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800V快充真能治充电焦虑？多数人多花3万却跑不出理想效果

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04-30 08:43

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#比亚迪第二代刀片电池5分钟充好#根据刚刚结束的深圳常温实测，比亚迪第二代刀片电池的充电速度真的做到了！现场有上千家媒体见证，10款主流车型（包括仰望、腾势、方程豹等）全部参与测试。结果非常夸张：所有车从10%充到97%，时间基本都在9分钟以内！比如方程豹钛3，只用了8分45秒；海狮06、宋Ultra等好几款车都是8分47秒。之前说的“5分钟充好”其实是指从10%充到70%的核心补能区间，而这次实测直接把“接近充满”的时间也压到了9分钟，这比官方数据还猛！在现场的建哥实测后也确认，充电速度肉眼可见的快，和宣传完全一致。简单说就是：不是实验室理论，而是实打实的公开实测，10款车成绩全亮出来，充电“读秒时代”真的来了。这下“充电焦虑”可能真要成为历史了。

作为中大型新能源SUV，东风日产NX8采用800V高压平台和全新一代宁德时代磷酸铁锂电芯的云盾电池，成为首款搭载800V 5C超充技术的合资新能源SUV，以技术越级，开启合资新能源高端化破局的新篇章。#NX8东风日产中大型新能源SUV# 首搭800V平台+宁德时代5C超充技术，东风日产NX8公告图正式发布

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1. #比亚迪第二代刀片电池5分钟充好#根据刚刚结束的深圳常温实测，比亚迪第二代刀片电池的充电速度真的做到了！现场有上千家媒体见证，10款主流车型（包括仰望、腾势、方程豹等）全部参与测试。结果非常夸张：所有车从10%充到97%，时间基本都在9分钟以内！比如方程豹钛3，只用了8分45秒；海狮06、宋Ultra等好几款车都是8分47秒。之前说的“5分钟充好”其实是指从10%充到70%的核心补能区间，而这次实测直接把“接近充满”的时间也压到了9分钟，这比官方数据还猛！在现场的建哥实测后也确认，充电速度肉眼可见的快，和宣传完全一致。简单说就是：不是实验室理论，而是实打实的公开实测，10款车成绩全亮出来，充电“读秒时代”真的来了。这下“充电焦虑”可能真要成为历史了。

2. 作为中大型新能源SUV，东风日产NX8采用800V高压平台和全新一代宁德时代磷酸铁锂电芯的云盾电池，成为首款搭载800V 5C超充技术的合资新能源SUV，以技术越级，开启合资新能源高端化破局的新篇章。#NX8东风日产中大型新能源SUV# 首搭800V平台+宁德时代5C超充技术，东风日产NX8公告图正式发布

3. 蔚来坚持的换电模式，在实际生活中真的方便吗？

4. 9分钟充电690公里，比亚迪闪充常温实测

5. 为什么同一个快充桩，有人充得快，有人却很慢？

6. 2026款小鹏X9纯电版配置分析：二代VLA加持标配5C超充+长续航

7. 10.99万起，标配800V高压平台，长安启源A06来了。作为长安启源品牌旗下的全新中型新能源家轿，长安启源A06有2922mm的超长轴距，有800V高压平台，还有同级唯一前双叉臂+后五连杆独立悬架，在十万级纯电轿车市场，算是一颗“重磅炸弹”。充电倍率达到6C，2秒充1公里，十分钟补能330公里的充电效率，彻底解决了纯电车型长途出行的充电焦虑。智能驾驶和舒适配置也不赖。从28点马尔代夫电动按摩椅，到1颗激光雷达的智能驾驶辅助，长安启源AO6在十万级这个价位段，算是把能给的都给了。#汽场全开##长安启源a06#

