低风阻真能多跑80公里？揭开电动车高速续航的物理真相_新能源车

1. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#瞅了一眼，智界R7这个风阻水平真的很硬核，是在中汽研专业风洞实验中，以120km/h时速以及23℃工况下实现的，几乎接近咱们日常的正常高速行车状态了。更夸张的是如此之低的风阻系数，实车却没有牺牲SUV该有的核心优势，比如大空间和高通过性等等。而且对于用户来说，日常用起来它的续航能力肯定更扎实，充电频次少了，出行也会更省电省心。#你的续航有多少为风阻买了单#还有一点，我觉得作为智界R7车主应该都会感同身受。就是得益于低趴轿跑溜背设计，它的高速风噪和静谧行也是控制的非常极限，风噪干扰低了，驾驶也更专注，这对于长途开车的体验简直不要太好。另外智界S7作为轿车，它的风阻系数和驾乘体验，在同类型车中也是非常突出的，低风阻不仅能提升能效表现，更进一步优化行驶稳定性与操控质感。目前智界的这些车型依旧可享至高12000元购置税补贴，同时还有非常高额的购车权益加码，所以心动不如行动，过年新车开回家！

2. 全球量产SUV最低风阻系数被智界R7拿下了，我发现R7改款竟然还优化了风阻系数，从0.219变成了0.217从上一次有媒体公开质疑阿维斯风阻系数之后，似乎很长一段时间没有车宣传风阻系数了智界R7两驱纯电的能耗只有百公里13.1度，风阻系数应该起到了一定作用#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

3. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

4. #赵长江回应智界R7全球最低风阻# 近日智界发布中汽研测试认证风阻系数0.217，刷新全球量产SUV最低记录。对此，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发布微博回应媒体，智界R7风阻系数是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。全球量产sUV最低风阻，是吹出来的，不是吹出来的！ #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

5. 长江总最近很活跃啊，公布了智界R7拿下全球量产SUV最低风阻的一些信息智界R7风阻系数0.217，是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。全球量产SUV最低风阻，是吹出来的，不是吹出来的！此吹非彼吹

6. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

7. 新能源汽车现在真的一个比一个好，为啥我选择智界R7 Ultra？当初被溜背造型和无边框车门戳中，开久了才懂，「0.217Cd」这串数字远比颜值更贴心。智界R7 纯电 Ultra版在中汽研专业风洞实验中，以 120km/h、23℃工况下实测 0.217Cd的风阻系数，拿下“全球量产 SUV 最低风阻”标签。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#高速巡航时可以自动降低车身，搭配流畅的气动线条，车内静谧性拉满，侧风干扰也几乎无感，有速度也有稳定性。低风阻还可以降低高速电耗，让续航更扎实，不管是春节回家、还是长途出游，确实没有续航焦虑。#你的续航有多少为风阻买了单#喜欢轿车的朋友也可以选智界S7，2月2日之前下定，智界全系享至高12000元购置税补贴，智界R7有至高49000元购车权益，智界新S7有至高59000元购车权益，这样的好车和好福利，真的值得冲！

8. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

9. 智界R7纯电Ultra版在中汽研专业风洞实验中，以120km/h、23℃工况下实测0.217Cd的风阻系数，拿下“全球量产SUV最低风阻”标签。#智界R7风阻黑科技# 源于整车造型、主动系统、细节优化与跨域协同的系统工程，在保留SUV大空间与通过性的同时，实现了轿跑级低风阻优势。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#低风阻直接带来可感知到的表现在于高速巡航电耗降低，续航更扎实；气流设计优化减少高速风噪，车内静谧性提升。从R7到S7，智界持续在空气动力学领域深耕，从而更好的改善用户驾车体验。如果你恰好有换车需求，即日起至2月2日，智界全系限时可享至高 12,000 元购置税补贴。感兴趣可以去门店试驾看看。#你的续航有多少为风阻买了单#

