新能源汽车盈利困局与破局之道_新能源车

1. 10年，从51人到年销近60万辆，一家新势力最硬核的逆袭剧本！

2. #宁德时代日赚近2亿#722亿元净利润创下新高，日赚约2亿元，更不愧是宁王，超过了13家上市车企的利润总和。反观车企端，亏损几十个亿，上百个亿，动力电池占整车成本高达40%至60%，车企在价格战中被榨干了利润，而上游的宁德时代却凭借核心技术壁垒和规模效应，稳稳切走了产业链上最厚的那块蛋糕。

3. 蔚小理罕见同季度盈利，接下来谁更具有持续性？

4. 电池厂赚翻，车企又成了打工仔

5. 零跑的第二品牌要卖高端车？

6. 比亚迪卖一辆车赚6398元，多数新势力品牌继续赔本赚吆喝！蔚来单车亏损高达3.8万元，有点太恐怖了！汽车行业纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧，这压缩了车企的盈利空间，单车利润被侵蚀。乘联会数据显示，2025年，我国汽车产销量同比分别增长10.4%和9.4%，产业规模攀升至新高度。汽车行业全年收入达11.18万亿元，成本高达9.85万亿元，利润仅为4610亿元，利润率为4.1%，处于历史低位，落后于全国工业5.31%的平均利润率。汽车行业已经到了不赚钱时代了！大家怎么看？

7. 蔚来的换电模式究竟是噱头还是真需求？

8. 新能源销量暴跌！买车前看完这4句话再决定！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #理性消费

9. #中国自研高算力芯片突破4纳米#当我们的新能源车产销量领跑全球，却长期在智驾“心脏”——高算力芯片上被“卡脖子”，超90%依赖海外，不仅供应链悬顶、溢价严重，更让高阶智驾成本下不来、普及难。而这次4纳米自研高算力芯片突破，在我看来，绝不止是技术参数的胜利，更是中国新能源汽车产业从“规模领先”迈向“技术自主”的关键一跃。海外通用芯片水土不服，面对国内早晚高峰加塞、鬼探头等复杂场景，急刹、卡顿频发，驾乘体验生硬。而国产4纳米芯片扎根本土路况深度定制，算力利用率更高、响应更快，能精准化解极端场景痛点，让智驾更“懂中国路”。更重要的是，自研芯片能彻底打破海外技术垄断，砍掉层层溢价，大幅降低高阶智驾成本，让智能驾驶不再是高端车型专属，加速走进主流消费级市场。这颗4纳米芯片，是供应链安全的“压舱石”，是智驾体验的“优化器”，更是中国汽车产业核心技术自主可控的里程碑。从此，我们不用再看海外脸色，能以自研硬实力，掌控智驾发展主动权，真正实现“造好车，更造好芯”！

10. 4月造车新势力销量成绩如何？

11. 各家 25 年财报都发了，简单列一下小米、蔚来、小鹏、理想去年的战绩。 - 全年交付量 1. 小鹏：42.94 万辆（+125.9%） 2. 小米：41.11 万辆（+200.4%） 3. 理想：40.63 万辆（-18.8%） 4. 蔚来：32.60 万辆（+46.9%） - 汽车业务营收 1. 理想：1,067 亿元（-23.2%） 2. 小米：1,033 亿元（+223.8%） 3. 蔚来：769 亿元（+33.5%） 4. 小鹏：684 亿元（+101.8%） - 汽车毛利率 1. 小米：24.3%（+5.8pct） 2. 理想：18.7%（-1.1pct） 3. 蔚来：13.6%（+2.3pct） 4. 小鹏：12.8%（+4.5pct） - 单车均价（不含税） 1. 理想：26.27 万元（-5.4%） 2. 小米：25.13 万元（+7.1%） 3. 蔚来（含乐道萤火虫）：23.58 万元（-9.2%） 4. 小鹏：15.92 万元（-10.7%） - 研发投入 1. 小米（集团研发投入）：331.0 亿元（+37.8%） 2. 理想：113.0 亿元（+4.6%） 3. 蔚来：106.1 亿元（-18.7%） 4. 小鹏：94.9 亿元（+47.0%）

