不只要加价、你还买不到 体验美规丰田塞纳Sienna XSE

丰田塞纳Sienna在北美市场横扫千军多年以后，在国内平行进口车市场也是属于细分市场一家独大。终于，当塞纳Sienna发展到第四代时，广汽丰田国产版车型终于来了。

看了成都车展首发的广汽丰田赛那，再对比一下同期的平行进口版，感觉还是有明显差异。按照目前了解到的信息，由于定价等因素的影响，广汽丰田赛那在配置层面会与海外版本有很明显的区别。

就我个人而言，我不喜欢国产赛那的全触屏操作中控屏、中排的电动座椅意义也不大，18寸轮圈实在是过于小气。虽然国产赛那的具体车型配置还没有出来，但按照成都车展展车的尾标来看，这大概率是高配车型。

从目前已知信息来看，塞纳Sienna全系最帅的XSE车型（国内普遍叫运动版）很有可能会被阉割配置甚至不导入国产。要真这样，那就趁现在看看海外媒体的试驾报告过过眼瘾吧。

对于一款针对北美家用车市场而研发的MPV，塞纳Sienna最为显著的特征就是大。这个大体现在方方面面，比如车身尺寸足够大，以至于在除美国以外的其他市场，选购这款车的用户需要慎重评估一下使用条件，能够轻松停下它的地方可能不算多。

发动机排量也足够的大，到上代车型塞纳Sienna还在使用排量为3.5升的V6发动机。这在美国市场很寻常，但对于其他市场来说，高额的排量税和并不友好的油耗水平很难让它获得用户青睐。现在，第四代塞纳Sienna已经全面换上了混合动力系统，油耗已经低至6.5升/百公里。阻碍它进入其他市场的阻碍似乎只剩下体型了。

庞大的车身虽然用上了最新的设计语言，但看上去还是过于臃肿。但钻进车内，全新的内饰一改往日的廉价之感，在设计和做工上都有明显进步。

大车身+大排量发动机帮助上代塞纳Sienna成为了细分市场里的王，第四代塞纳Sienna放弃了大排量发动机，转投丰田最擅长的混动势力，它还能延续塞纳Sienna的往日的辉煌吗？

放弃大排量的V6发动机对于丰田来说也是不得已而未知，塞纳Sienna毕竟还是以家庭用户的需求为出发点进行研发，即便是在北美市场，上代车型的高油耗也不够友好。这会消耗掉它因为便利性等优势带给用户们的好印象。

从上代车型9.4升/百公里的油耗一下子降到了6.5升/百公里，丰田填补了这款车最大的短板，也让第四代塞纳Sienna成为了近些年油耗表现降低幅度最大的一款新车。

或许还有人会期待常规动力版的第四代塞纳Sienna，但丰田已经明确表示不会在第四代塞纳Sienna的基础上推出非混合动力版车型，这一决定针对全球市场均有效。

塞纳Sienna高油耗的问题也不是一天两天了，为什么丰田没有尽早解决这个问题呢？负责塞纳Sienna整车研发项目的首席工程师Monte Kaehr表示：这款车的用户以大家庭为主，另外也会有一部分空巢老人，他们对于MPV车型的实用性以及可靠性要求要高于燃油经济性（这里只针对于北美市场消费群体）。另外，很多人对于混合动力系统并不感兴趣。并且，这其中一大部分人都会复购同类车型。

这种存在微妙平衡的良性循环导致汽车厂商对于其成熟产品进行革新或者换代时尤为谨慎。这也是为什么上代塞纳Sienna多年间进行的改款都看上去有些不痛不痒，丰田也在利用这一时间优化混合动力系统，同时通过市场营销手段影响塞纳的忠实用户接受混动系统。

虽然动力总成发生了翻天覆地的变化，外形也变得更为时尚，但第四代塞纳Sienna仍然是一款完全满足家庭使用需求，实用、舒适多于时尚的家用MPV。

车内最吸引目光的是位于主驾和副驾之间的桥式中控台，这是以往塞纳Sienna车型上不具备的元素。它的出现也伴随着争议，老用户认为这个设计让前排损失了一处大的储物空间，丧失了实用性；新用户则表示这个设计让前排两个人之间有了物理隔断，各自都能拥有属于自己的私人空间。

