cannondale F-Si 复古独腿 XC | The Radavist呈现

本篇文章翻译自The Radavist，原标题《A Cub House Built Cannondale F-Si Hi-MOD Throwback XC Bike!》和《Cannondale Launches New F-Si Throwback Framesets》，作者：JOHN WATSON和cannondale官方，模特：SEAN TALKINGTON，文章中未指明出处的照片均来自转载的原文章

本篇文章参与自行车征稿活动中的晒车部分，但不参与评选，因为这是翻译和转载的文章。转发这篇也是为了给大家看一看质量较高的晒车文章是怎样的。

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这次为大家展示一台加能戴尔 F-Si Hi-MOD 独腿XC整车。虽然在材质和结构上这台车已经相当先进，但更多地其实是在理念上致敬自家品牌经典的两代CX山地车。

前著名山地车手Tinker Juarez

本次加能戴尔的复古车架推出了两个颜色，分别对应原版的viper red和team blue gross。

红色版本是加能戴尔车队1994年至1997年使用的赛车。而带有黄色串标的蓝色版本则经过CAAD3、CAAD4、CAAD5的车架版本演变，使用时间从1998年到2002年。

这两台拥有超大管径的铝合金车架、HeadShok避震前叉的山地车在当时的另类程度丝毫不亚于如今这台搭配Ocho左撇子独腿避震前叉的F-Si。两代车服役的8年间，带来11次世界冠军、17次世界级头衔、16次国家冠军、33场美国山地车协会比赛胜利、一枚奥运会银牌和一枚奥运铜牌以及两次泛美比赛金牌。

2018年11月，这台车已经发布。

我们觉得铺垫差不多了，更多关于加能戴尔这个品牌的历史或者产品理念，大家可以自行搜索一番。

下面我们过渡到THE Radavist的内容。

John Watson青涩时期，出处如水印

首先介绍一下John Watson，他是美国著名户外自行车骑行内容博主，早期是一位工程师，后来开始围绕死飞文化建立Prolly is not Probably网站，最终成为全职自行车KOL，并将自己的网站更名为THE Radavist（激进退化者）。可以说是受益于死飞的一位枭雄。不过网站逐渐淡化了死飞内容，转向全品类，内容注重自行车生活方式与文化，更多在体现车辆本身的底蕴、工艺与趣味性，并侧重bike packing等户外活动，而少有关于赛事、竞速等内容。

而本次担任模特的是也是美国著名自行车文化推广者Sean Talkington，身兼休闲娱乐据点Team Dream Team老大以及RINGTAIL自行车服饰品牌老板。

好，下面开始听John Watson讲故事。

即使不太了解自行车文化的人也知道环法自行车赛。这得益于公路车比赛本身的魅力以及为相关自行车品牌、媒体们的无论在科技上还是文化普及上所作出的努力。尤其是对于自行车爱好者而言，根本招架不住Campagnolo、Colnago和Bianchi等欧洲经典品牌的文化灌输。

但是跳出欧洲公路车产业，其实自行车赛事也有它的另一面，同样具备光辉的历史。赛事中同样有翻山越岭的精彩情节。这就是诞生于美国的Cross Country（XC）越野自行车赛事。目前它已经成为全球性自行车赛事。80-90年代是美国越野自行车赛事的黄金时期。当时可以在ESPN上观看John Tomac、Ned Overend、Juli Furtado和Tinker Juarez等山地车巨星之间的激战。只不过当时的赛事解说比较奇葩，居然还会放背景音乐。他们这一批运动员可以说是英雄人物。但是我并不是在说我喜欢XC多过公路车赛事。我只是觉得山地车赛事同样值得人们关注与追忆。只不过目前许多自行车厂商太过于关注眼前的趋势而逐渐忘了自己的文化根基。

但是加能戴尔很明显地并没有忘本。在加能戴尔公司中肯定有非常崇拜Tinker Juarez的高层职工。所以在加能戴尔询问我能不能围绕他们这台新出的F-Si 复古独腿 XC车架装出一辆整车并做一篇review时，我非常高兴。当这台车架被寄到Cub House车店后，我和技师Simon、店主Danny就这辆车到底怎么配零件展开了一次小型的头脑风暴。其实当时网络上已经有非常多使用高端配件来搭这台车架的范例存在。所以我们决定要给这台车来点儿90年代的味道。我们花了几个小时在网上搜集到一些Tinker骑车的老照片来找灵感。那时候出现在比赛中的车和零件感觉都是未经测试的样品。

这里我先暂停一下说说硬尾XC在骑行圈的尴尬地位（小标注：原来美国也有这个鄙视链...）。我认为所有XC型山地车在目前休闲骑领域都不会收到什么正面评价。因为目前XC山地，还不如一辆CX（越野公路）。几乎完全沦为了一辆不比赛就不骑的一类车。在碎石路车还没诞生的时代，还不是XC在连接公路车手和山地车手中间的空挡？虽然目前CX或者碎石路车在马路上更加高效，但是XC在下山的路段更加稳健。两类车都能胜任一定的越野和铺设路面骑行场景。这真的只是取决于你在骑哪一种路面。此外，John Tomac基本上发明了将弯把用在山地车比赛的做法，而你们的萨甘也是来自山地车领域，所以山地车手赢了（这只是玩笑）！

最终，唯一重要的只是骑行过程中的好心情，和车型或装备没有什么关系。个人觉得两类车型都很好，也希望XC能够在美国复兴。或许我的思路是错的，或许已经没人愿意和我一起穿着骑行服骑XC了。我依然享受经过3-6小时的骑行以后回家很累的感觉。我也喜欢那种有惊无险的骑行过程。我现在40岁，筋骨已经很弱了，但是跳下1-2英尺的高度还是可以的。

好，终于轮到我说我为什么喜欢这辆车的时候了。对于一个新手来说，这台复古车很轻。对比目前其他XC，这台车的头管角度有些小，后下叉长度也较短。同时也能容很粗的胎。搭配一根帅气的长把横，使得这辆车可以满足竞赛党和硬核派的骑行需求。它和一辆全天候fun bike之间似乎只差一根升降座管。全新的单腿缓震前叉要比上一代强10000倍。它的结构已经像传统前叉一样给头管让出位置，也就不再会有打膝盖的情况。而且我感觉新一代前叉似乎要比上一代更耐久，但这还需要时间去验证。所以综上所述，这一台F-Si应该是我骑过的最有意思且最全面的一款XC了，当然它的外观也是拔群的。

目前欧洲的XC赛事依然繁荣，可能是因为欧洲人喜欢穿紧身的骑行服？或许我们应该多看看山地车比赛的老视频吧。

具体配置：

轮组：Industry Nine Hydra TR270和Hope碟片
座垫：库存全新Tinker Juarez签名版Flite，这可能是我买过最贵的车座
座舱：钛合金涂装的ENVE
套件：XTR 9100（12速）10-51T，micro spline系统是很有挑战性的设计，正如独腿前叉

我们也精选了几张John拍的其他照片：

这台车架的其中一个购买链接：

2019 F-Si Throwback Frameset with Lefty Forkwww.huckleberrybikes.com去看看

车架的基本信息我们这里也放上：

车架：Hi-MOD BallisTec碳纤维、PF30A五通、12mm thru筒轴

前叉：29"、100mm行程、55mm补偿