最强新国标！九号B110P电动自行车众筹评测

我的小新车在经过漫长的等待，终于到手啦！由于过于激动，并且有非常多想要分享的内容，因此以此为契机写了zdm上第一篇文章。

本文预计需要十分钟阅读时间。文章内容不完全客观，有大量主观评价内容，读者可自行筛选有用部分。

看完本文，你也许能了解到：

1、凭啥国标也能出个最强；

2、这车适不适合你。

你也许需要的知识：

1、新国标电动车：

规定限速25kmh，重量小于55kg，电池电压小于等于48v，体积小于规定尺寸，必须有脚蹬子；

如果你对这些数字没有概念，那么上一张典型新国标车的图：

2、新国标、老国标、电摩标准：

简单来说，老国标是实施新国标之前的能上永久牌照的电动车，典型例子有小牛M+、速柯CU1，2，3等，这些车提前上好了牌，可以过户使用，但是因为“绝版”等原因，在禁摩城市卖的价格特别高，例如小牛M+ pro版，原价8999，而现在想买到手，北京目前为1w2左右，上海为1w5左右，个人认为性价比低。另外，北京的这一类车大部分为套牌车，也就是用一个长得像的车进行套牌登记，如果交警严查起来也是有一定概率被扣车的。

路上最常见的黑乎乎的外卖车大部分都属于电摩，目前只能上临时牌，明年管控严格以后面临报废处理，或者上摩托牌照，非常不方便。

在禁摩城市，如果有购买电动车的需求，首选是新国标电动车，如果不care旧国标的溢价，也可以选择小牛M+等车型，品质、速度、续航各方面强于新国标车。

如果是不禁摩的城市，那么恭喜你，电摩随便买，同样的价钱可以买到吊打新国标的车。

如果想了解更多详细的电动车分类，可以看站内另一篇文章：https://post.smzdm.com/p/av7kqrx4/

购买理由

在九月份，买了我第一辆电动车，是九号的C60，提车的时候是这样的：

九号C60

价格方面，车原价4899，北京等少部分地方需要服务费200，买的时候正巧赶上活动，最终大概4700左右到手。这个价格在国标车里面也是比较高了，具备一系列智能化功能，例如无钥匙启动、gps定位等，*夏天*续航65km。

刚提车的时候那叫一个爽啊，颇有一种北京任我行的霸气，行动范围从原先自行车的几公里扩大到了20公里左右。

个人认为这个车在这个价位里绝对是无敌的存在，避震舒适、加速猛、续航长，随停随走不用带钥匙，体验极好，在C系列中也是性价比最高的车型。

绝美C60

但是！但是！过了两个月，北京进入十一月份，气温降到十度以下，情况就发生了一些变化。

首先，续航下降问题。其实电动车在冬天出现续航下降问题非常正常，锂电池下降的幅度会比铅酸电池更大一些。在每天通勤20km的情景下，大约两天需要充电一次，对于我来说略感有些频繁。

其次，也是比较重要的方面，就是从性能上来说，虽然满电性能不错，但是在50%电量以下的时候，就会发生加速疲软、极速变低的情况。特别的，在0度左右的天气里，50%的电量，C60加速到20kmh可能需要一分钟的时间，极速低到令人发指的地步，这我是不能接受的。（当然，如果你冬天不骑车，那么就不存在这个问题）

当然，也有解决办法，就是晚上把电池拿到室内，第二天用热乎的电池，性能就不会发生下降的情况。但是因为客观原因，我没办法拿进室内。。

综上！C60在冬天的北京不符合我的要求了（呵，男人），于是把目标转向了正在众筹的九号B110P。

众筹页面

我没有对品牌有特别的偏好，纯粹只会因为产品的好的特性而种草，之所以再次选择九号，仅仅是因为在了解了一大圈以后，性能上符合我要求的只有九号C80和B110P，而C80相对于C60来说体验的提升没有很大（而且C80双十一还涨价了），因此选择了后者。

没有选择小牛的原因是个人觉得小牛的新国标车不太好看（MS和M2），而M+等新国标车溢价太高。

九号的新国标车，数字越大级别越高，性能越强，而不仅仅是续航和电池大小上的区别。因此我毫不犹豫地在完全看不到现车和数据的前提下赌了一把，希望110不会让我失望。

下单->收货全过程

我下单时间为11月初，排名160名左右。排名第一的老哥8月底就下单了，等了三个多月，真可谓是对110P爱的深沉。

下单到收货过程总共用时一个月左右，虽然时间不算很长，但是颇有一种度日如年的感觉，尤其是看到车友群里各种催发货的消息，更增加了一些焦虑感。这里确实要谴责九号一下，没有给一个明确的发货时间，等的不容易啊。