8. 蔚来换电和理想5C，谁能硬刚，比亚迪兆瓦闪充？

9. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

10. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

11. #智己LS8今日正式上市#日常家用选车，舒服省心真的很重要。智己LS8整体用车体验很贴合家庭出行，市区通勤用电就足够安静平顺，用车成本很低。长途自驾、回老家完全不用焦虑续航，一千多公里综合里程出行很从容。800V快充补能效率很高，冬天低温充电也很稳定，日常出行很方便。增程运行几乎无感静谧，车内安静不吵闹，老人小孩乘坐都很舒适。车身尺寸宽敞，开起来却很灵活，后轮转向让停车掉头都很轻松。车身安全结构扎实，一家人出行踏实安心，兼顾城市通勤与长途出游，实用性很强。

12. 800V“高压快充”的坑，别怪我没告诉你！

13. 800V高压平台是指整车电气系统电压提升至600-900V级别的技术架构，通过提高电压而非电流来提升充电功率。根据物理公式P=UI，电压翻倍意味着在相同电流下充电功率翻倍，而电流减半后线束发热量降至原来的1/4，能量损耗降低75%。理论上800V平台配合480kW超充桩可实现“充电10分钟续航400km”，但实际体验受三重因素制约：车辆是否为全域800V架构（而非仅充电口支持）、充电桩是否配套350kW以上超充桩、以及电池状态和环境温度。目前一线城市超充桩覆盖率不足5%，普通120kW充电桩上800V车型的实际功率仅80-140kW，与400V车型差距有限。800V平台的附加价值在于能耗优化和轻量化：线束截面积从25mm²降至10mm²，整车减重约15kg，续航提升3%，-10℃低温续航衰减率降低15%。随着碳化硅器件成本下降和超充网络完善，800V正从中高端车型选配逐步下探至20万级市场，成为消除补能焦虑的关键技术。#大v聊车#

14. 800V高压平台，为什么突然这么火了？

15. 800V快充2025年快速渗透新车，26年将加速普及简单来说：2026年如果价格不往下走，为了争夺消费者的注意力，车企肯定把大量配置下放，类似加量不加价，800V替换400V，3-5C替换原来的1.2C的电池。城市NOA也会下放到10万左右的车型，当然中国的充电桩250kW以上的高功率充电桩占比仅为8.48%，快充这个基本大家去找自己熟悉的点2025年一个明显的趋势，是电池5C快充成了一个非常高频度出现的词。一开始5C快充是理想汽车和宁德时代在MEGA上做的，（充电倍率≥5C，通常实现10-15分钟补能400-500km）。到了2025年成为多家主流车企的标配或高配选项，基于800V高压平台快充电池（如麒麟电池、神行电池、金砖电池、巨鲸电池等）。而比亚迪更进一步推出兆瓦级闪充（最高10C），而且在纯电的快充，也进一步放在了大电池增程的系统上，800V+5C也成了现在增程卷技术的标志，这个有点夸张了。对电动汽车来说，续航能力和补能效率是消费者考虑的因素，2025年随着充电桩的建设，消费者已经没有那么的历程焦虑了，但是极速的补能效率成了比拼的手段。而SiC模块的价格下降，高电压快充的能量利用效率更高、快充区间更大、相对成本更低，20万以上的纯电产品谁不出800V高压+快充架构，有点上不了台面了。我们可以看一下今年的节奏：◎ 小鹏汽车将5C下探至20万以下，2025款小鹏G6：全系标配5C超充AI电池，10分钟补能450km，起售价约17-20万元，后面2025款小鹏G9、小鹏G7， 2025款小鹏P7+：支持5C版本。◎ 理想i8和i6支持5C倍率快充，分别是三元和磷酸铁锂都支持。◎ 极氪的2025款极氪007，001也是围绕4/5C和800V展开。◎ 岚图知音：20万级纯电SUV，全系支持5C。◎ 极狐阿尔法T5的16-20万级中型SUV，支持5C神行电池，15分钟补能500km。◎ 奇瑞星纪元ET/ES部分版本支持神行5C电池。虽然特斯拉还在坚持400V的系统，但是中国超30多个汽车品牌导入了800V车型的布局，800V新能源车销量对应市场渗透率达到14%。800V车型从20万元以上中高端加速向20万元以下主流渗透。2022-2023年，主销价均在20万元以上，其中25万元以上占比约75%，20万元以下车型比重已提升至32.5%（15-20万的比例为26.6%，10-15万元区间占比达到5.9%）。备注：如果我们把5C去掉（5C电芯层面还是贵的），单纯看快充的话，2026款零跑C10纯电版搭载800V高压平台和碳化硅技术，也算是把800V打入了10-15万的价格区间。所以2026年，10-15万级别现在800V的高压架构和3C以上的快充速度是在持续拓展的。所以我们判断2026年：◎ 10万以内，不管是以星愿、极狐T1为代表的A0纯电轿车，是基于400V来做的。比亚迪有很大的可能会尝试释放800V的快充速度，把速度提高到3C-4C的水平。10万级别的插电由于从原来的10+kWh过渡到20+kWh，这里一般不会使用800V，但是快充速度会提高到3C左右。◎ 10-15万的水平，零跑这样开始卷起来以后，导致了后续车企也会开始配置800V3C的磷酸铁锂电池产品在这个区间。◎ 15-20万的纯电，开始使用5C快充的电池，当然这个电量可能配置在70kWh左右。◎ 20万以上的，目前大部分新设计都开始800V+5C的标准配置，这个没有疑问了。大电池增程也是按照这种配置去做60kWh+的电池（800V+5C）配合来优化能耗和快充的。这里需要注意的是，截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，同比增长54%。充电用户需求与用户体验之间是有差距的，高功率充电桩严重不足，中国公共充电桩的平均功率约为44.69kW，250kW以上的高功率充电桩占比仅为8.48%，这里更新高功率充电桩是一个费时费力的事情。2026年，我们看到随着价格限定，车企会通过配置下方的模式快速推进城市NOA和800V+3C以上的快充部署率，当然实际的体验由于快充充电桩的比例有限，也确实是一个成本增加不多但是增配来抢夺消费者的过程。#新能源汽车##大v聊车##微博新知#