12. 如何评价「新能源汽车正进入下行周期」的观点？将带来哪些影响？

13. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

14. 车企“成绩单”出炉！谁打脸、谁超标？

15. 对比了一下车企年报的国内外毛利率。比亚迪，国内16.66%，海外19.46%；上汽，国内10.82%，海外12.88%；长城，国内18.61%，海外 16.7%；吉利，只公布整体毛利率16.61%，未拆分区域。海外是比国内赚钱，但在市场开拓期，想象中的一台车多挣好几万，也没那么容易的。

16. #智己五周年实现单月盈利# 曾经默默深耕的智己汽车，在成立的第五年迎来高光时刻。先是新一代智己LS6和LS9凭借扎实技术与实在配置，在20万级、30万级新能源市场站稳脚跟，成为热门之选。紧接着，新推出的恒星超级增程技术大显神威，有效解决了电动车在北方冬季怕冷、续航短的难题，收获众多北方用户青睐。技术产品双发力，让智己销量一路飘红。从9月起，销量连续四个月破万。更振奋人心的是，12月首次实现全成本口径盈利，跨过盈亏平衡的临界点。五年的坚持与沉淀，在这个“产品大年”“技术大年”结出硕果，未来智己前景值得期待。

17. 宁德时代2026一季度净利润207.4亿，同比增长48.52%，要知道Q1通常是电池行业传统淡季，但宁德这个成绩已经是其历史第二高单季利润，仅次于2025年Q4的231.67亿。#宁德时代一季度净利润207.38亿# 真是太会赚钱了，大家熟悉的茅台去年平均季度净利润也就这个水平，难怪宁德时代被称为“电茅”。目前宁德账上现金超过3000亿元，同时宣布分红304亿元，还计划用800亿额度做委托理财，一边巨额分红一边大额理财，说明这台印钞机现金流已经充沛到需要专门找地方存放。

18. 近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

19. 认知提升一下，换一块电池，颠覆一台车#宁德时代#宁德时代超级科技日

20. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

21. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

22. #中国自研高算力芯片突破4纳米# 国内新能源汽车规模领先，但高算力智驾芯片长期依赖海外，不仅供应链有隐患、成本高，通用芯片也难适配国内复杂路况，体验生硬。比亚迪拿出「璇玑A3」，中国首款车规级 4nm 智驾芯片。全栈自研打通芯片与算法，既打破海外垄断、压低成本，让高阶智驾下放；又深度适配本土路况，系统响应更快更丝滑，从根上解决卡顿问题。技术实力铸就底气，这一突破补齐了比亚迪智能架构的核心硬件拼图，筑牢自研护城河。更推动行业摆脱海外依赖、倒逼智驾免责现状改变，是中国智造向核心半导体自主的关键一步。

23. 超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

24. 先打地基再盖楼。我完全没有因为蔚来ES8卖得好，吊打所有……然后就鄙视其它竞品车型吧？如果你了解蔚来公司和汽车技术，你就会知道蔚来是全球范围内电动技术的天花板。打个比方：蔚来ET9和ES9是全球唯二能够通过香槟塔测试的车型。自研系统+自研芯片+自研全自动底盘+自研线控转向。全球唯一546GB/s的芯片带宽……智舱域+智驾域+底盘域=整车全域毫秒级打通。所以我说蔚来ET9和ES9没有竞品，因为没有第2家中国车企拥有自研整车全域操作系统，全球范围内也没有哪家车企有这么高带宽的芯片处理能力，更没有哪些车企可以完全自研全自动底盘。蔚来ES8这辆车换其他品牌，成本都不低于40万。但蔚来就可以卖40万起步，就是因为蔚来已经具备了技术降本的能力，这也是蔚来ES8无敌于市场的根本原因。还是那句话，40万预算不买蔚来ES8和傻子有什么区别？

25. 赛力斯 11 月新能源汽车销量同比增长近五成，问界系列增速近六成，这背后的原因是什么？

26. 纳瓦尔：世界正在加速分层别玩游戏玩vibe coding 苹果衰落、纯软件没戏、立刻拿走孩子的手机……硅谷投资教父纳瓦尔最新暴论，彻底撕开未来10年普通人跨越阶层的最后一张底牌！#ai #纳瓦尔 #认知