突然有一天，一个来自江苏常州的电话惊醒了搬砖时摸鱼的我，电话内容也就简单地问了下发到家还是发到店里。由于惊喜来的太突然，于是在精神恍惚中选了送货到家，挂了电话一阵后还没反应过来，后来才想起来，这大木架子，我咋个拆啊。。又过了两天，一辆物流车就到了家门口。二话不说，我拎着个锤子就冲了出去：

物流的大箱子

一开始还担心锤子拆木架有些力不从心，不曾想送物流的大哥看似瘦弱的身躯竟能迸发洪荒之力，挥舞着一把小锤子在钉子中穿梭，又辅以一把久经沙场的打火机，三下五除二就把木架子拆的差不多了。

拆完的样子

不知道是不是因为新车+等的好苦的因素加成，真车比图片上帅好多，太好看啦！

是你没错

灰黄配色

使用感受

我本人除了长时间骑过九号C60以外，只短时间骑过小牛U+a和速柯CU3s，实体店里坐了一屁股B80，没有太多骑其他电动车的经验，因此主要与C60进行对比。

B110P虽然作为B系列的一部分，但是很大程度上有别于B系列中的其他车型，可以看作官方魔改的B系列车。具体来说，有以下几个部分的区别：

1、增加了车高。B110P使用前12寸后10寸轮毂，坐高高了许多。本人身高180，也只是刚刚好能把脚在地上放平。因此对于矮个子选手可能不是很友好。个人更喜欢C系列较矮的车高，不仅在低速“匍匐”的情况下更舒适，而且在过弯时也因为整体重心更低而更加有运动的感觉。另一方面，其实增加离地间隙对城市中的行车环境没有实际的用途。

npy身高168，需要垫一点点脚

2、48V30AH电池+Segway定制电机。前文提到，虽然新国标车电机纸面上都是400w，但是实际上性能是差距特别大的，这也是我选B110P的主要原因：性能强大、续航强大。这一方面B110P完全符合我的所有期待，红灯变绿的一瞬间，大部分黑乎乎的外卖车也只能看到你的尾灯。除了改装的只剩车架的小牛打不过以外，新国标车中完全找不到对手。号称新国标最强毫不夸张。冬季0度左右续航里程亲测50km左右，全程解速满油门。

填的满满的电池仓

3、低温性能。B系列相对于C系列来说，支持了-10度的低温充电能力，这一点在北方城市特别重要。C60除了低温下加速、极速性能下降幅度大以外，也有一些车友反映会出现低温充不上电、第二天开不了机的情况，B110P在北京最低-5度的情况下暂时没有出现这个问题，后续更冷的时候有情况再更新。另外，由于性能强大，应对低温天气也能游刃有余。（在低温下都有这种性能表现，让人更期待夏天的动力输出了）

4、增加转向灯。这点没啥好说的，B90以上车型标配，但是因为没有新开模具，所以用了两个尴尬的位置做了转向灯按钮，用起来比较反人类。

5、舒适性。相比较于B系列其他车型，升级了更软的坐垫，稍微软了一点点点点的避震，这个避震与C系列相比还是特别硬。之前有一种说法，单人骑选C，要带人选B。本人70kg的体重，一屁股坐上去，B110P避震居然没有肉眼可见的压缩（最多一毫米），带上一个人以后要舒适很多。C系列的避震像沙发，过个坑还会上下晃悠两下，但是带个人以后，随便一坐就能打底。B系列过坑简单暴力，pang的一下就过了，丝毫不拖泥带水。我个人更喜欢硬的避震，但是B系列有些太硬，后期会换稍微软一点的。

