在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机

2019-12-06 11:53:52 1点赞 0收藏 2评论


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



国内的小型SUV市场的发展,经历了三个阶段。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



第一个阶段是在2013年前后,福特翼搏、别克昂科拉、雪佛兰创酷等第一批“先驱”车型正式开辟了小型SUV细分市场,不过并未让它蓬勃发展。因为这个阶段的小型SUV,都有空间小、后排座椅靠背陡的问题,作为价格超过10万元的定位,实用性的短板太过明显。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



第二个阶段则是2015年之后,本田缤智、XR-V以更大的乘坐与储物空间、更好的舒适度,真正引爆了小型SUV市场,直到现在依然占据着这一市场的主导地位。不过这两款车也并非没有缺点,1.5L/1.8L的动力表现过于平淡,内饰质感、功能配置也都乏善可陈。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



到了2018、2019年,小型SUV市场才真正成熟起来,期间各个品牌推出的车型,都改掉了早期空间不足、舒适度欠佳的问题,而大众品牌也正式以途铠(T-Cross)进军这一市场。而除了实用性之外,质感、配置甚至操控乐趣,也逐渐成为小型SUV的特质。东风雷诺的科雷缤,便是这一阶段让我个人最喜欢的一款车。

所以,最近考虑买车的消费者是幸运的,因为市场上已经有太多综合实力突出、且各有特色的候选车型,那么在已经非常拥挤的小型SUV市场,在备受关注的传统强者XR-V、强势品牌大众的途铠以及新进角色雷诺科雷缤之间,到底该如何选呢?

科雷缤的第一个优势,是动力

虽然同为小型SUV,科雷缤、XR-V和途铠的定位还是有明显不同的。科雷缤的售价区间为9.98-14.48万,途铠从12.79万起售,次顶配的价格已经超过了科雷缤的顶配,而XR-V的起售价也高达12.79万,顶配价格17.59万已经直逼紧凑级SUV。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



不过,价格还不是三款车型定位差别的最大因素,而是动力总成。途铠和XR-V都采用了低配自然吸气、高配涡轮增压的发动机配置,其中自吸版的动力都属于“够用”或“勉强够用”的级别,XR-V的1.5L有着131马力的动力,但零至百公里加速已经直奔11秒开外,而途铠的1.5L发动机只有113马力,官方的零至百公里加速成绩是14秒。

所以对动力稍微有点要求的消费者,在考虑XR-V和途铠的时候,会直接把自吸版Pass掉,不过这样一来,预算就直奔15万了。因为途铠的1.4T版门槛为14.79万,而XR-V 1.5T的价格门槛为14.59万。这个价格除了能轻松买到大部分自主紧凑级SUV的顶配之外,也能够到不少优惠比较大的合资紧凑SUV了。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



相比之下,科雷缤的动力优势就非常明显了。全系1.3T涡轮增压发动机,除了最低配的手动挡为低功率版本,自动挡全部都为159马力的动力,峰值扭矩270牛·米,已经达到市场上主流1.5T的水平。

除此之外,科雷缤的这台1.3T发动机,并不只是一台普通的动力出彩的发动机,这是雷诺与奔驰联合开发的一台全新发动机,不仅会用在科雷缤上,也搭载于奔驰刚刚发布的七座SUV车型GLB车型上。所以在这台发动机上,出现了当前最先进的一些技术。

比如能够防止气缸“湿壁效应”的中置喷油嘴,喷射压力达到了250Bar;气缸壁采用的BSC镜面熔射技术,可以降低气缸运转中的摩擦动能损失;三角形的横截面缸盖,在降低整体重量的同时也进一步降低了油耗。除此之外,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管以及可变排量机油泵等技术,都出现在这台1.3T发动机上。

这一整套技术规格,代表着当前小排量涡轮增压发动机的顶尖水平,也是市场上为数不多能够和豪华品牌共用的引擎之一。具体表现如何,笔者前段时间曾经试驾体验过这台车,可以留到待会的操控对比部分细聊。

操控对比:好开是基础,好玩是追求

绝大多数考虑SUV的消费者,对操控乐趣都不会有太高的要求,毕竟论操控性的话,SUV相比轿车有着天然的劣势,一台小型SUV能够做到灵活好开,车主就不会有什么抱怨了。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



在这一点,途铠和XR-V都做得不错。虽然1.5L版的途铠,动力总成的表现不如1.4T+7DCT那么迅捷,但它的底盘还是有着大众一贯的任劲儿与质感。在20万元以内的车型中,欧系车的底盘表现都要普遍好于日、韩系品牌。