27. 2026北京车展上了太多新车，普通人买车更要理性！ #买车 #新能源 #国产车 #电车

28. 史上最猛！吉利起诉电池供应商，索赔23亿！

29. 买电车的人为啥不提换电池？磷酸铁锂VS三元锂，如何选择最适合自己电池？

30. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

31. #中国自研高算力芯片突破4纳米#中国新能源汽车这几年在整车制造、销量规模上确实已经跑到了全球第一梯队，但真正卡脖子的，其实一直是高算力芯片。很多车企嘴上喊“全栈自研”，可核心智驾芯片还是高度依赖海外方案，不仅成本高，而且供应链风险始终悬在头顶。一旦外部环境有变化，最先受影响的就是高阶智驾功能的普及节奏。所以这次比亚迪推出自研4纳米高算力芯片，我觉得意义并不只是“又做了一颗芯片”这么简单，而是中国车企第一次开始真正往智能汽车最核心的底层能力里扎。过去很多高阶智驾为什么迟迟下探不到主流车型？本质还是芯片太贵、算力太依赖外部供应。现在比亚迪把芯片、算法、整车架构放在一起做，最大的优势就是能把成本压下来，同时让软硬件匹配度更高。这一点其实很关键。很多用户现在吐槽智驾“像新手司机”，经常急刹、犹豫、卡顿，说到底就是通用型外研芯片和中国复杂路况之间缺少深度适配。国内早晚高峰的加塞、电瓶车穿行、鬼探头，这些场景和欧美道路环境完全不是一回事。只有软硬件深度耦合，系统响应速度和决策逻辑才能真正做到更像“老司机”。而且这次比亚迪在智驾发布会上敢进一步推出城市领航辅助驾驶事故兜底，本质上也是建立在对自研技术体系的信心之上。因为只有真正掌握底层架构，车企才敢为安全体验承担更多责任。从行业角度看，这不仅是比亚迪补齐智能汽车核心拼图的一步，更意味着中国汽车产业正在从“会造车”，走向“会造核心智能硬件”。未来高阶智驾如果真能像现在的新能源配置一样实现技术平权，这类自研芯片的突破，可能就是关键转折点。

32. 2025年，汽车行业的利润率又突破新低了。整个2025年，汽车行业销售利润率降至4.1%，其中12月1.8%的利润率也创下近期低点，环比下降2.6个百分点。如果汽车行业都挣不到钱了，我估计行业也会反思，目前针对新能源汽车行业的各种补贴是不是可以早点撤掉，补贴反而让一些应该淘汰的车企和品牌，继续存在。新能源汽车渗透率和产量虽然持续攀升，但是利润率太低，整个汽车产业链上的从业者挣不到钱，连税收也下降了，这不是上头希望看到的。图2：可以更清楚看出来：整个2025年，单车成本下降4.2%，但是单车毛利下降了9.5%，单车税费下降了7.8%。#何工的亿点思考#

33. 2026年油电不再对立，新能源汽车最大的危机来了

34. #乐道沈斐称换电站成本低于充电站# 之前有些汽车博主说换电站比闪充站要贵得多，换电站有些费力不讨好。因为换电站投资比普通充电站投资要贵2-3倍（因为换电要备大量的储能电池），但是如果从长期来看。储能电池可以用夜晚的便宜电充满，然后卖出去（换电/给其他品牌充电/卖给需求高峰时的电网）的时候是中高峰的电价。而普通充电站，则是大部分时间都用的中高峰的电，在电费差价上的盈利要比换电站少得多。所以从长期来看，算到每千瓦时的成本，其实应该要比充电站要更便宜，所以换电是赚钱的，而且对比充电，蔚来的模式是稳赚不赔的。………………………………以下是AI查询的公开数据：蔚来换电站的备用电池，既是换电库存，也是充电桩的共享储能。蔚来超充桩 80% 电量服务其他品牌。电来自：夜间谷电充满的备用电池。价差：0.7～1.3 元 / 度单站日均充电收益：数百～一千元给电网调峰（卖电）全国约 860 座换电站参与电网调峰单站日均放电：600～700 度价差 + 补贴：单站日均增收约 1000 元全国换电站储能总容量：6～7GWh（相当于大型储能电站）峰谷套利年总收入：约 2 亿元（蔚来官方口径）