10. 很多人质疑隐藏式门把手存在的意义，其实就是为了这个：风阻系数。风阻每降低0.01，电车高速续航可提升3%-5%，记得之前看到过有人挖出来一篇论文，研究了隐藏式门把手，发现它对风阻系数的实际影响虽然远不到0.01（实际可能是0.0001至0.001），但肯定对续航也是有影响的。一般SUV的风阻系数普遍在0.25-0.3，每降低一点都很难，智界R7的风阻系数是0.217，获得全球量产SUV最低风阻系数认证，能做出这个数据，说明背后在流线、鸭尾、进气口等方面全方位做了丰厚的细节优化，很不容易。#智界r7##新能源汽车##赵长江回应智界r7全球最低风阻#

11. 有网友问我，智界R7的风阻系数是怎么来的，是不是真的全球最低。我告诉大家，智界R7风阻系数0.217，是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。全球量产SUV最低风阻，是吹出来的，不是吹出来的！#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##智界R7##智界汽车#

12. 续航提升了多少是关键。//@赵长江V:今天聊点硬核的！智界R7纯电Ultra刚获“低风阻汽车”认证，风阻系数仅0.217Cd——全球量产SUV最低！一台中型SUV，怎么满足大空间又能上马路牙子、走烂路，还能做到轿跑级的超低风阻？智界R7靠的是硬技术：动态调节系统：高速自动降车身减风阻，低速升底盘保通过性，配合每秒百次调节的阻尼系统，稳定姿态不扰流；主动闭合格栅：车速高时关闭降阻，低时开启散热；细节全面优化：3D前轮阻风板+气帘导流、隐藏门把手、流线激光雷达、全护板底盘+溜背鸭尾，减少乱流。这些技术不炫技，只为实打实省电、稳行、延长续航。福利同步到！智界全系限时享至高12,000元新春购置税补贴。现在订R7/S7，至高可享49,000元/59,000元购车权益。如果你好奇“SUV如何驯服风阻”，或想趁优惠入手一台全能的纯电SUV，欢迎评论区聊聊，我随时在线！#智界汽车# #智界r7 # //@余承东:风阻是经常被忽略的续航“杀手”，大家选车可以多留意风阻系数。车辆120km/h时，风阻消耗能量可达70%！同等电池容量，风阻系数只差一点点，续航会相差几十公里。智界R7 做到了大空间和低风阻兼得，非常值得体验！

13. #余承东称选车要留意风阻系数#从下边这个图可以看出，在时速120Km/h时，最差的风阻系数和最好的风阻系数对应的风阻功率相差6.3Kw。这个是什么概念呢？直观点就是低风阻系数的车和高风阻系数的车一起按时速120Km/h行驶两小时，低风阻的车可以省出12.6Kwh 电量，可以多续航90公里。

14. 为什么车长和R7类似的Model YL能耗也很低？其实你对比Model X就知道了，为什么车长更接近Model X的Model YL，能耗却看齐明显短很多的Model Y？很简单，因为影响续航的不是车长，是车重，风阻和轮胎。能耗的本质是电能转化为机械能再转化为热能。不考虑坡度和加减速，低速能耗主要用于克服轮胎阻力，高速能耗主要用于克服风阻。所以，真正影响能耗的是，车重，风阻系数和轮胎轮毂。Model YL 车长接近Model X，但风阻，车重合轮胎更接近 Model Y，所以，能耗接近Model Y，而不是，Model X。也因此，智界R7的能耗表现是看齐Model X，而不是Model YL，而不是尺寸接近的Model YL。

15. 好，LS6的轮辋选购页面，低风阻轮辋有货了绝对要选低风阻啊，同样20寸车轮，低风阻轮辋能带来52公里的续航LS6的后驱直接来到802公里续航，真香不好的是，增程依然不给选配低风阻轮辋，为啥智己这么执拗？增程也需要更低能耗、更长续航啊希望智己赶紧给增程也配上低风阻轮辋的选配吧另外我计划一次长途出行，开LS6，想换一套低风阻轮辋，老LS6的适配吗？求车友们解答解答#智己ls6#