另外，双层设计的桥式中控台在下层其实有一个大的储物空间，实用性并不低。在上层则增加了杯架及更为规整的储物格，在杯架前方的无线充电板也更适合现在用户的使用需求。

海外版塞纳Sienna仪表台中部的显示屏并没有将所有功能都触屏化，常用功能均保留了物理按键和旋钮以便于驾驶者和乘客快速进行操作。在触屏应用上，海外车企一般不会走极端。

在外形上，第四代塞纳Sienna与上代车型保持了基本一致的比例，但车内部分的变化却比较明显。除了显而易见的设计和做工外，第四代塞纳Sienna的仪表台整体位置更低，离驾驶者的位置也更近，这样能给前排营造更好的前方视野。

此外，相比上代车型，第四代塞纳Sienna的地板降低了1英寸，车顶高度则增加了1英寸左右，这也为车内带来了更好的开敞感。

在MPV内部，为了营造出更大的乘坐和储物空间，一般会使用从前往后连贯的低地台设计，塞纳Sienna一直以来也是如此。但到了第四代车型上，这会造成一个问题，那就是服务于混合动力系统、容量为1.9千瓦时的电池组似乎无处可放。

工程师好不容易才在前排座椅下方为这套不大不小的电池组找到了容身之地，也只有在上下车的时候你或许才会注意到座椅下部的电池组散热口。

在驾驶感受层面，第四代塞纳Sienna的表现着实令人有些惊讶。作为一款大尺寸的家用MPV，它在山路中的动态表现足以媲美优秀的跨界车型和SUV，并且在车身稳定性和行驶品质上获得不小的优势。

在与海外版的汉兰达车型进行对比之后，第四代塞纳Sienna在山路中的车身动态更为规整，车身对于道路噪声的隔绝能力也上升了一个档次。

即便在车身尺寸和重量上与汉兰达不分伯仲，但第四代塞纳Sienna更轻更快的转向及底盘调校使其在进行快速的重心转移时，车身跟随性更好，给人的感觉也更敏捷。这可是有点儿车不可貌相了，配上XSE运动化的外观也不算违和。

采用TNGA平台进行打造使得第四代塞纳Sienna车体结构更为坚固，优异的隔音性能也让车内乘员的交流变得非常容易，大部分的情况下都不需要用到车内对讲系统（广汽丰田赛那很有可能把这一配置减掉）。

负责第四代塞纳Sienna研发工作的首席工程师Monte Kaehr确认其采用的混合动力系统与汉兰达混动车型搭载的基本一致，只是在调校上存在细微区别。第四代塞纳Sienna百公里加速耗时大约在8秒左右，比搭载V6发动机的上代车型慢一些，但考虑到新车在油耗表现上的巨大优势，损失点儿加速性能，对于这款家用MPV来说影响不大。

虽然加速变慢了，但第四代塞纳Sienna动力总成对于油门踏板响应变得更为直接，制动踏板的脚感更好，制动力输出也变得非常均匀。

把挡把拨入左侧然后前后移动可以手动控制变速箱挡位，但对于这台塞纳Sienna搭载的E-CVT变速箱来说，手动换挡对加速成绩的影响微乎其微。丰田方面表示，手动选择低挡位之后，能量回收系统的回收力度会增加，电池组的充电速度会加快。但必须承认的是，在陡坡下行时，不同挡位的能量回收力度差异不会太明显。

混合动力系统到底有多好用？只有进了加油站才知道。在差不多85公里的试驾路线上有海拔落差两百多米的山路，以法规内车速跑完全程之后，第四代塞纳Sienna的油耗可以低至6.19升/百公里，这一成绩甚至比官方公布的还要好。

在北美市场，车主驾驶这类家用MPV更常见的场景是穿梭于高速公路上，为此我们也进行了185公里左右的测试循环。测试当天气温20摄氏度，驶入高速公路以后全程定速112公里/小时，实际车速114公里/小时（北美高速限速105-129公里/小时）。最终实测第四代塞纳Sienna高速工况平均油耗为7.35升/百公里。

之前驾驶亏电状态的克莱斯勒大捷龙混动版在高速公路上跑了超过2600公里，实测其百公里油耗7.97升，表现不如第四代塞纳Sienna。但测试时大捷龙负载更大，多数条件下的巡航车速也更高，所以成绩可以理解。