35. 大众急了，合资车企集体叛逃，全球汽车霸权开始崩塌

36. 比亚迪一季度净利润 40.85 亿元，同比减少 55.38%，如何评价这一业绩？

37. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

38. 二月部分新能源销量腰斩，一条视频告诉你答案！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #买个der

39. 广汽+华为+宁德时代联手打破纯电猎装魔咒！ #宁德时代 #启境GT7定义含华量新高度 #启境GT7亮相北京国际车展

40. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

41. Claude Cowork把华尔街砸懵了！一天内市值蒸发超两万亿，原来不是软件不行了，是AI开始替人干活了。#大咖观察 #红衣聊AI #华尔街 #ClaudeCowork#智能体

42. 华为乾崑首款猎装轿跑曝光，任正非亲自敲定启境合作？

43. 华为不造车，却重新定义造车#鸿蒙智行 #燃起来了大国重器

44. #宁德时代创始人曾毓群个人分红81亿# 这完全是合法合理的，但看到的时候，还是唏嘘不已。上游吃肉，下游喝汤，表现的淋漓尽致。车企们疯狂打价格战，打来打去，没想到都给电池厂打工了。宁王日均赚近2亿元，毛利率26.27%，净利率18.12%，完全碾压整车厂。

45. 如何看待蔚来发布2026年第一季度财报，连续两个季度盈利？

46. #辅助驾驶供应商方案正在超越自研吗# @大包子狸居然提出了这么一个话题，要说根本不是超越，而是早就实现了全面的超越尤其华为和momenta两家，在能力方面都已经超过了绝大多数车企自研方案，地平线也开始了大规模面对消费者的营销活动，HSD的体验被大量博主赞扬。本质上，智驾方案就是软件，是软件就会符合软件行业的规律：高固定成本，低可变成本前期研发、人力、算力搭建的固定成本极高。而车型搭载成本相对较低，尤其是一款爆款车型，软件拷贝卖得多，可变成本非常低。所以只提供自家车型的自研模式非常重资产，只供应自家车型，单份平摊的成本会更高。所以供应商方案很具成本优势。另外主机厂自研智驾，对企业的要求更高，需要同时做好整车硬件和智驾软件，需要硬件热销带动软件普及。而供应商模式则可以依托多个车企、多个车型，装车量相对更有保障。另一方面，自研方案也有自己的优势：智驾的能力距离完全自动驾驶还挺远的，所以各家的智驾都讲究快速迭代，持续提升能力。这时候自研方案会拥有更高自由度，毕竟消费者的需求能更快传递到智驾开发团队。车企内部沟通的效率也相对供应商模式更快。说到底，世界上没有新鲜事。在windows、mac之争，android、ios之争，都已经上演过了智驾大概率会很快演化到供应商为主，个别强势车企自研的格局。 http://t.cn/AXGptxtH

47. 问界的差异化，高端化战略最为成功，助推赛力斯达到29.1%的毛利率。小鹏汽车靠全球唯一的车企对车企输出技术架构及软件收费授权高毛利率业务，把公司的毛利率拉到了相当的高度本来小米汽车24.3%的毛利率，应该是排名第二的，但是小米汽车还不是上市公司#电车财经2025年年度主题##问界#

48. 比亚迪 1 月新能源汽车销量 21 万辆，同比下降 30.11%，原因可能是什么？未来发展趋势如何？

49. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

50. 汽车价格战一直在进行，贵的车就一定好吗？ #华境S上市15万级标配华为乾崑 #华境S全系标配华为乾崑

51. 2026年新能源汽车要怎么买？也可以考虑保值率差的准新二手车 #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #二手车 #准新车

52. 思考一个事，你想不想让生活变得更简单、轻松？#11万级宁德时代智能满配上新#东风日产N6#超体面超经济插混N6

53. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

54. 半年得给华为200亿，为啥车企还抢着加入鸿蒙智行？

55. 蔚来、理想和小鹏，蔚小理2026年Q1营业数据汽车交付量理想：95,142辆（同比+2.5%）蔚来：83,465辆（同比+98.3%）小鹏：62,682辆（同比-33.3%）营业收入蔚来：255.3亿元（同比+112.2%）理想：229.8亿元（同比-11.4%）小鹏：130.3亿元（同比-17.6%）净利润（归母）蔚来：-3.32亿元小鹏：-17.8亿元理想：-22.9亿元

