10月30日，新款问界M8配置信息公布，预售价38.98万元起，11月13日上市。全系标配4颗激光雷达（含1颗896线）、38个传感器和华为乾崑智驾ADS 5，官方把它叫作“面向L3级自动驾驶的WEWA 2.0架构”。传播里最响的一句是“全系L3级架构”。太平洋汽车AITO问界淮南用户中心
另一份配置稿里的说法是“面向未来的L3架构设计”。多出来的“面向”两个字，意思差得很远。门店自己的解读更直白：这套硬件是“为后续OTA留足了空间”。也就是说，它是一套按L3要求提前铺好的底子，不是今天就能用的L3。象视汽车AITO问界淮南用户中心
L3的门槛不在车上，在法规。L3和L2最大的区别，是出事后的责任主体从驾驶员转到系统。责任一转移，准入就成了硬门槛。第一财经
首批拿到L3附条件准入的是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6。前者的功能限定在重庆部分快速路，拥堵单车道，最高50km/h；后者限定在北京的特定高速，最高80km/h。还都是带安全员的B端运营。钛媒体
北京首批L3专用号牌只发了3张。出了限定路段，系统会强制关闭。L3强标GB 44721—2026已经发布，2027年7月1日实施。钛媒体第一财经
那今天实际能开哪几段？按官方配置，ADS 5覆盖高速/城区领航辅助驾驶、车位到车位、全场景智能泊车。太平洋汽车
高速和高架是最成熟的一段，车道线清楚，跟车、变道、进出匝道都能自己完成。城区也能开，但“能开”不等于“哪都能开好”。行业头部城区NOA目前大约每100公里出现一次关键接管，试驾半小时不接管，和一千公里不接管，是两回事。人车混行的窄路、没有标线的路口、突然横穿的行人，仍是最容易犹豫的地方。第一财经
车位到车位是这套系统最像“自动驾驶”的一段：从出发地库的车位激活，出园区、上主路，到目的地停车场再自己找车位。但它的本质仍是领航辅助，系统在驾驶员的监督下按导航行驶。鸿蒙智行把停车场信息放在云端，覆盖到的陌生停车场也能用，还能点选具体车位；车位被占，车会自己转一圈找空位。知乎
全场景智能泊车落到日常，就是自动泊车、离车泊入这些动作，窄车位和地库是主要用武之地。
四段路连起来，覆盖已经相当宽：从家门口的地库，到高速、城区，再到目的地的车位。但四段路有一个共同点——都还是辅助驾驶，不是L3。人得盯着，出事责任在人。这正是“L3架构”和“L3功能”的分界：前者说的是硬件冗余和OTA空间，后者说的是系统在限定路段替你负责。
雨雾、逆光、施工、爆胎这类长尾，仍是接管区。比亚迪杨冬生说，L3的安全要求“不是倍增而是几百倍”，恶劣天气、路面湿滑都得扛住。用这个尺子量，新M8的硬件是提前量，软件和法规还没走到。第一财经
11月13日上市前，试驾车已经到店。去试的时候，与其看它能不能从车位自己开到车位，不如留意它在哪一段让你下意识想踩刹车。那一段，就是这台车今天真实的场景边界。