16. 东风日产N7宣传的「蚌式机盖」是什么设计，是真好看还是营销噱头？

17. #赵长江回应智界R7全球最低风阻# 近日智界发布中汽研测试认证风阻系数0.217，刷新全球量产SUV最低记录。对此，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发布微博回应媒体，智界R7风阻系数是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。超低风阻背后是智界硬核的产品实力和以用户体验为首的品质要求，新春将至，智界推出购车福利加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

18. 低风阻、优雅设计和大空间实用性，三者兼得，这个对绝大部分购车用户来说，都很重要 //@余承东:风阻是经常被忽略的续航“杀手”，大家选车可以多留意风阻系数。车辆120km/h时，风阻消耗能量可达70%！同等电池容量，风阻系数只差一点点，续航会相差几十公里。智界R7 做到了大空间和低风阻兼得，非常值得体验！

19. 发现我的智界R7含金量又上升啦！它最近在中汽研专业风洞实验里，以 0.217Cd 的风阻系数，拿下了「全球量产SUV最低风阻」的称号！作为车主真的忍不住来炫耀一下，这已经是相当出色的成绩了。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 风阻低带来的好处每天都能感受到，除了高速更省电、续航更扎实，也能减少高速风噪、带来更好的稳定性～而且它没有为了低风阻牺牲 SUV 该有的东西。空间依旧超级能装，能动态调节车身高度，城市通勤、坑洼路面都能轻松应对，通过性依然在线。#你的续航有多少为风阻买了单# 如果准备来和我当车友，现在的时机也挺合适👇 现在到 2 月 2 日，智界全系至高 1.2 万购置税补贴！下定智界R7 至高可享 49,000 元购车权益，智界新S7至高 59,000 元购车权益。

20. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##你的续航有多少为风阻买了单#还在为高速续航“跳水”emo？智界R7纯电Ultra版带着0.217Cd全球量产SUV最低风阻来拯救你的续航了。低趴溜背+鸭尾扩散器，像给风装了导航，主动格栅+隐藏门把手，把风阻卷成小透明。120km/h实测认证，高速电耗偷偷“减肥”，续航焦虑原地退散。更绝的是，它把SUV大空间、高通过性焊死在基因里——后排跷二郎腿+后备箱塞露营装备，照样稳如老狗。风噪小到能听清歌里的呼吸声，驾控稳到过弯像“贴地飞行”。技术党狂喜，实用党点赞，这波“科技平权”，直接把风阻刺客按在地上摩擦！

21. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7又又又出圈了！智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录！智界购车福利也来了，截至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单#

22. 赵总回应智界R7全球最低风阻，我特别喜欢“风阻是吹出来的，不是吹出来的。”智界R7风阻系数是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。低风阻带来的是能耗的下降，以及整车静谧性的增加。所以，智界R7这个造型设计，确实有点东西。#赵长江回应智界R7全球最低风阻#

23. 【买车必看冷知识：风阻系数到底有多重要？】很多人不知道，高速行驶时，风阻是能耗的第一大杀手！而智界 R7 给出的答案是 ——0.217Cd，全球量产 SUV 最低风阻，且是中汽研 120km/h 国标工况实测，量产实车零改装！降低风阻有什么好处？智界 R7 是怎么做到的？一个视频跟你讲清楚！你买车的时候会关心风阻系数吗？评论区聊聊！#智界 R7##智界 R7 创全球量产 SUV 最低风阻纪录##鸿蒙智行# 朱海辉Tech的微博视频

24. #余承东称选车要留意风阻系数#这个是肯定的，纯电汽车的线条都很流线，混动车和油车头部就可以做的方方正正的，原因就在于纯电车每减少一点风阻系数，对电耗都是有比较直观降低的，所以纯电车的车头一般都趴趴着等以后电池越来越大，或者固态电池出现后，估计电车的造型也会随心所欲一些，但这都是后话，至少现阶段，没得妥协。

