巴黎车展于10月12日至18日举行，与两年前相比阵容明显扩大：超过60家汽车制造商参展，中国品牌达到20家、数量翻倍。 这一届，斯柯达把电动产品线的两个“极端”同时推到台前：最小、最便宜的纯电SUV Epiq，与大众ID. Polo等三款入门电动车在巴黎集中亮相。 最大、最贵的七座纯电旗舰Peaq，同样出现在本届车展的量产新车亮相名单中。 距离这个品牌结束在华新车销售不过几个月，在电动化上，斯柯达正试图用“最便宜+最大”的组合在欧洲主场证明自己。观察者网未来车科技东方财富
最小的一台：交付还没开始，家族订单接近15万
就在车展正式开幕前夕，大众集团在巴黎举办“For Europe”活动：ID. Polo、ID. Cross、斯柯达Epiq与CUPRA Raval四款量产电动车首次同台，四车共享超过80%的零部件和技术、在西班牙两地工厂生产，交付开始前累计订单已接近15万份。 Epiq是这四个名字里斯柯达的份额，也是家族的“价格锚点”：今年5月发布量产版本，品牌首款全面落地“Modern Solid”设计语言的量产车，欧洲起售价约25900欧元、折合人民币约20.5万元。 顶配Epiq 55搭载55kWh电池、155千瓦前电机，WLTP续航最高440公里，10%至80%快充约23分钟。 需要注意的是，这15万份订单属于四车家族整体，斯柯达尚未单独披露Epiq一款车的构成。汽车商业评论知乎大飙车拆车
最大的一台：车长4874mm，德国起价约合39万元
Peaq发布于今年6月：基于大众集团MEB纯电平台，定位高于燃油版柯迪亚克，是斯柯达目前尺寸最大的量产车型，提供五座与七座布局。 车身数据是它的核心卖点：车长4874mm、轴距2965mm，品牌历来最长；七座状态下后备箱仍有299升，另有37升前备箱。车质网座驾
续航主力90版本用上斯柯达纯电车型史上最大的91kWh电池，210千瓦后电机，WLTP续航647公里。 而决定话题度的终究是价格：德国含税起售价4.99万欧元，折合人民币约39万元，大电池版本超过6.1万欧元。知乎驾仕派
退出中国，却在欧洲主场放量
今年3月25日，斯柯达宣布于2026年年中停止在中国市场的新车销售业务，全球战略重心转向印度、东盟等高增长市场。 大众中国当时的口径同样是销售持续到年中，此后继续为老车主提供保修和售后支持。 这条在华曲线最刺眼的参照是2018年：斯柯达在华交付量曾达到34.1万辆的巅峰。 此后销量一路走低，直到退出。经济观察报红星资本局知乎
退出并没有让斯柯达变弱，反而在另一侧走强：2025年全球交付104.39万台、同比增长12.7%，创六年新高并升至欧洲销量季军；2026年一季度，Elroq与Enyaq在欧洲畅销电车榜上分列第二和第五。 今年上半年，其全球交付再增9.1%至55.57万辆，纯电交付增长48.3%至10.82万辆，品牌排名升至欧洲第二。驾仕派新浪财经
同一片展馆：中国品牌的10.7%与“法德联手”
斯柯达的好日子并非没有压力。施密特汽车研究数据显示，2026年二季度中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，一年前还只有5.7%。 本届车展上，小鹏旗舰G9L在巴黎完成全球上市，法国版本起售价74990欧元，将进入德国、荷兰、比利时、挪威等市场。 而大众集团方面的回应方向，CEO奥博穆在活动上说得直白：应对中国车企的强势竞争，法德两国必须在产业政策上联手，政策制定者也要为汽车业重组创造框架条件。观察者网IT之家砍柴网
把两台新车放回国内参照系，答案更清楚：Epiq约20万元的起售价，对上已被比亚迪元UP、海豚卷到10万元以内的国内小型纯电SUV门槛，评测者那句“斯柯达这个价，确实没有来的必要了”，基本回答了这两台车为何与国内无缘。 斯柯达本届车展的底层逻辑其实很朴素：用共享超过八成零部件的家族把纯电压到2.5万欧元级入门价、守住基本盘，用最大的车身、七座和647公里续航撑住品牌天花板。对欧洲用户，这是一套正在起效的打法；对中国用户，这两台车注定只能远观；而对同时到场的20家中国品牌来说，能否在欧洲的法规、渠道和消费者认知检验中把产品力变成持续销量，才是比车展一周更长的那场考试。知乎