这里再补充一点，C系列有弹出的脚踏，B系列没有，反应到骑行姿态上来说，C系列坐上去有点像骑马的感觉，B系列需要把脚放平在踏板上，类似“乖巧”的坐姿。

c系列的弹出式脚蹬

6、刹车。升级了前后碟刹，制动力强劲，但是由于不太信任原装外胎的原因没有敢测试暴力刹车下的稳定性，后期换外胎后会更新这一部分的内容。

7、其他。大灯亮度与C系列差不多，比小牛M+亮度高很多，尾灯由于更靠后，从后方看也比C系列要更明显，因此更安全一些。喇叭贼响，第一次按吓得我差点从车上跳下来。

8、智能化系统。这一部分与其他九号车型一致，有兴趣的朋友可以自行查阅相关评测，这里不再赘述。但是还是想吐槽一下，虽然手机接近车就能解锁的方式非常具有创新性，想法也是好的，但是在使用过程中，发现能够一气呵成完成解锁动作的成功率不高。这一系统不仅需要九号app长期贮存在内存后台中，而且需要开启各类型的最高权限，比如定位始终开启等，增加了手机耗电不说，个人也不喜欢app一直能知道我定位的感觉，因此我一直用的是随车配套的NFC卡解锁。站内也有将NFC卡录入手环的文章，我试过确实可以使用，但是因为没有带手环的习惯还是放弃了。

这里稍微扯远一点，九号的系统智能化程度很高，直接取消了钥匙孔，大部分功能也都是一个按键完成，确实比较简洁，但是总有些步子太大扯着蛋的意思，就像macbook从某一年开始直接把所有接口改为了TYPE-C一样，想法虽然是好的，但是不是所有人都能接受，我个人还是更喜欢较为传统的方式，比如用钥匙开车，和用USB-A口插U盘。

凭什么敢号称“最强”？

在新国标对车辆体积、重量的限制下，迫使各个电动车厂商从传统的成本低的铅酸电池转移到锂电池上面，锂电池的能量密度高，在同样的重量下可以容纳比铅酸电池多得多的电量，缺点就是成本高。但是即使是使用锂电池，55kg的限重、48V的最大电压也很大程度上限制了电池的最大容量，C60的48V20AH和C80的48V24AH已经是新国标车中较大的了。在其他条件不变的情况下（电机效率、速度、车重、驾驶习惯等），越大的电池=越长的续航里程。为了将48V30AH的电池塞进B110P里，九号将车辆的后平叉改为更轻的铝合金材料，车架主体部分也使用了更高级别的钢材，大幅度减轻了车重，但是即使这样，B110P的整车重量也只是刚好踩红线过关，达到54.8kg，符合新国标标准。

因此，个人认为，除非出现了电池技术的革新（例如出现比锂电池能量密度更高的电池种类）或者使用比铝合金更加轻量化的材料（如碳纤维材料等），很难做到在电池容量上比B110P更强的车，而其他方面如做工、智能化等作为九号的传统强项，自然也是新国标车中的顶级之一。综上所述，B110P短期内自称最强是没有什么问题的。

看看这粗壮的电线！

关于锂电池的使用小科普

关于B110P这辆车的东西都讲完了，但是还有一些碎碎念想跟大家分享。对电池方面没兴趣的朋友可以直接跳过这一段。

现在锂电池深入大家生活的各个角落，从手机电池，到电动自行车、电动车等，每天都要充了用，用完了充，但是电池都是有使用寿命的，用到一定程度就只能报废了。但是充放电使用习惯可以很大程度上延长电池的使用寿命。

首先有一个概念，叫充电周期。1个充电周期定义为从0%充到100%的过程，比如从20%充到40%就是经过了0.2个充电周期。而不同材料制作而成的电池拥有不同的充电周期，低的有300-500周期的，高的有上千个周期的。

主要影响电池寿命的有三个隐私：充电温度、充电倍率（速度）和充电电压上限。

*以下实验数据来源于Chalmers University of Technology, Sweden

首先是充电温度：

充电温度与电池寿命关系

这里可以看到，控制充电上限不变的情况下，温度越高，对电池伤害越大。在60度环境下充电、每次充电都充满的电池，三个月后寿命就已经下降到60%了。

其次是充电速度，这里因为每个电池设计不一样，无法做统一对比，大家也不必担心快充会伤害电池，电池技术的进步可以保证高充电速度下的安全性和一定的使用寿命。

最后是充电电压上限。

充电电压上限

可以看到，每次充电不充满可以获得更多的使用寿命。结合使用实用性来看，充到85%左右的电量是权衡续航和电池寿命的一个不错的折中。这也是各大手机厂商优化的方向，ios系统会在学习用户充电习惯的情况下，先将电量充到80%左右，然后再慢慢充电，因此，有时苹果手机最后20%电量充电速度特别慢。

所以，避免高温充电、充电别充满，可以有效延长电池寿命，养成一个好习惯可以省一点换电池的钱哦

总结

说了一大堆，优缺点都有，总体来说我是非常喜欢这车的，各方面都能满足我这样一个贼挑剔（北京话叫事儿B）的人的需求，因此也把经验分享给大家，嘻嘻～