成都车展回顾丨BBA依旧强势 合资品牌丰俭由人 新势力围堵特斯拉

“XX老师，好久不见……”

在线下活动沉寂半年之后，7月24日开幕的成都车展俨然成汽车媒体人之间的大型见面会。

尽管被口罩挡住了大半张脸，但眼神中藏不住对终于可以参加线下车展的期待和喜悦。

成都车展前夜的朋友圈依然是被火锅局、串串局刷屏，推杯换盏间讨论着车展的新闻发布会和新车。

然而，内心有多期待，现实泼的凉水就有多冰冷。

虽然早就料到了这届成都车展规模变小，但方向君依然没有料到，曾经一度被方向君吐槽“跑断腿”“挤破头”的成都车展，今年逛起来竟毫不费力。

媒体换证的通道不用再排长队。“要票吗？”几个“黄牛”甚至走到媒体注册通道兜售起车展门票。

尽管来参展的观众也寥寥无几，但东风标致的销售人员早已经在展馆门口整装待发。

在2020年这个全球A级车展全军覆没的年份，作为国内举办的首个A级车展和今年第一场具备国际影响力和规模的线下车展，成都车展被视为下半年车企提振士气的利器。据官方统计，本届成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个，不少企业只是以区域车展的方式参展，没有新车型发布，仅仅只是为了卖车。

但方向君按照展馆分布图数了数，在展馆里拥有姓名的品牌仅有78个，其中，带着新车或者新战略来开新闻发布会的品牌也仅剩48个。

而无论是从车展的规模还是新车上市的数量上来看，往年能称得上是海底捞的成都车展，在今年顶多也就是个串串香，还是一样的配方，但早已变了味道。

有亮点的新车太少，车展就显得寡淡无味。

当然，无论是串串香还是海底捞，对众多车企来说，线下活动已沉寂半年，亟需成都车展这样的大型展会来提振下半年的销量。

根据公安部公布的截至2020年6月全国汽车保有量数据，成都以519.5万辆的汽车保有量位居全国第二，排名第三的重庆，汽车保有量也达到了463.3万辆。

汽车保有量前三名，西部地区就占据了两个名额，可见成都与重庆近年来人们生活水平与收入水平都在快速提升。

以成都为中心，西南地区这块“香饽饽”，谁也不会放弃。

BBA：你大爷依然是你大爷

如果说今年的成都车展降级成了串串香，那么，领跑今年上半年豪华汽车市场的奔驰、宝马、奥迪就是锅里的*级食材。

一直以来，成都都是豪华车的“乐土”。虽然成都人均可支配收入排不到国内前几位，但豪华车的销量却遥遥领先。

数据显示，早在去年上半年，成都汽车销量就已占全国汽车市场份额的2.7%。其中，超豪华车型市场份额高达4.6%，市场份额早已超过北上广深等一线城市。

因此，从展馆外围的巨幅广告，到各自承包超过3000平米的巨型展位，再到参展的新车，BBA之间的竞争越发胶着，也不禁让人从心底感慨，你大爷依然是你大爷。

其中，宝马以3210平方米的巨型展位超过奔驰和奥迪。在本届车展上，宝马开启全新4系预售，并推出中期改款Mini Countryman。今年作为“BMW品牌之年”，宝马集团计划以最年轻的产品阵容延续产品攻势，在中国推出包括全新BMW 4系在内的17款新产品。

而今年上半年以34.6万辆销量领跑BBA的老大哥奔驰，也在本届成都车展带来了全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV、CLA四门轿跑车及首次进入中国汽车市场的五门猎跑车三款全新车型，继续深耕中国年轻消费群体市场。

为加快在中国豪华汽车市场的布局，奔驰将在今年迎来18款新车型上市。除了在上半年上市的新一代AMG GLC 43 4MATIC SUV和轿跑SUV、全新AMG A 35 4MATIC、奔驰EQC 350 4MATIC纯电SUV，以及本届成都车展期间的全新GLA SUV、CLA四门轿跑车、五门猎跑车等车型，今年下半年，新一代E级、全新奔驰S级和迈巴赫GLS也将陆续进入中国汽车市场。