这辆第四代塞纳Sienna还完成了80公里左右的跨城通勤和郊区路况行驶，综合工况油耗为6.72升/百公里。

在北美市场，第四代塞纳Sienna共提供LE, XLE, XSE, Limited, 和Platinum五个配置等级，每个配置等级均提供前驱和四驱版本（国产赛那应该是根据配置等级的不同将前驱和四驱版本进行拆分提供，另有传言称国产赛那可能不提供四驱车型）。

第四代塞纳Sienna全系都仅搭载混合动力系统，该系统由可输出180马力的电动机和289马力的2.5升直列四缸汽油发动机所组成。对于北美用户来说，第四代塞纳Sienna全系所具备的1.5吨拖拽能力具有极高的实用性。

超低的油耗、微乎其微的性能差距和更好的驾驶感受表明丰田的这套混合动力系统在第四代塞纳Sienna上经受住了考验，为此丰田没有理由继续使用老旧的V6大排量发动机。

第四代塞纳Sienna在北美市场提供在第二排座椅中间带有折叠凳的8座车型，但仅有低配LE（前驱及四驱）和XLE前驱版可以选择，其他版本车型均只提供7座车型。国产赛那由于法规和市场原因，将不会提供8座车型。

7座车型的第二排根据配置不同也可选择不同的座椅，中配车型第二排座椅具有超过半米的前后滑动距离，可以为第二排乘客带来超大的膝部空间。高配车型（仅前驱版本提供）在这一基础上为座椅增加了腿托，乘坐更为舒适。

另外要说一下，海外版第四代塞纳Sienna第二排座椅均为手动调节。国产赛那在高配车型上的第二排座椅除前后滑动仍为手调外，其他部分为电动调节。

第三排一键放倒、折叠入坑是塞纳Sienna的看家本领，第四代车型也继承了这一传统技能。放倒第三排，然后把第二排座椅推至最前并折叠靠背，你就能让它从载人能手摇身变成载货大拿。

丰田在宣传时甚至演示过在第四代塞纳Sienna车内放置120x240公分的胶合板，这一装载能力快赶上皮卡了。

试驾的这辆车是XSE版本，配置有高级音响和导航系统。Limited和Premium版本在此基础上升级为了带有12扬声器的JBL音响系统。XLE及以上配置车型可选装带有HDMI输出的车载娱乐系统，其带有一个遥控器和两支无线耳机以及一块11.6寸的可折叠显示屏。

海外版所有车型都标配卫星广播（北美制式，国内不提供）、支持苹果CarPlay和Android Auto及亚马逊Alexa。国产赛那将改用国内车企配套车机，苹果CarPlay和Android Auto或任选其一。

第四代塞纳Sienna车厢内部提供7个USB充电接口，驾驶席附近的发动机启动按钮旁就有一个。全车还提供多达18个杯架。

北美市场的第四代塞纳Sienna起售价为35635美金，折合人民币约23万元；顶配Platinum四驱版车型售价为51635美金，折合人民币约33万元。

大概率不会国产的XSE运动版（试驾车为前驱车型）选装1500瓦车载逆变器（国产赛那可能会阉割这一配置）和部分选装配置后，售价为45890美金，折合人民币约29万元。

目前，上一代塞纳平行进口国六版在国内港口报价在47-68万元之间，广汽丰田国产赛那报价疑似在27-37万元万元左右（现在已经有传言国产赛那根据配置不同会有5-8万元的经销商加价，最低配LE也不会投产）。

第四代塞纳Sienna不提供插电混动版本，丰田表示用户不需要为混动系统电池组的充电状况担心，也不用花费大笔钱为第四代塞纳Sienna安装充电桩。

对于北美市场而言，仍然有用户希望丰田能够推出第四代塞纳Sienna的非混动版本，这样不仅能降低购买门槛，也能够与克莱斯勒大捷龙展开竞争。而纯电续航里程达50公里的大捷龙混动版仍然是第四代塞纳Sienna最为强劲的对手。

以上是针对北美市场，在中国市场，广汽丰田赛那会在家用MPV市场掀起腥风血雨吗？如果你正在考虑这款车，最好提前看看停车条件。相信我，赛那的体型是影响它在国内销量最大的阻碍。