25. 长江总给大家解析为什么智界R7能够斩获全球量产SUV最低风阻0.217来自三个方面：动态调节系统：高速自动降车身减风阻，低速升底盘保通过性，配合每秒百次调节的阻尼系统，稳定姿态不扰流；主动闭合格栅：车速高时关闭降阻，低时开启散热；细节全面优化：3D前轮阻风板＋气帘导流、隐藏门把手、流线激光雷达、全护板底盘＋溜背鸭尾，减少乱流。

26. 新势力风阻有水分？真风阻还得看奥迪。

27. #赵长江回应智界R7全球最低风阻##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 赵长江硬核回应智界 R7 全球最低风阻质疑！0.217 的风阻系数从不是空谈，而是中汽研检测风洞在 120km/h 国标工况下的实测成绩，更是经公证公示的商用量产 SUV 全球最低纪录。一句 “是吹出来的，不是吹出来的”，道尽背后的技术底气，这是实打实的风洞测试成果，更是智界对空气动力学的极致探索！

28. #赵长江回应智界R7全球最低风阻#智界R7的0.217Cd风阻纪录，不是自说自话的“神话”，而是由中国汽车工程研究院（中汽研）在标准风洞实验室中，严格遵循国家标准测得的实绩。其严苛的120km/h、23℃标准工况，让这“全球量产SUV最低风阻”的称号，成为可量化、可比较的行业硬通货。这背后是对二十余项空气动力学细节的极致优化，它意味着更低的电耗、更真实的续航和更从容的高速驾驶体验，是科技真正服务于日常出行的深刻注脚。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

29. “智界R7风阻系数0.217，是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。” 还得是长江总紧跟时事，回应是真快

30. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##你的续航有多少为风阻买了单# 很有含金量的一个数值啊！智界R7纯电 Ultra 版实测风阻系数 0.217，拿下全球量产 SUV 最低风阻的纪录。别觉得风阻只是个冰冷的数字，对咱们开车的人来说，最直观的电耗节省3.44%，实打实的好处啊，当然你钱多随便喷。而且风噪也被压得死死的，车内安安静静的。有人说，这么压下来肯定牺牲了空间，其实你看下来智界并没为了低风阻牺牲 SUV 的核心优势，宽体大空间依旧在线，后排翘腿坐、后备箱塞露营装备都没问题，高通过性也没丢，城市代步和户外出行都能 hold 住，这波全维度气动优化是真的用了心。难怪智界已经连续数月交付破万，口碑和销量双丰收！

31. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 近日，智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录。这一突破源于全维度气动工程优化，使车辆既保留SUV宽体大空间与高通过性，又实现轿跑级低风阻优势。实现更低能耗、更小风噪、更极致的驾乘体验。硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单#

32. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#30万级卷王实锤！智界R7纯电Ultra版实测0.217Cd风阻系数，稳摘全球量产SUV最低风阻桂冠！智界R7的低风阻并非单一设计优化，而是整车系统性空气动力学设计的成果！低趴轿跑溜背姿态、3D曲面前轮阻风板，搭配主动式进气格栅AGS与跨域协同动态降阻技术，兼顾SUV大空间与通过性，更实现轿跑级低风阻，有效降低高速巡航电耗、提升续航里程，优化高速稳定性。让我想到同属鸿蒙智行的智界新S7也以0.203Cd超低风阻领跑同级，12项细节优化尽显空气动力学实力，两款车型分别树立轿跑SUV与轿车低风阻标杆！#你的续航有多少为风阻买了单#即日起至2月2日还可享最高12000元购置税补贴，下定R7至高可享49000元购车权益，新S7至高59000元购车权益，计划春节前买车的朋友这波福利可别错过了！

33. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 近日，智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录。更低能耗、更小风噪、更极致的驾乘体验难怪我的R7好开又省电#你的续航有多少为风阻买了单#

