一上高铁就昏睡，不是你问题，是车厢CO₂偷偷“催眠”你？

不管上车前多精神，哪怕是刚喝完咖啡、洗过脸，只要一坐上高铁，尤其是长途满员的二等座，没半小时就开始眼皮打架，脑袋发沉，昏昏沉沉睡一路，甚至到站了都醒不过来，下车吹会儿风才慢慢缓过来。最近网上吵得特别凶，说这不是累的，是高铁车厢里二氧化碳浓度超标了，把人“毒”得犯困，真的是这样吗？

先给大家摆一组最直观的实测数据，全是网友和媒体公开测出来的，没有一点水分。前段时间有博主专门带了专业检测仪，坐了一趟北京开往杭州的高铁，全程记录车厢二氧化碳浓度变化：始发站刚上车时，车厢里没几个人，浓度大概在881ppm（ppm是浓度单位，百万分之一），这时候体感舒适，没人犯困；随着行程推进，乘客陆续上车，车厢满员后，浓度开始慢慢攀升，行驶1个半小时后，浓度直接涨到2207ppm，而此时车厢里大半乘客都已经昏昏欲睡，有的靠在椅背上打鼾，有的头歪在窗边睡得很沉，哪怕是嘈杂的广播声，都吵不醒。

还有一组数据更有参考性，据环球网实测，春运期间满员的高铁二等座，CO₂浓度峰值能达到2300ppm，而平时非高峰时段，车厢满员后浓度也能稳定在1500-1800ppm之间。可能有人不懂这些数字意味着什么，这里给大家科普一个专业知识点，结合医学研究数据来看：室外正常的二氧化碳浓度大概是400ppm，人体完全适应，没有任何不适；400-1000ppm是舒适范围，大脑清醒，注意力集中；1000-2000ppm就属于轻度超标了，会出现头晕、注意力不集中、强烈的困倦感；2000-5000ppm会让人反应迟钝、视物模糊，而高铁满员时的浓度，刚好卡在“轻度超标”到“中度不适”的区间，这也是为什么一上高铁就容易昏睡的核心原因之一。

这里必须澄清一个误区，很多人说“高铁昏睡是因为缺氧”，其实不是这样的。铁路12306客服早就回应过，高铁车厢虽然是全气密车体，不能开窗，但配备了智能空调通风系统，会持续供应新风、排放废气，不会出现缺氧的情况。中车青岛四方的动车组专家陶桂东也解释过，高铁人均新风量超过15m³/h，每小时换气6-12次，复兴号二等座每分钟进风量更是达到60-80立方米，足以保证车厢内氧气充足。真正让人犯困的，是二氧化碳浓度升高带来的“间接影响”。

从医学专业角度来说，浙江省中山医院神经内科副主任胡新平给出过明确解释：当空气中二氧化碳浓度超过1500ppm时，人体血液中的二氧化碳含量会相应增加，这会导致脑血管扩张，脑血流量增加，但同时会降低血液中氧气的运输效率，简单说就是大脑“供氧效率下降”，进而抑制神经兴奋性，让人感到头晕、困倦，注意力不集中。更通俗一点讲，就是CO₂多了，大脑会觉得“没精神”，自动进入“节能模式”，表现出来就是昏昏欲睡，这和“缺氧”是完全不同的概念。

再说说高铁车厢的CO₂为什么会超标，这和高铁的通风系统特点有关。高铁是全气密车体，换气完全依靠顶部的空调通风系统，采用“顶部送风、底部排风”的方式，形成由上至下的气流循环。正常情况下，在非隧道区段行驶时，通风系统会持续工作，CO₂浓度一般能控制在1500ppm以内，不会让人明显犯困；但遇到连续隧道群时，为了降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会启动压力保护模式，关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，CO₂会在车厢内快速累积，短时间内浓度就会飙升，这也是为什么很多人坐高铁经过隧道时，会突然觉得更困。

还有一个关键因素，就是乘客密度。据国铁集团的数据显示，高铁二等座每节车厢定员约90人，春运等高峰时段，常常会出现超员情况，而每一个乘客每小时都会呼出大量CO₂，乘客越多，CO₂排放就越多，通风系统的负荷就越大。尤其是长途高铁，行驶时间超过4小时，车厢内CO₂会持续累积，哪怕通风系统一直在工作，也很难快速将浓度降下来，这也是长途高铁上，大家更容易昏睡的原因。