56. 几家车企今年第一季度业绩奇瑞汽车: 营收659亿、净利润43.22亿，利润率6.56%；吉利汽车: 营收838亿、净利润41.66亿，利润率4.97%；比亚迪: 营收1502亿、净利润40.85亿，利润率2.72%；上汽：营收1404亿，净利润30.26亿，利润率2.16%；长城：营收451亿，净利润9.45亿，利润率2.10%;长安：营收327亿，净利润3.51亿，利润率1.07%。

57. 蔚来公司刚才在官网 release2025Q4 财报及全年财报解析首先回顾一下案情：2025 年 Q2 开始乐道 L90 上市交付后萤火虫交付Q3 全新 ES8 开启交付案情回顾完毕20025Q4 营业收入 346.5 亿为截止目前单季度最高2025Q4 公司总交付 124807 台整车为截至目前单季度最高四季度毛利创历史新高 60.7 亿我想说还是得大车卖的贵真赚钱啊#蔚来四季度盈利12.5亿元# 2026Q1 指引：整车交付总量 80000 - 83000 台Q1 季度营收指引：244.8 - 251.8 亿元可能是公司整理以来交付量最多的 Q1----- 分割线 -----稍后八点将会有 Q4 季度电话财报会我自己目前关心几个问题：2026 几个大产品2026 非车营业收入提升无代站上线铺设时间欢迎补充👏

58. 今年各家车企都不容易，能达到年初设定目标的估计都是极少数。一般来说，按照目前平均毛利率，车企月销1万辆是基础生存线、月销3万辆是安全运营线、月销4万辆是主流盈亏平衡线。当然，毛利率高可能要求数量会下降。一万辆属于算上工厂折旧，研发，刚刚不亏本卖的水平。三万辆属于现金流安全线，也能承受一定的成本价格变化冲击，经销商网络也安全。四万辆属于能稳定开始收回前期投资的盈亏平衡线。给大家做个粗略的参考标准。#新能源汽车#

59. 国内知名大厂2024年营收利润排名，信息量炸裂！1 中国平安：营收12100，净利润10502 京东：营收11588，净利润4143 中国移动：营收10408，净利润13844 华为：营收8600，净利润6005 阿里巴巴：营收8640，净利润14156 腾讯：营收6602，净利润22277 拼多多：营收3938，净利润11248 比亚迪：营收4240，净利润2779 小米：营收3659，净利润27210 美的集团：营收3737，净利润29611 宁德时代：营收3430，净利润30712 美团：营收2480，净利润19013 格力电器：营收1910，净利润21014 百度：营收1570，净利润29015 贵州茅台：营收1720，净利润79016 五粮液：营收830，净利润280看到京东和华为的利润了没？低的可怜！同等段位的都是上千亿利润，只有京东和华为，几百亿利润！京东把上千亿的利润用在上百万员工上，华为把上千亿的利润用在研发核心技术上，京东和华为真没得黑！

60. #智己五周年实现单月盈利# 成立五周年，智己终于盈利了！9月起销量连续破万，12月首次实现全成本口径盈利。这离不开恒星超级增程技术的硬核加持，以及LS6、LS9的爆款表现。跨过盈亏平衡点，智己未来是继续拼技术、做品牌，还是开拓新市场？欢迎评论区聊聊！

61. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

62. 2026年汽车315，新能源汽车真的有看见的那么好吗？ #超哥直播回放 #买车 #315 #汽车质量 #新能源汽车

63. 2026年车企之间竞争会更加激烈！买车要理性！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #新能源汽车

64. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

65. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

66. 碳酸锂涨幅超黄金4倍，是价值回归还是资金炒作？ #零距离看懂财经 #2026经济风向标 #财经 #台积电 #算力

67. #智己五周年实现单月盈利#智己五周年了，也是越来越好了——连续四个月销量过万，12月还首次实现了全成本盈利，也就是说把所有造车、研发、卖车的钱都算上之后，单月真正开始赚钱了。对一个新品牌来说，这绝对是个关键转折。他们这两年产品推得挺准，比如针对北方冬天续航的增程技术，还有LS6、LS9这些车，在20-30万档成了很多人的首选。技术和配置都给得实在，销量自然就跟上来了。现在跨过盈亏平衡点了，接下来怎么在主流市场站稳？是继续卷技术，还是把品牌再做深，或者开拓新市场？