16. 理想 i8 横评超充站，我们测试了理想4C、5C、小鹏S5、极氪V2极充，你们认为谁家桩充电速度最顶？[笑而不语] #理想i8# http://t.cn/AXVcaxQx

17. 真牛逼啊，比亚迪兆瓦级全液冷闪充系统，这次真的充电比加油快了！！！几个数据感受下迪子的实力，峰值输出功率1360kW，搭配自研1000V全域高压平台与10C高倍率闪充刀片电池。一秒补能2公里、5分钟补能400公里的补能效率，电池从10%充至80%仅需约12分钟！#比亚迪#

18. 80多度大电池、800V带快充，只卖20多万的零跑D19值吗 #零跑D19 #零跑汽车 #买车 #电车

19. #新能源车用户对续航焦虑已脱敏#当前中国新能源车市场“续航焦虑”显著缓解。报告显示，用户对续航话题已脱敏，电动与混动车型保值率接近，反映市场认可度趋同。实际体验中，纯电车长途自驾已成常态，假期3300公里行程亦无压力。技术进步是关键：主流车型续航普遍达500公里以上，800V快充实现10分钟内快速补能。同时充电基础设施高速发展，截至2025年9月全国充电桩达1806万个，政策更提出2027年实现充电服务能力翻倍，为新能源普及提供坚实保障👍#大v聊车#

20. 领克 10 车型支持 1 秒 2 公里极速充电，这项技术有哪些亮点？将如何影响电动汽车市场？

21. 800V平台和5C超充几乎成了新款纯电车的“标配”，但实际用户的充电体验提升真有宣传的那么夸张吗？

22. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

23. 最近极氪001在极充兆瓦桩实测出1266.4kW峰值充电功率，直接刷新我对目前量产车快充的认知。最关键的是，车和桩都是去年10月就量产的成熟产品，也就是说极氪001这波不是实验室的数据，而是用户真能用上的速度。吉利的这套800V超快充体系也确实下了狠功夫，全国超两千座站点、上万根充电桩，高速和城市覆盖都很到位，从兆瓦桩到1500V高压架构、十六合一电驱、固液电池等技术全线铺开。别家还在比拼纸面参数，极氪已经把超快充从黑科技变成日常体验。车桩协同+全栈技术打底，中国新能源在高压快充这条赛道上，真的跑出领先身位了。

