余承东揭秘电动车高速续航"隐形杀手"：车速120km/h时七成能耗用于对抗风阻

在新能源汽车普及的当下，人们对续航的焦虑从未停止。华为常务董事余承东近期通过一则科普视频揭示了电动车的“隐形杀手”——风阻。他指出，当车速达到120公里/小时时，超过七成的能耗都用于对抗风阻，这一数据打破了人们对“电池容量决定续航”的固有认知。

风阻为何成为续航“黑洞”？

根据物理学公式，风阻与车速的平方、风阻系数以及车辆迎风面积成正比。这意味着当车速从80公里/小时提升至120公里/小时，看似速度仅增加50%，实际风阻却激增至2.25倍。余承东举例称，若两辆电池容量相同的车型，风阻系数从0.23提高到0.27，续航里程会从500公里锐减至420公里，足足缩短了80公里。这一现象解释了为何电动车在高速公路上容易“掉电”，也暴露出单纯堆砌电池并非解决续航焦虑的良方。

车企如何破解风阻难题？

空气动力学设计成为关键战场。例如，华为即将上市的享界S9通过流线型车身、隐藏式门把手、主动式进气格栅等设计，将风阻系数压至0.193，成为当前中大型豪华轿车中的最低值。这种“水滴型”车身不仅能降低能耗，还能减少高速行驶中的风噪。类似的技术方案在行业中广泛运用：阿维塔12通过电子后视镜和低风阻轮毂实现0.217的风阻系数，而传统SUV因车身较高，天生面临更大的风阻挑战。

消费者视角：风阻优化能带来多少实际价值？

研究表明，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约20公里。以实际驾驶场景为例，风阻系数0.28的车型在120公里/小时时速下，能耗比0.21的车型高出近25%，相当于每百公里多耗电4度。不过，风阻的优化往往需要平衡空间与造型，例如溜背设计虽能降低风阻，却可能压缩后排头部空间。这也解释了为何部分车企更倾向于在轿跑车型上追求极致风阻，而家用SUV则作出适度妥协。

值得警惕的是，行业中存在“唯参数论”倾向。部分车型通过特定测试条件（如调整轮毂、关闭格栅）获得实验室低风阻数据，但实际道路表现可能大打折扣。因此，消费者在参考风阻参数时，还需结合车辆综合能效和真实续航测试结果。余承东强调，将空气动力学融入整车开发，才是提升能效的核心路径——毕竟，对抗无形的风，远比增加有形的电池更具技术含金量。