用2019年的眼光审视2015款的高尔夫，它还能不能稳获杆位？

作为大众最负盛名的车款之一，高尔夫从不缺乏热度与销量，也成为对手们争相超越的标杆级产品。今天的主角是一部2015款的高尔夫7，版本为1.6L自动时尚型，算是车系的入门级配置。可即便如此，它当年的指导价却高达13.39万，如在2018年，同样的价格已能购得更高级别的车款。那么，对于这台3年前的“明星”产品，今天我就以2019年的眼光来重新“审视”一番吧。

静态体验

从第5代起，高尔夫的身段开始发福，圆润的外形十分讨喜，而精准的钣金工艺则让人赞叹德国佬的工业水平。到了第7代，高尔夫塑身成功——之前圆嘟嘟的脸现变得棱角分明，一夜间成熟了几分。

入门级的自动时尚型，前大灯并未配备透镜，“眼神”会略显空洞。夜间行车时，那亮度堪比“火把”的卤素光源也让我体验了一下什么叫史前时代。“现代人”不可或缺的天窗在该配置上成为了痴心妄想——15款高尔夫在舒适型以上才有配备天窗。而以高尔夫的身段来看，15寸的轮毂也寒酸了些，要知道仅有它一半大小的Smart Fortwo都是这个尺寸的轮毂，至于样式与配色就更无新意了，仅是“能看就好”。

而值得表扬的是，2015款高尔夫7的外观覆盖件继承了德系的高水准——五门一盖（机盖、四扇座舱门/后备箱门）及翼子板的间隙工整。另外，在车门缝隙处还安装了外侧密封条，高速时它能有效的降低风阻、风噪，关门声也更为厚重耐听。

其实就算是更高龄车型，只要未有严重磕碰，大众产品往往都能保持如新车般的靓丽线条，这与其高水准的制造工艺息息相关，也就不奇怪这台3年龄的高尔夫7看上去还是如此精神。

至于内饰，首先需要说明的是这部车的方向盘皮套、中控彩屏、中央扶手都为车主后期加装，这里就忽略不谈。那除此之外，还剩些什么？答案是：什么都没有——入门级配置下，一切都“从简而立”。尤其是原的厂树脂方向盘，样式简陋、手感粗糙，说是10年前的水平也绝不过分。变速箱挡杆上未刻有任何字样，这表明了它的6AT变速器身份。其他功能上，也仅有手动空调和灯光控制键，令我仿佛置身在的士之中，唯有在电子手刹和AUTO HOLD按键上才能找到些现代感。话说，关于内饰质感和视觉效果提升，哪怕仅需少量修饰就能大幅改善，2019款高尔夫7就是很好的对比说明——配色、材质均有提高。但是，2015年的大众却表示：Never！

好在用料、做工方面这部高尔夫仍有可圈可点之处，比如门板杯架和手套箱内都有植绒，放置物品时减小了晃动异响；内饰各部件的结合都十分紧密，触感相当“扎实”。在当时，这些都是大部分同级对手很难媲美的。

在空间上，驾乘者的身高只要不超过1.85米它都能应付自如，将座椅调至适当位置后，头部与膝部空间都较为充裕。按动尾门上的“VW” Logo打开高尔夫7的后备箱，深度与开口宽度都较为不错，并且后排座椅也支持比例放倒，放置日常物品完全够用。

动态体验

惯例先来了解动力总成，1.6 L自动时尚型是全系唯一搭载着自吸引擎的车型，最大功率、扭矩分别为81kW和155Nm，与之搭配的则是6AT变速器，以现在的标尺来衡量，其功率仅相当于1.0-1.2L级别的涡轮增压引擎，何况在扭矩上还大幅落后于它们。参考同款车型1.2T版本，虽功率一致，可扭矩却能达到200N.m，并且功率和扭矩的峰值转速都更宽泛，优势不言而喻。不光如此，自吸引擎高转发力的特性也会影响它在低速段的动力体验。

另外在2015款高尔夫7上，悬架形式全系均为前麦弗逊、后扭力梁，相比采用多连杆的高尔夫6，和现款高尔夫7的部分采用多连杆后悬的车型，它在一定程度上牺牲了操控与舒适，但也换来了更充裕的后排空间。

打开引擎盖时，首先带来的是惊喜——它竟然配备了液压撑杆，要知道丰田汉兰达都还在“手撑”。不过我高兴得有些早，由于已使用3年多，加之未配备装饰罩，因此机舱内的各种管道、机械部件暴露在外，显得很是脏乱，回头再看看现今的自主品牌，不少产品在机舱内的规整性上就做得很好，加上装饰罩后并不影响散热。

这部车在冷车状态下表现得有些“神经质”，主要表现在制动环节：前五分之一没有效果，可要是力度稍微加大，车子又会立刻刹停，几乎没有任何缓冲余地，这时你很可能被吓一跳，多次尝试后依然如此，只有行驶一定时间后才会有所好转。关于该问题，车主也反映在新车时即是如此……难道上路时，高尔夫比司机还“紧张”？

不过话说回来“缺点总是容易被放大”，实际上我对大众车型的行驶质感还是颇有好感的——底盘具有较强整体性，不松散，滤震效果突出，转向与路感也非常清晰。

据传，高尔夫7自吸+AT的版本在中、低速挡位时（1-3挡间）会出现换挡顿挫感。对此，在这部车上我刻意进行了体会，个人认为这些顿挫并不会影响驾驶质感，在复杂工况下（低速频繁加减挡），自动变速器难免会出现顿挫与冲击感，属合理范围，而个别车主反映的“严重顿挫感”可能并不是普遍情况。

行驶过程中，悬架的调校可谓游刃有余。通过减速带时车身只是微微的弹跳后便能即刻回位；以稍快速度通过弯道，悬架又能给予到位的侧向支撑，不会左摇右晃。而唯一丢分的是轮胎的抓地力略有不足，当然除偏向舒适和节能的定位外，超过4万公里行程的磨损也是一个主要因素。

加速环节则是高尔夫7动态体验中最为劣势的部分，羸弱的功率和扭矩在此刻就“原形毕露”了，就算整备质量已控制在1.3顿内也作用不大。“地板油”时，车辆“悠然自得”的步伐让我打消了进一步催逼的念头。

驾仕总结：

“惊喜与失落”，并存在这台2015款1.6L自动时尚型高尔夫7上。最让我惊喜的是车身工艺，它秉承了大众一贯的高水准，一丝不苟的做工细节令人赏心悦目，配备液压撑杆的机盖、经过植绒的置物盒，在当时都是超越对手的细节表现。失落之处则主要体现在配置与内饰的感官体验上，车内过于保守的设计与寡淡的配置让人难以提起兴趣，我甚至有点不相信这是出自2015年的产品。参考同级对手，如福特福克斯、马自达昂克赛拉等，它们的内饰就更具设计感。以年轻群体为目标的产品理应更有活力一点嘛，好在现款的高尔夫7已作出了相应调整。

从动态方面说，高尔夫7除了1.6L自吸版本的动力过于贫弱外，其余行驶性能的表现都十分优秀，比如清晰的路感、精准的转向带来了舒适自如的驾驶体验。无论如何，“标杆”是有它存在的理由的，若非要挑出个所以然，那就是不该选择一台自吸版本的高尔夫！

文｜托米

图｜托米