68. 宁德时代Q1营收1291.31亿，同比增长52.45%；净利润207.38亿，同比增长48.52%。这真无敌了吧。。说点题外话，有些博主天天贬低比亚迪贬低弗迪，我说实话如果没有弗迪平衡，宁德利润还能再+50%，你天天吹的汽车厂商利润还要再-50%。到时候就不是赚多少钱的事儿了，是连做到盈亏平衡都难。

69. 小米公司最新业绩！2025 全年营收 4573 亿元，净利润 392 亿元，大增 43.8%，净利润率8.57%。帮大家划下重点信息： - 基本盘智能手机营收 1864 亿元，3000 元以上销量占比 27.1%，销量连续五年全球前三，中国销量以市占率 16.6% 排名第二； - MIUI 和澎湃OS 全球月活用户 7.54 亿，国内月活 1.9 亿； - loT 智能生态设备收入 1232 亿元，小米之家平台连接设备数 10.79 亿台； - 互联网服务收入 374 亿元，毛利率 76.5%； - 小米汽车业务营收首超千亿，达 1061 亿元，全年交付汽车超 41.1 万台； - 全年研发投入 331 亿元，五年累计投入达 1055 亿元，计划未来三年在 AI 领域投入 600 亿元； #小米2025年财报#

70. 我讲一下汽车整车板块股价整体表现不好的原因：“市场”如今预期汽车整车行业明年竞争加剧，竞争加剧，自然会影响到整车厂的盈利能力，盈利能力受影响，那么整车厂们的股价整体不振，也就正常了。现在连日子最好过的江淮的股价也疲软不振，各位应该能清楚这个事情是整个行业一起承压。现在电池行业还在不断的要求涨价，汽车整车厂们的利润，会被进一步挤压，当然，弗迪跟引望这两个实体也要考虑进来。

71. “国民好车”刚开卖就翻车，买车需谨慎 #超哥直播回放 #买车 #京东 #宁德时代 #广汽埃安

72. 2026年车企技术将大爆发，买车要谨慎！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #理性消费 #新能源汽车

73. 只换不修的新能源车，是时候管管了【X.PIN】

74. 钠新电池上车！抗冻+耐造，-55度冷库的“天选打工人” #钠新电池 #宁德时代 #凸峰现场 #金枪鱼冷库 #宁德时代钠新

75. 车企降价，为啥新能源汽车不能买新车？

76. 刚刚才知道蔚来第四季度盈利了，这是个很历史性的时刻怎么连个热搜都没有？我觉得它值得一个更大的热搜，更持久性的事件营销。其实我以前不怎么看好蔚来，最主要原因是我不看好换电，但2025年新 ES8和乐道 L90确实是两款非常成功的车。我最初也不看好增程，也不妨碍理想靠增程成为第一家盈利的新能源车企，而小米在纯电如此成功的前提下，2026年也将计划发布增程。所以我的认知是非常渺小的，毕竟我纯粹是从一个单独消费者的喜好来看待这个市场。但无论国内任何一家新能源车企盈利我都会非常开心，我也很期待我不看好的东西最终都会被打脸。2026年希望越来越多的车企国内活下去，国外走出去[good]

77. #蔚来CFO称力争实现2026全年盈利# 蔚来发布2025年四季度及全年财报，成功兑现承诺，首次实现单季度盈利，经营利润为12.5亿元。现在小鹏还没发布2025年第四季度财报（预计20日发布），不知道小鹏盈利了没有。理想明天发布财报，估计是盈利了的。蔚来连续 7 年全年亏损，累计净亏损超 950 亿元。这次算是回了口气了，可喜可贺。

78. 增收不增利，是2025年中国上市车企的共同问题，其实大家毛利率都还不错但是，上市车企净利率平均值都没有达到2%，中位数是1.93%意味着：要么是新势力车企的规模还不够大，没有展现出规模效应要么就是研发及销售管理行政中间费用率太高#电车财经2025年年度主题#