当然,对动力要求比较高的话,就是另一码事了。途铠1.5L和1.4T版本的动力差距非常大,而且6AT变速箱也进一步拖累了动力响应,即便只有1.3吨左右的整备质量,这台车开起来也实在算不上轻快。稍微多踩下油门,转速飙升的发动机就开始费力地嘶吼起来。

虽然底盘质感不错,但大众对途铠这款车似乎完全放弃了对操控乐趣的追求,它的转向力度很轻,虚位非常大,以至于每次拐弯、转向,都需要比预想中多打小半圈,才能获得自己想要的转向角度。很明显,这就是一台绝对家用取向的车,佛系车主可能不会有太多抱怨,但它也确实承担不起更多的操控乐趣的要求。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



而XR-V从诞生之初,就是一台目标明确的家用SUV,老款车型只有1.5L和1.8L发动机,到了2019款更新时,终于在高配版上装上了1.5T发动机,动力彻底不是短板,尽管这也像是迫于满足国六法规的无奈之举,这台车的整体调校,依然是平淡如水的风格。

相比途铠,XR-V的1.5L版动力强了一些,CVT变速箱的响应也很快,能够很快地理解驾驶员的意图并作出反应,上高架、高速也基本能满足需求。和CR-V相似,XR-V只是一台好开的车,但绝对谈不上好玩。

可是,第一次试驾科雷缤,很快就感受到这台车性格的与众不同。它的尺寸不大,但第一脚油门踩下去,却感受到一种大排量车型厚重、沉稳的性格,这和绝大多数同级车型初段油门非常敏感的设置截然不同。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



就算是速度逐渐提升,科雷缤依然保持着一种沉稳的性格,它的油门响应并不慢,初段比较含蓄,但你想要多少动力,只要稍微深踩踏板,马上就能给到。

它的转向手感也和同级的其它车型完全不同,整体力度偏沉,同时也保持着适当的紧绷感,皮质方向盘的手感也很细腻(而XR-V和途铠在15万以内,全都是塑料方向盘),路面的起伏与细小颠簸都有一定的保留,让驾驶员能够与路面保持一定的沟通感。

底盘的质感,是典型欧系车的风格,相比途铠要更硬朗一些,但遇到颠簸时却并不会觉得不舒服,滤震非常干脆利落。和转向手感的设置一样,科雷缤的底盘调校,也倾向于保留一定的路感。

也就是说,雷诺对科雷缤驾驶质感的调校,并非简单地追求灵活好开,而是希望它成为一台好玩的小型SUV,能够让驾驶员享受开车的过程。它的转向手感、底盘质感,配合有点过剩的动力水平,和市面上的其它小型SUV形成了鲜明的对比,营造了一种同级罕有的驾驶质感。

更重要的是,这种质感,也并非仅仅局限在操控性上。

怎样才算一台精致的SUV?

科雷缤、XR-V、途铠这三款车型,外观和内饰的风格各不相同,XR-V整体造型比较圆润,途铠则很像是价高的Polo Plus,科雷缤则是三款车型中最为动感的一个。外观偏好,见仁见智,我们没必要聊太多,但是在内饰的设计和质感上,还是能分出个高低的。

XR-V是四年前上市的车型,虽然今年进行了改款,但设计、用料和之前基本保持一致。机械仪表盘、镶嵌在中控台上的屏幕、整体非对称的中控布局,没有明显的亮点,但如果不对比的话,也算是同级的主流水平,没有过多可以吐槽的地方。

作为今年刚刚上市的新车,途铠的内饰设计算是比较保守的,整体依然是我们非常熟悉的内饰布局,在顶配版上配备了10.2英寸的全液晶仪表,但主销版本依然是传统的机械+屏幕的组合。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



相比之下,科雷缤的内饰就让人眼前一亮了,从13.48万的版本开始,采用了9.3英寸的纵置中控大屏,而中、低配的8英寸屏幕,在同级中也依然领先。因为有了这个大屏,整个中控布局就可以做得非常简洁,配合全液晶仪表,整体氛围个人的感觉,不像是一台顶配不到15万的合资小型SUV的车舱。

对比具体细节部位用料和做工的话,三款车的差距就变得非常明显了。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



和大众其它车型一样,途铠的车舱整体质感就是“硬”,整个途铠的车舱,除了座椅之外,几乎再没有什么摸起来软的部位了。中控台、车门板全都是硬塑料,就连车门上乘客经常会接触到的扶手位置,也是整块的硬塑料。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



大众车型的特色,是做工精细,所以它可以通过精准的装配工艺来弥补用料的不足,但这只是讨好眼球的做法,真正接触到各个部位时,还是透出明显的廉价感。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