34. AutoLab 51车夏季续航测试结果出来了，理想汽车双星闪耀！理想MEGA直接冲到续航总榜第一，理想i8也拿下中大型6座纯电SUV续航冠军！重点是，两车满电90%的状态下，在高温高环测试里高速续航都超了428km，这续航达成率，超出我的预期了。为啥这么能跑？低风阻功不可没，理想MEGA风阻才0.215Cd，理想i8也才0.218Cd，阻力小了，电耗自然低。背后有理想的核心在支撑，800V高压平台加自研碳化硅芯片，电驱效率拉满，还有5C超充电池，10分钟就能补500公里电，全国“九纵九横”高速网都有超充桩，超3000座站等着，补能根本不慌！现在纯电长途再也不用焦虑了，理想纯电家族靠超低风阻、超快补能、超长真实续航，长途党们，这次真的可以告别电量焦虑了！#AutoLab夏季高环续航测试##电车高速续航打折有多严重#

35. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 牛！智界R7纯电Ultra版风阻0.217，登顶全球量产SUV风阻天花板！气动优化拉满，大空间高通过性不丢，还能降能耗、减风噪，驾乘体验拉满。智界交付连月破万，新春福利到位，全系至高12000元购置税补贴，R7至高49000元、新S7至高59000元购车权益，冲就对了！#你的续航有多少为风阻买了单#

36. 影响续航的不仅是三电水平，车身风阻也是耗电大户#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录#你的续航有多少为风阻买了单#

37. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##你的续航有多少为风阻买了单#开电车跑高速总觉得续航“虚”，根源其实就是风阻这个隐形杀手，车速一上来电耗就蹭蹭涨，这点真的太戳长途车主了。没想到现在车企把空气动力学玩到了SUV上，还造出了全球量产SUV最低风阻的成绩，属实让人意外。靠造型优化、主动格栅这些设计压下风阻，不光能让高速续航更实在，还能降风噪、稳操控，更难得的是没丢SUV该有的大空间和通过性。

38. 说个冷知识，cltc续航数字，是在不考虑风阻下测出来的，也就是说，实际跑高速，如果两个车cltc差不多，风阻系数低的肯定占便宜。从另一个角度来说，如果高速上两个车的cltc续航达成率差不多，风阻系数高的可能其他方面就会优秀很多，大家可以观察。#水哥有话说#

39. 刚刚看到赵总说智界R7风阻系数是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，也就是说，是经过官方严格测试的，并且是在车速120km/h下的测试成绩。是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#之所以能取得这么好的成绩，我觉得是因为智界R7的硬核产品力。马上年底了，智界还推出了福利，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，其中智界R7至高享49000元购车权益。蛮香的#赵长江回应智界R7全球最低风阻#

40. #赵长江回应智界R7全球最低风阻#日前，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发布微博，回应智界R7全球最低风阻。赵长江表示，智界R7风阻系数0.217，是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。对于智界R7全球最低风阻一事，你怎么看呢？

41. 易车网这个120+暴雨续航测试又引起了争议，但在我看来，这个测试和懂车帝之前的智驾测试不同，很有价值，也很有参考意义。先说电耗，CLTC测试的是综合工况，这和高速工况的续航差异核心就在于风阻上。速度越高，汽车能耗中克服风阻的占比越大，所以我们看到，排名靠前的就两种车，要么低风阻小车，要么大电池，低风阻小车和大电池一起的话，就更高了，反之则靠后，这也是乐道L90倒数第一的核心，风阻大，电池小。而能耗达到30左右的几台车，除了仰望U7和蔚来ET9，剩下的奥迪Q6L、比亚迪唐L、蔚来EC6、问界M9和乐道L90，都是传统造型的SUV，仰望U7是太重了，蔚来ET9是太高了。在我看来，这个测试要比CLTC续航更有参考价值。我们什么时候关注续航能力？其实就是跑长途的时候，短途的时候我们没必要关注，没电了充电就是了。而跑长途肯定是要上高速的。那么，是不是意味着跑长途就应该买小轿车呢？其实也不是，因为长途一般要么回老家，要么自驾游，商务出行开车的反而不多。这两个场景都需要带很多东西，这个时候，后备箱就变得很关键。这就是为什么我们说，对于纯电车来说，轿跑风的SUV或者旅行车才是更好的选择。也是为什么我觉得理想i8是一条很好的纯电SUV路线。当然，这个场景过于极限了，以我的智界R7为例（后驱100度电池），我一年大概要回家三四次，单程700km，我实际跑的结果是，夏天差不多能跑到500km，冬天则刚到400。这个表现其实已经是SUV里面最好的水平了，综合了续航和空间，续航更长的，空间就不够了。

