10月28日，大众汽车集团（中国）技术日。贝瑞德上台，先报了三组订单：ID. AURA T6 锁单超3.8万台，ID. ERA 5S 超3.1万台，捷达M6 超1.2万台。微博
三台车上市都没多久。T6是纯电中型SUV，12.99万元起；M6是捷达的纯电轿车，7.98万元起。这个价位，过去在大众店里买不到带激光雷达和城市NOA的车。
同一天，大众中国发布VEGA。官方说，这是大众在中国的第一个本土自研一体化技术矩阵，把CMP/CSP整车平台、CEA电子电气架构和高阶智驾HS8放进一套体系，2027年走向L3。微博
两天前，大众中国刚在合肥拿到L3级自动驾驶道路测试牌照。第一财经
VEGA不是一台车。它更像一套工具箱，决定大众在中国接下来怎么造车、能多快改款。
最先用上这套工具箱的，是三台走量车。T6把192线激光雷达、420TOPS算力和城市NOA放进了15万元级的车里；电池是宁德时代的59.9度电和77.5度电，CLTC续航540公里和660公里。36氪
M6更直接，7.98万到9.98万元，CLTC续航最高555公里，用的是大众与地平线合资公司酷睿程的纯视觉无图方案，高速和城市NOA都能做。第一财经
这些配置不算新鲜，新势力早就在卷。新鲜的是价格和标。过去合资品牌的智能配置总比自主晚半拍、贵一截；现在，13万元起的大众车里开始出现激光雷达和高阶智驾。
真正的反转发生在欧洲。10月27日，路透社援引德国《经理人杂志》报道，大众正考虑把与小鹏联合开发的中国电子电气架构CEA，用到欧洲的大众、斯柯达和CUPRA上。
报道说，这套架构可能覆盖三个品牌约四分之三的下一代车型。大众拒绝对此置评。赛博汽车
2020年，ID.3因为软件延期交付，大众工程师在帐篷车间里三班倒，用笔记本电脑给约1.2万台新车有线刷机。六年后，欧洲的走量车型开始考虑用中国架构。
账很好算。大众与Rivian合资的RVT，在帕洛阿尔托的开发工时约每小时174欧元；合肥的VCTC约60欧元。切换CEA后，核心品牌可省40亿至50亿欧元，而大众的利润率已经跌到2.8%。36氪
但这不是既成事实。CEA要适配欧洲的网络安全和审批标准，地缘政治也让它几乎进不了美国市场，最终还要奥博穆拍板。大众中国能做的，是先把技术在自己的最大市场跑通。
对买车的人，大众正在分成三代。
第一代是MEB平台的ID.3、ID.4、ID.6、ID.7，电子电气架构老，车机和高阶智驾不是强项，优势是终端优惠大、底盘成熟。
第二代是这一轮本土方案落地的车：T6用CEA架构，M6用捷达的捷思架构，智驾都来自酷睿程。
第三代要等2027年，VEGA体系下的CSP平台和L3逐步落地。
所以现在买大众，先看这辆车属于哪一代电子架构，而不是只看车标和优惠。
想要智驾和性价比，第二代是当下最实在的；只想要一台便宜耐用的合资车，MEB这一代和燃油车都可以谈，但别为它们付新款的钱。
愿意等，2027年那批车才是大众真正想拿出来打的技术牌。
欧洲人下一辆大众里跑谁的代码，还没定。但中国团队已经把车先造出来了。
