CEO，要决策经营还要决策布局，一个自以为是的老板，将带领公司走向下坡路。

除了自以为是的老板，还有腐败的窟窿，居公开的极越员工发布消息，强行插手供应链，高价签合同，甚至可以凭一张纸随意报销款项，导致公司出了70多亿的大窟窿补不上，百度说好的投资款又没到，甚至没钱给吉利付造车的钱了。

这样导致了另一个亲爹吉利对这个车企进行内部审计，在整合自身多个品牌（几何、领克、极氪等）对欠拖欠15亿元的吉利的零件和代工费的极越，进行”放手“。

另一个亲爸爸百度同样也发生，百度在投入文心一言和百度小度的技术，并未收上来任何费用，原本百度都要以单独的供应来收钱，这导致的结果是要么上车的版本会变成阉割版，要么产品节奏延迟。考虑到成本，极越并没有用上文心一言的完整能力，而是选用了一些更便宜或是免费的方案，这导致百度对文心一言上车呈现出来的效果不满意。

对百度来说，极越是其应用智能化技术方案的一大支点，但在投钱、投人、投技术之后，不仅没能体现出实力，极越反而还一直处在大幅亏损中，百度也萌生了退意。

退潮时才能看见谁没穿裤子，资金断裂了，才知道谁是唬人的。

当两大爸爸不在支持的时候，已经传闻资金链断裂，这也导致了供应商也同时遭受崩盘，供应商累计20亿元的费用集体讨债。加上员工自曝，直接导致崩盘无法挽回。

极越的资金窟窿达到 60 亿元，成了一个“烫手山芋”。而吉利和百度的同时退场，让本就资金不足的极越走向死局。

其实，命运似乎在历史的长河中早已显现。摩拜单车的成功故事为我们提供了一个鲜明的案例。作为摩拜的联合创始人之一，夏一平在美团以27亿美元收购摩拜单车后，第一次真正尝到了商业成功的甜头。然而，历史的轮回并不意味着一切都将重演。

共享单车的崛起曾被视为风口上的机遇，几乎任何企业只要顺应潮流，便能获得可观的回报。然而，汽车市场的复杂性与竞争的激烈程度远非共享单车可比。如今，面对百度和吉利等行业巨头的精明运作，企业在财务上的透明度和审计的严格性愈发凸显。

过去的成功模式未必能够在新的背景下再度奏效。极越汽车的挑战在于如何在一个水深浪广的行业中找到自己的定位，而不是简单地依赖于曾经的成功经验。

更令人扼腕叹息的是，这场“崩盘”之后，极越以及其背后的关联方，却迟迟未给出合理的解决方案，更没有站出来承担责任，收拾这满地狼藉的烂摊子。欠款、纠纷、维权……一系列问题如同滚雪球般越滚越大，不仅损害了消费者的利益，也严重地损害了企业的声誉，甚至波及了整个汽车行业的健康发展。只能说极越玩的真六。

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