24. 整理发现还有个岚图泰山在华为超充桩充电实测视频，一镜到底的分享给大家。岚图泰山这次搭载的是 65kWh 电池，800V+5C，在华为超充实测峰值功率可以到 282.8kW，30%-80% 的用时为 10 分钟。 #新能源汽车##大v聊车##岚图泰山# http://t.cn/AX2eq8gp

25. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

26. 26年买车何时抄底？10万激光雷达，15万800V？

27. 900V平台+6C充电倍率，静态体验至境世家纯电版

28. #雷军回应小米汽车续航测试#我个人是比较反对技术营销的，当然特指只整几个普通人听不懂的名词的营销行为。这里面最抽象的其实就是800V和400V。毫无疑问，800V的效率肯定比400V高，但这个高不是电芯本身的高，而是逆变效率高，同时它还必须配高效的碳化硅模块。而且从实际情况来看，IGBT的400V逆变转化对比SiC的800V其实也就低了两个点左右的效率。具体到100度的电池，也就是两度电或者不到20km的续航。节能效果甚至不一定比换一个好点的电机有效。小米在这块一直就是基本名词+实现效果，它没给你说太多技术上的东西，但是它也没造词，我觉得这一点非常好。你如果熟悉小米SU7标准版的电机，应该就明白什么叫400V不是400V。它续航没有理由不好，达成率也没有理由不好，因为它的400V也是一级变换，真以为400V不能跟800V效率一样啊。当然，你也可以跟比亚迪一样，直接上原理图以及配料表，但我相信这么耿直的单位应该没几个。新能源汽车本身就是一种离网储能，用户最关心的储能功能是什么？不就是使用时长吗？

29. 智己LS8在续航方面也很能打，全系搭载了恒星超级增程。拥有1605公里综合续航，并且支持92号汽油。百公里油电综合折算能耗低至 2.54 升。纯电续航方面也有着430km，城市通勤很够用了。还搭载了800V超快充平台，电量30%充到80%仅需12分钟、再加上增程⼀体式热管理架构，在寒冷天气也不用担心#智己LS8震撼预售25.98万元起#

30. 2026北京车展 | 换电、快充这些补能技术有何差异？

31. 焕新升级在即！#极氪009#焕新版将于2026年第二季度上市，搭载全栈900V高压架构与新一代NVIDIA DRIVE Thor-U智驾芯片，成为全球首款迈入900V时代的豪华MPV。但今天我们更想聊的，是现款极氪009验证的“电压实力”。它是新能源时代首个800V MPV，当同行还在用400V平台时，它已将MPV带入高压快充时代。互联网三爷的微博视频

32. 30.98万小鹏X9标配空悬后轮转向，800V＋5C超充，还买什么腾势D9

33. 启境GT7搭载的新一代HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，动力上采用超级三电机系统，和尊界同源的全域融合架构，配合前双叉臂+后H臂多连杆+CDC+闭式双腔空悬，城市通勤的舒适感和极限状况下的操控感都能兼顾。同时启境x华为x宁德定制新一代麒麟电池，基于800V超高压平台，补能快，告别续航焦虑

34. 新SU7标配了800V，标配V6S Plus电机，真的是很好地兼顾了续航和动力。不再像老款那样，要大电池+单电机续航，只有400V；然后想要800V又只能逼着上Max双电机的尴尬，尤其是Pro，800V，还有双腔空悬，CLTC直接破900KM，这个版本我觉得是性价比最高，我最推荐的。光从这点就让意向用户选购时候体验好了很多，各个版本都是合理了不少。我还是蹲一个价格，连辅助驾驶硬件都上thor后，800V都标配了，新SU7能不能做到加量不加价。#小米新SU7# #智能车研究所# 小米su7