奥迪当然不甘示弱，本届成都车展，全新奥迪A4L、全新奥迪Q7、奥迪Q3轿跑等重磅车型悉数亮相。此外，全新奥迪A6L、奥迪e-tron、奥迪Q2L、全新奥迪Q5L、奥迪Q8、奥迪RS 6 Avant等20余款车型，覆盖豪华车各主流细分市场。

合资品牌：多寡随意，丰俭由人

与豪横的BBA相比，今年上半年交出不同成绩单的合资品牌在场馆选择和参展的车型上则多了几分对现实的考量，更像专门是为卖车而来。

除了在展馆门口集结的东风标致的销售人员，身穿广汽三菱、广汽菲克、斯巴鲁制服的销售人员也早已游走在展馆之间，招揽每一个有购车意向的消费者。

在本届成都车展上，一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田四家日系合资品牌承包三号馆，大有三足鼎立之势。

而牢牢占据合资品牌销量前两名的南北大众则隔着三个展馆暗自较劲。一汽-大众带来旗下子品牌捷达，“四川娃 开捷达”的口号也宣誓了东道主的地位。而展区面积被一汽-大众碾压的上汽大众则用巨大的客户接待中心招揽来来往往的潜在消费者。

不同于三好生日系和德系品牌，在过去两年里市场份额不断下滑的韩系品牌和法系品牌，则在本届车展带来了全新车型。

其中，东风悦达起亚全球战略车型国产凯酷正式亮相并同步到店销售；北京现代也带着刚上市两天的第十代索纳塔参展。

东风雪铁龙在蛰伏两年之后，一口气带来了天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV是是东风雪铁龙全面回归母品牌的标志性产品。以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙正式开启品牌电气化征程，力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。

围堵特斯拉：造车新势力悲喜交加

在汽车圈堪称网红的造车新势力们，经过上半年车市的洗礼，能来参展的已经屈指可数。

即便能来参展，但未来的路能走多远依然是摆在车新势力面前的问题。

“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在新闻发布会上发出“夺命三连问”。

爱驰汽车在2020年上半年的经历可谓风雨飘摇。先是因欧洲疫情，全球首发车型U6 ion止步日内瓦车展，接着是执行副总裁蔡建军离职。

当然，到底能活多久的拷问，不仅仅是对爱驰汽车一家。今年上半年，拜腾、博郡、赛麟等多家企业爆雷，曾经轰轰烈烈的造车运动也早已进入密集洗牌期。仅剩的造车新势力，命运也各有不同。

即便是风光无限的蔚来、小鹏和威马，在面对来势汹汹、自带流量的特斯拉时，终究也是意难平。

当然，除了列席成都车展的蔚来、小鹏、威马爱驰和赛里斯五家新势力，7月24日，合众出现在了在青岛的汽车下乡车展，工信部副部长辛国斌还亲临合众展台看车；而缺席本届成都车展的理想汽车，此刻大概正忙着赴美IPO。

自主品牌：进退两难

向上面对合资品牌的步步紧逼，向下也已无路可退。今年上半年，合资品牌市场占有率突破新低。

但低迷中也总有曙光和希望。

尽管中国汽车工业的淘汰赛已经进入到了你死我活的阶段，但失败者退场的身影和前进者的步伐同时闪现。

领克、吉利、比亚迪以及五菱品牌在本届成都车展的投入不降反升，纷纷拓展参展面积，而一汽红旗首次布置展位独立参展。

WEY品牌的展台与雷克萨斯、奔驰隔着通道相望，比亚迪更是跻身宝马、沃尔沃、林肯、凯迪拉克所在的14号展馆，尽管偏安一隅，但至少心存向高端市场冲击的勇气。

长城旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车全员亮相，哈弗大狗、第三代哈弗H6、欧拉ES11以及2021款哈弗F7/F7x首发亮相，从基本思路上定调长城未来的发展。

从“猫狗齐全”的长城到发布“CMA超级母体”的吉利，去年成都车展还以年轻消费群体为目标的自主品牌，早已将目光转向了Z世代。

铺天盖地的宣传中，Z世代取代年轻消费群体，成为车企之间争夺的资源。

如果问这个Z世代跟年轻消费者到底有什么不同，方向君实在是看不出来，但至少应该不会比海底捞和串串香之间的差别更大。