42. 理想i8考虑到风阻跟能耗的关系，选择了流线型的车头。「风阻是车辆行驶时最大的能量消耗来源之一，尤其在高速行驶时，空气阻力占总能耗的60%以上。」纯电车的设计就应该是低风阻的造型，不知道为什么会有人吹大头SUV能耗低还领先好几代。真喜欢大车头的霸气，应该买完全没有续航焦虑的增程车。最离谱的观点就是，我们大部分时间都在市区里，谁没事每天上高速啊。也同样就是这些人，说理想i8满载6个人因为没前备箱所以行李装不下。同样我也能说，又不是每天逃难，干嘛要每天拉这么多东西呢。杠而已。而且经常长途自驾出行的朋友都懂，高速除了续航，最重要的就是辅助驾驶。长时间高速行驶，第一梯队的辅助驾驶能力可以大幅度节省体力跟精力，同时也更安全。所以真的，不要再用各种玄幻的词骗自己了，每个产品都有自己的定位，从来不会有无敌且卖的非常便宜的产品存在。#理想i8#

43. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7纯电Ultra版实测风阻系数0.217这是在中国汽研专业风洞里吹出来的实打实的量产SUV全球最低对于电动车来说风阻越低，能耗收益越大作为智己R7车主必须点赞我也查了下第二是谁，猜猜看

44. 乐道L90的续航又吵起来了，车红是非多。原则就是，“兼听则明，偏听则暗”。上市以来，那么多媒体实测呢，不要把耳朵遮起来。 1、轻量化对能耗绝对有大帮助，而且无论是低速，还是高速，这种优化都在起作用。说白了，你车上少拉几个人，能不省吗？ 2、风阻系数，在什么时候拉开差距，就是像“高环”这样的特殊测试场景，连续时速120km/h，那么，风阻低的优势就很明显了。一辆正常审美，又有方正体态的大六座SUV，在风阻系数上，肯定不占优势啊。但是，在实际用车场景中，如此高速又占多少呢？为何只为低频需求而担忧，反而忽视了轻量化对高频需求的满足呢？ 3、平常用车的需求大概是怎么样的？城区行驶占比约 85%-90%，跨城600公里以上长途需求约10%-15%（哪怕是长途，你也不可能一直顶着限速跑）。更不用说，乐道还能换电了。回归现实，有些测试才更有意义；某些玩法，本来就是一个噱头罢了，懂得都懂。 #乐道l90##汽场全开##大v聊车#

45. 易车这个极限续航测试值得参考吗？先给出结论：我认为它只适合部分经常跑长途的用户参考；但要是平时主要在城里开车，参考意义就没那么大了。易车这次测试，是让车在高速环道上，以 120 公里的时速一直跑，模拟的就是跑高速的场景。大家都知道，车速快的时候，车子风阻越大，耗电就越多。在这种场景下，车身的风阻系数和撞风面积是影响续航的关键因素。可想而知，低矮的轿车成绩会最好，中型 SUV 次之，大型旗舰车型则最差。图1 的测试数据也能看出来，确实是这么回事（这也体现了数据可视化的必要性，只有将数据呈现在图表中，才能直观地展现这种规律）。要是平时开车就是上下班、接送孩子，大部分时间都在城里堵着，那直接看工信部测的 CLTC 续航和能耗就行，易车这次高速测试的结果，对这类车主来说，参考价值不大。总得来说，易车这次做的测试有一定意义，但它的参考价值到底有多大，还要看自己实际的用车工况以什么为主。#新能源汽车# #易车120高环续航测试有价值吗#

46. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。

47. 智界R7纯电Ultra版风阻系数只有0.217，放在SUV里确实很惊人了…一般这类车型做到0.25以下已经很不错了，现在能压到比不少轿车还低，说明气动工程这块确实下了不少功夫#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#关键是它没为了低风阻把车身压成流线型牺牲空间，但风阻降了续航和静音应该也相对会有提升#你的续航有多少为风阻买了单#

48. 0.217！智界R7创量产SUV最低风阻系数，鱼和熊掌智界都得了，一般来说大空间的车风阻系数都不会太低，要做的方一些，智界既做到了同级领先的大空间又做到了suv里面最低的风阻系数，既要宽大舒适也要低风阻低能耗。one box的设计还让车不需要做的太大太长，转弯掉头也方便，视野很好。我老婆喜欢开智界S7就是因为视野好，个头小的女生开智界都很轻松。

49. 乐道L90申报了这么多种60度电的续航，还是能找到一些规律的，影响续航的有21英寸轮圈与四驱。1、后驱+低风阻轮圈，续航440或450km；2、后驱+21寸轮圈，续航425km；3、四驱+低风阻轮圈，续航425km；4、四驱+21寸轮圈，续航410km。我买的那个配置cltc续航有425km，服务区150km左右就有一个换电站，就算冬季空调全开打6折高速也够用了。#乐道l90#

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59. 风阻对能耗的影响与车速平方成正比，时速120公里的风阻是60公里时的4倍，这正是许多电车高速续航显著缩水的主因。此前智界S7已在轿车领域展现了低风阻功底，而将SUV风阻系数做到0.217Cd，意味着在高速行驶中为能效争取了更多空间。你的续航，有多少消耗在了对抗风阻上？#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##你的续航有多少为风阻买了单#

60. 看了余承东的科普我才明白，原来风阻对电车的续航影响这么大！

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107. 电车小白选车别懵！1分钟看懂这些参数。电车小白选车别懵！1分钟看懂这些参数，秒变懂车大神选电车还在被“风阻系数、悬挂类型”搞得头大？这份1分钟电车参数速成指南，把复杂术语掰成大白话，让你选车时再也不被销售忽悠！ - 风阻系数：简单说就是电车跑起来的空气阻力，系数越小越省电、续航越扎实，但得结合车身尺寸看哦。像那些流线型设计的车型，风阻就很优秀，悄悄帮你把续航“藏”起来不少～ - 底盘悬挂：独立悬挂比非独立的舒服太多！前悬挂选多连杆＞双叉臂＞麦弗逊＞扭力梁，空气悬挂主打一个“陆地游艇”感，电磁悬挂则是运动党最爱。另外，铝合金多、塑料少的底盘，耐用性和质感都更在线～ - 驱动形式：前驱家用党闭眼冲，操控稳当；后驱是运动咖的菜，动力猛但得小心驾驭；四驱适合越野或北方朋友，安全稳定就是电耗会高一些，按需选就对～ - 轮胎规格：比如245/45 R19，245是宽度（越宽抓地越好但费电），45是扁平比（数字大轮胎更软），R19是内径（越大颜值越炸但续航会跌），看懂这个再也不会被“轮胎术语”绕晕～ - 辅助驾驶：国内目前最高L2级，能帮你控制方向、加减速，但司机必须随时接管，划重点：出了事车主担责哦，别以为它能完全替你开车～掌握这几个核心参数，下次看电车配置表就跟看菜单一样清晰，选车再也不迷茫！ #电车参数 #电车选购 #新能源汽车 #选车攻略 #电车小白必看

108. 车辆的风阻系数真的是越低越好吗？

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低风阻真能多跑80公里？揭开电动车高速续航的物理真相

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