35. #新款享界S9平均续航达成超90%#作为经常开车出差的人，我对续航特别在意，鸿蒙智行旗舰9系轿车新款享界S9的实测成绩让我眼前一亮。续航达成率超过90%，平均电耗低至13.64度每百公里，这在电动车里算顶尖水平了。它搭载华为雪鸮智能增程系统，纯电续航最高372公里，综合续航1378公里。充电方面，800V高压快充和鸿蒙智行补能网络覆盖广，城区10分钟就能找到充电桩，高速服务区喝杯咖啡的时间就搞定。今日上市，我已经迫不及待推荐给朋友们了！#大湾区运动赛场外惊现超长耐力选手#

36. 800V 5C超充 60度大电池全系标配，甚至还送了终身免费充电权益。配置和权益看上去都诚意满满的昊铂HL增程版，实际体验如何？#广汽星源增程亏电感终结者# #广汽昊铂HL增程版越级豪华大满配# 闫闯的微博视频抽奖详情

37. 4.10焕新极氪007&007GT正式上市！#智驾数码团# 焕新极氪007/007GT：-75度后驱Max版：19.39万 -103度后驱Max版：21.39万 -103度四驱Ultra版：23.39万极氪001五周年纪念版：36.5万起焕新极氪007车身尺寸4858×1900×1450mm，轴距 2925mm。新车搭载 900V 高压平台，四驱版最大功率 585kW，零百加速仅 2.73 秒。提供 75/103kWh 麒麟电池，CLTC 续航最高 905km，支持 6C 超快充，底盘配备空气悬架 + CCD 电磁减振。焕新极氪 007GT尺寸4864×1900×1460mm，轴距 2925mm。无框车门搭配掀背造型，搭载 800V 高压架构，四驱版零百加速 2.85 秒，续航最高可达 880km。后备箱常规容积 645L，放倒后拓展至 1737L，配备空气悬架 + CDC 减振系统。极氪 001 五周年纪念版车身尺寸4970×1999×1548mm，轴距 3005mm。900V高压平台、680kW四驱系统、零百加速2.91秒、极氪001 FR同款的KW绞牙避震器。#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#

38. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

39. 所以之前的95max并没有特意宣传一千多的充电功率//@小安出行:极氪现在新的900v相对比老款的800v 我看重的本来就不是充电速度充电速度差不多就行了更有用的是900v不仅功率变大了体积和重量反而减小了能耗也好点整体集成化效率更好

40. 小鹏G7增程版实车亮相 800V平台+55.8度大电池800V高压平台5C超充电池55.8度电池组+60L大油箱CLTC纯电续航430km综合续航1704km车长4918，轴距2890搭载1.5T增程动力系统标配ENC+RNC双主动降噪新增“POWER X”专属尾标#1704公里超长续航SUV小鹏G7来了##小鹏G7超级增程##葱爆新车#

41. 关于宝马iX3L，充电也是跟逸安启合作做专用桩，自动识别充电机械臂，从辅助泊车，自动降地锁，到机械臂自动插抢充电，用户全程不用介入。全系800v，最大功率400+kW，最大电流接近550A，实际电压平台起手就746V，是真800V。关键是，这么大容量（据说超900km cltc的是108kWh），用官方桩21分钟就可以完成10-80%，功率维持性也不错。无论是，续航，充电功率，完成时间，还是合作官方桩的专用配套体验，目前看iX3L都是国内bba里同价位最好的。不得不说，宝马真的是有做电车，能效管理和智能交互的基因的。

42. 【深度解析】告别续航焦虑？800V高压快充是“真香”还是“智商税”

43. 800V高压快充+超充站

44. 800V高压平台成标配，充电速度比加油还快？

45. 800V高压平台，真能解决电动车充电慢的痛点吗？

46. 800V高压平台

47. 800V平台实测

48. 大众与众08用800V快充能解决充电慢的问题吗？

49. 号称“充电10分钟，续航400里”，800V快充为啥实际却很慢？

50. 800V快充，“真香”还是“真伤”？频繁使用电池衰减数据惊人！

51. 与众08

52. 800V高压平台的技术优势有哪些

53. 充电快1倍？800V高压平台真相

54. 800V高压平台下探20万级

55. 新能源汽车800V平台的出现意味着什么？

56. 800V高压平台碾压400V？3个硬核优势让补能、续航、性能全面升级

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58. 2026北京车展 | 换电、快充这些补能技术有何差异？

