丰田还是太强了！拟2027年将电动车型增至15款，产量提至100 万辆

根据最新公布的规划，丰田汽车正加速其电动化转型进程，计划到2027年将电动汽车车型从目前的5款扩展至15款，并将年产量从2024年的14万辆大幅提升至100万辆，增幅达7倍。这一战略不仅体现了丰田应对全球碳中和目标的决心，也标志着其在电动汽车领域的全面发力。

丰田当前自主开发的电动汽车仅5款，且生产集中于日本和中国市场。为实现目标，该公司计划未来三年内推出包括轿车、SUV、皮卡等多类型新车型，其中部分将归属于雷克萨斯豪华品牌。

例如，2026年前将在欧洲市场推出三款全新车型，包括一款基于EPU概念车的中型电动皮卡和两款SUV，其中Land Cruiser Se硬派电动SUV已接近量产阶段。此外，生产基地将从现有的日、中两国扩展至美国、泰国、阿根廷及东南亚地区，以对冲关税风险并缩短交付周期。

2024年，丰田电动汽车销量仅占其全球总销量的2%（约14万辆）。根据规划，2026年产量预计为80万辆，较原计划的150万辆下调近50%；到2027年则进一步提升至100万辆。这一调整反映出丰田对市场需求的审慎评估。

同时，欧洲市场成为重点布局区域：原计划2026年将纯电动车销售占比从5%提升至20%，但因市场接受度等因素，目标可能推迟至2027年达成。为此，丰田宣布在英国生产电池车型，并保留全部八家欧洲工厂以支持转型。

丰田正逐步摒弃“bZ（Beyond Zero）”子品牌命名策略，未来新车型将回归主品牌，以强化电动车在品牌矩阵中的地位。例如，2026年前推出的三款欧洲市场新车均不再使用bZ标识。

尽管丰田章男曾公开质疑纯电动车市场占有率上限（认为不超过30%），但公司仍通过多元化产品组合（如兼顾城市通勤与越野性能的车型）抢占细分市场。

当前丰田电动化进程仍面临多重挑战。一方面，其2024年电动车销量基数较低，实现百万辆目标需年均增长超60%；另一方面，全球供应链稳定性、充电设施配套及消费者接受度等问题仍需突破。

不过，分析指出，丰田凭借规模化生产经验和全球供应链优势，可能对特斯拉等竞争对手形成压力，并推动行业整体技术迭代。

综上，丰田的电动化战略既是对环保趋势的响应，也是其在传统燃油车优势渐退背景下的主动求变。未来三年，其能否通过15款新车型的投放和全球化产能布局重塑市场格局，将成为汽车行业转型的重要观察样本。