乐道L90作为一款纯电大6/7座SUV，在混动主导的市场中另辟蹊径。它通过BaaS方案将入门价格拉入20万内，同时以出色的驾驶质感著称。本内容旨在深入解析其动态表现、优缺点，并探讨其独特的购车方案是否真正物有所值，为家庭用户提供决策参考。
智能速览
转向质感获高度评价，精准且富有驾驶乐趣。
配备单腔空悬，并有针对性的后排舒享模式。
80km/h以下行驶质感优秀，高速表现中规中矩。
刹车脚感非线性，需要时间适应；音响低音表现差。
BaaS方案将车价拉至20万内，显著降低购车和折旧成本。
后备箱空间较小，是其明显短板。
精华内容
乐道L90并非简单地堆砌配置，而是在驾驶感受上下了功夫。其动态表现究竟如何，结合其独特的定价策略，又该如何评判它的价值？
转向质感出众
该车的转向系统被公认为最大亮点，相较于上一代有显著提升。方向盘几乎没有虚位，转向手感柔和但指向精准，甚至在弯道中能提供清晰的路感反馈，体验类似宝马高级轿车。其前双叉臂后多连杆的悬挂结构为优秀操控打下基础。此外，车辆还配备了智能掉头功能，在低速时能增加转向角度，缩小转弯半径，对日常泊车有一定帮助。
悬架设定独特
除入门版外，全系标配单腔空气悬架与CCD可变阻尼减震器。其调校风格与同级竞品追求极致柔软不同，悬架头段相对硬朗，但这提升了车辆的循迹性，与精准转向相得益彰。一个值得称赞的设计是“后排舒享模式”，该模式会适当软化后悬架，有效抑制通过减速带或不平路面时第三排的跳动，显著提升了第三排乘客的舒适度，解决了三排座椅用户的核心痛点之一。
高速表现与不足
该车在80km/h速度下的综合行驶质感被评价为“无敌”，底盘隔音和整体表现出色。但超过80km/h后，高速行驶的胎噪和风噪会明显增加，激烈驾驶时车身也出现点头和俯仰。主要缺点在于刹车，初段脚感虚位较大，随后制动力突然介入，需要驾驶员适应。其次，原车音响中高音尚可，但低音浑浊，表现不佳。选装的电动踏板因车身本就不高而容易刮蹭，不推荐加装。后备箱空间偏小也是其客观短板。
BaaS价格策略
乐道L90的热销很大程度上归功于其BaaS（电池租赁）方案。顶配车型车价31万余元，但BaaS方案后可降至21万左右，低配版本甚至能进入20万以内。从经济角度看，一台车价34万的车型与一台车价23万的BaaS车型，在使用两年后的折旧金额差距巨大。考虑到新能源汽车技术迭代迅速，用户换车周期缩短，BaaS方案通过降低初始车价，有效控制了资产贬值风险，被认为是纯电家用车的最优解之一。
乐道L90以其出色的驾驶乐趣和创新的BaaS方案，在家庭SUV市场中找到了独特定位。它并非全能，但在驾驶层面优于多数同级对手。对于看重驾驶感并希望控制购车成本的消费者，它提供了一个极具吸引力的新选择，但这真的是你需要的那个完美答案吗？