59. 智己LS8的800V超快充，比400V平台充电快多少？

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61. 比亚迪海豹08的800V高压平台，比400V平台强在哪？

62. 电动车补能，大家只关心充电桩功率，其实车的电压平台才是关键瓶颈。

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86. 不挑桩才是真高压！极氪900V实测数据曝光，行业破防了当下新能源汽车市场，高压平台已经成为车企竞争的核心赛道，800V、900V架构层出不穷，各家都在宣传极致充电速度与超低能耗。但消费者最关心的问题始终没有得到解答：这些亮眼参数，是否只能在车企专属超充桩上实现？离开专属配套，日常使用的第三方普通充电桩，能否发挥出高压平台的真正实力？近期，知名汽车媒体吴佩频道针对极氪900V平台车型展开硬核实测，用真实道路与第三方充电场景的数据，彻底打破了高压平台“专用桩依赖”的行业痛点，也让极氪900V的“真高压”实力浮出水面。本次实测选取了极氪001与极氪7X两款重磅车型，全程使用第三方公共充电桩，模拟用户日常出行最真实的使用场景，从续航达成率、实际能耗、充电速度三大核心维度进行全面检验。续航表现上，极氪7X行驶100.1公里，表显续航仅消耗105公里，续航达成率高达95%，实际能耗低至15.45kWh；极氪001行驶100.9公里，续航达成率也达到83%，实际能耗17.1kWh。这样的数据在同级纯电车型中堪称顶尖，即便面对冬季低温、城市拥堵、高速巡航等复杂工况，也能保持稳定输出，彻底告别“续航虚标”的行业通病。充电环节的表现更是颠覆认知，彻底打破了“高压平台必须配专用桩”的刻板印象。极氪001在第三方充电桩上，从15%充至100%仅用时18分钟，其中15%到81%核心高效充电区间仅需10分钟，在SOC21%时峰值充电功率达到481kW；极氪7X从9%充至100%用时20分钟，10%到80%同样只需10分钟，峰值充电功率477kW。这意味着用户即便在高速服务区、城市商圈的普通第三方充电桩，也能享受到接近专属超充桩的补能速度，10分钟就能获得数百公里续航，彻底解决纯电车“充电慢、找桩难、补能慌”的出行焦虑。极氪900V平台能实现全场景不挑桩的超充表现，核心源于其全维度技术体系的支撑，而非单一参数的堆砌。行业内不少高压平台，看似参数亮眼，却只能在专属桩上实现峰值功率，换到第三方桩就大幅缩水，本质是架构兼容性不足、热管理系统不完善、电驱技术不匹配。而极氪900V从底层设计出发，打造了兼容所有主流充电桩的系统方案，结合6C超充能力、103度麒麟电池、全域智能热管理系统，让高压技术不再受场景限制，真正做到“到哪都是超快充”。对于用户而言，极氪900V的意义远不止充电快。95%的续航达成率意味着表显续航就是真实续航，不用再刻意“省电驾驶”；超低能耗让日常通勤、长途出行成本大幅降低，冬季开启暖风也不用担心续航断崖式下跌。同时，全场景兼容的充电能力，让用户不用再刻意寻找专属超充桩，第三方充电桩就能满足高效补能需求，彻底释放纯电车的使用便利性。在高压平台内卷愈发激烈的当下，极氪用实测证明，真正的高端高压技术，不是局限于专属场景的“参数炫技”，而是融入日常出行的“体验升级”。不挑桩、能耗低、续航实、充电快，极氪900V重新定义了高压平台的用户价值，也为行业发展指明了新方向：脱离场景谈参数毫无意义，只有适配全场景、满足真需求的技术，才能真正赢得用户认可。 #极氪7X

87. 从架构到电池，极氪900V真高压技术太硬核

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102. 昊铂800V快充改写我的出行体验

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