相比途铠,XR-V在内饰车舱的用料上稍好一些,中控台的主体材料是皮革,车门扶手的位置也采用了软性材质。不过它的整体氛围却并不高级,因为缺乏镀铬饰条、钢琴烤漆这类提升质感的细节处理,整个车舱的观感显得有些灰暗。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



而这款车内饰最大的槽点,是在17.59万的顶配版以下,全都采用了塑料材质的方向盘,真皮座椅也局限在了顶配版本。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



科雷缤的整体车舱氛围,是明显超出同价位竞品的。在用料上,中控台出现了软性皮革包裹和类金属质感的拉丝面板。在主副驾大腿侧、车门扶手的位置,都采用了软性皮革的包裹。


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



除此之外,在很多细节上,这款车也有着这个价位很罕见的质感,例如镶嵌了小屏幕的空调控制旋钮,功能性和视觉效果都很出色;


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



车门扶手、中控台以及中央扶手等位置,随处可见做工精细的双缝线;


在途铠、XR-V面前,雷诺科雷缤的优势不止奔驰的发动机



纵置的悬浮式中央大屏,边框做了类似彩色镀膜的工艺;

而科雷缤从11.98万的中间档版本就开始配备皮质方向盘和座椅,门槛远低于它的另外两个对手。在不知道售价的情况下,同时体验对比这三款车型,科雷缤无疑是“看起来”最贵的那个。

而具体看配置的话,科雷缤全系标配了LED大灯,从11.98万的版本,就出现了六气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、四门车窗一键升降和后排出风口,而这个价格对于XR-V和途铠,只勉强能买到1.5L的最低配版本。

总结

笔者在科雷缤上市前,就曾试驾体验了这款车,体验到它的综合产品力之后,我猜测这款车的主销版本售价最少要到13万元以上,高配版本则会接近XR-V、途铠的高配版本,达到16万元以上,而最终公布的价格却远低于我的预期。

但是,科雷缤这款车真正的优势却并不是价格,它有着当下小型SUV不具备的质感和操控乐趣,在已经非常拥挤的小型SUV市场,如果你对操控表现和内饰质感有比较高的要求,实际上可以选择的车型并不多,科雷缤就恰恰弥补了竞品小型SUV的空白。

文|朴言

图|朴言


展开 收起

Honda 本田 2018款230T舒适版 白色

Honda 本田 2018款230T舒适版 白色

179800元起

Honda 本田 Avancier 冠道

Honda 本田 Avancier 冠道

暂无报价

Mercedes-Benz 奔驰 GLC

Mercedes-Benz 奔驰 GLC

暂无报价

Honda 本田 CIVIC 思域 紧凑型轿车

Honda 本田 CIVIC 思域 紧凑型轿车

暂无报价

Honda 本田 JADE 杰德

Honda 本田 JADE 杰德

暂无报价

TOYOTA 丰田 Corolla 卡罗拉 紧凑型轿车

TOYOTA 丰田 Corolla 卡罗拉 紧凑型轿车

暂无报价

BMW 宝马 X1

BMW 宝马 X1

暂无报价

Audi 奥迪 A4L

Audi 奥迪 A4L

暂无报价

DODGE 道奇 挑战者SXT Plus版 2018款 3.6L 跑车

DODGE 道奇 挑战者SXT Plus版 2018款 3.6L 跑车

420000元起

NISSAN 日产 TEANA 天籁

NISSAN 日产 TEANA 天籁

暂无报价

Honda 本田 CRV

Honda 本田 CRV

暂无报价

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

49800元起

TOYOTA 丰田 LEVIN 雷凌 紧凑型轿车

TOYOTA 丰田 LEVIN 雷凌 紧凑型轿车

暂无报价

BUICK 别克 ENVISION 昂科威

BUICK 别克 ENVISION 昂科威

暂无报价

一汽丰田 COROLLA卡罗拉整车 (D-4T GLX-i 8速S-CVT)

一汽丰田 COROLLA卡罗拉整车 (D-4T GLX-i 8速S-CVT)

134800元起

Mercedes-Benz 奔驰 V-Class

Mercedes-Benz 奔驰 V-Class

暂无报价
2评论

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
  • 椅子
    2019-12-18
    芝麻信用阅读文章30天签到3天社交新星

    然并软·····

  • 沙发
    2019-12-06
    签到1000天阅读文章30天

    劲擎款,没有防碰撞和车道偏离,r17的米其林轮胎700多一个,
    劲致,米其林的r18大概800~900一个
    不过,他这个是湿式双离合应该还行吧,发动机感觉应该还不错吧,最起码是四缸,车展看到过,里面比较小,但是,比较高,一问,车还没上市,顶配15万,我就退缩了。。。

评论举报

请选择举报理由

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
0
扫一下,分享更方便,购买更轻松