79. 超低利润下，中国新能源汽车将何去何从

80. 利润暴跌61% 销量大降30% 新能源如何破局

81. 2025年价格战打到骨头里，比亚迪卖了460万辆利润反降19%，中国车企却找到了破局密码

82. 造车不如造玩具，中国新能源汽车发展迷思

83. 单月利润率跌至1.8%，汽车行业利润还有下降的空间吗？

84. 70%增长背后

85. 2025新能源汽车大战，谁赢、谁输？

86. 新能源车企盈利新思路，不卖车改卖电？

87. 蔚来单季盈利，新能源车企陆续赚钱了

88. 中国新能源车企盈利分化高端路线才是破局关键？

89. 2026新能源车变天！软件成盈利核心，车企赚钱新逻辑公开

90. 新能源车企10年存活率出炉

91. 新能源车企盈利难，透过财报看问题到底出在哪？

92. 年报观察

93. 2025年，新能源汽车迎来盈利拐点

94. 新能源车“战争”交织下的投资逻辑重构

95. 蔚来连续两季度盈利，新能源车企终于迎来赚钱时代

96. 比亚迪2025年营收近8040亿元，同比增长3.5%，增速大幅下滑；利润同比下滑近20%，呈现增收不增利

97. 比亚迪2025财报深剖

98. 全年营收首破8000亿元，海外销量首破百万辆

99. 读财报｜比亚迪（002594）2025年报

100. 比亚迪2025年增收不增利如何应对“白热化”竞争？

101. 【财务启示】比亚迪卖爆8000亿，利润却缩水两成？价格战背后的“赔本赚吆喝”真相！

102. 车企正沦为电池厂“打工人”｜远光灯

103. 比亚迪

104. 零跑汽车实现盈利，新能源汽车行业的赚钱之道揭晓！

105. 新势力集体报喜

106. 2025年第三季度新势力车企财报

107. “蔚小理零”2025年度财报出炉

108. 【2025车企财报｜②】新势力毛利率全员破10%，却只有两家真赚钱？高毛利背后的“水分”有多大

109. 三季度车企毛利率排行

110. 车企为电池厂打工实锤！11大车企年赚620亿，比宁德时代还少100亿

111. 卖得好不如赚得多财报揭示新势力车企竞争逻辑生变

112. 车企体检报告出炉

113. 【汽车人】规模效应失效？车企毛利率持续探底

114. 都市车界|从亏到盈！财报显示新势力车企迎集体盈利拐点行业竞争逻辑实现深度转型

115. 新势力毛利率赛点已至，赛力斯/理想领跑

116. 传统车企低价反扑，新势力承压几何？

117. 零跑这财报充分证明了为啥都要高端化卖大车

118. 第二家实现全年盈利的新势力车企一季度竟然转亏了

119. 每日资讯1609｜一季度汽车行业利润率降至3.2%，难赚钱成行业缩影

120. 碳酸锂价格翻一倍中国汽车行业利润率跌至3.2%

121. 碳酸锂逼近20万！锂价越涨，中国新能源越难赚钱？账面暴利背后谁在虚张声势？

122. 锂价冲上20万，材料企业全盈利，电池企业毛利分化，电动车企咋办？

123. 2.9%的行业利润率背后，谁才是真正的主宰？

124. 十家车企的利润，喂不饱一个宁德时代

125. 中国汽车产业全行业利润率跌破4%，但离终局尚远

126. 汽车降价潮背后，谁在闷声发大财？

127. 警惕中国车企利润空心化加剧！

128. 碳酸锂涨价+电池新国标，2026中小车企要淘汰40%？现在买车选对品牌才不亏！

129. 一天净赚2亿，宁德时代一年利润顶五大车企

130. 电池成本占整车30%-60%

131. 固态电池降本40%

132. 电池成本占整车40%-60%

133. 车企都在给电池厂打工？（“迪子”除外！）

134. 和英伟达一样？中国车企沦为“组装厂”，电池成本占整车50%，11家头部车企打不过1家宁德时代

135. 7成车企亏损！电池成本飙升，新能源车均涨价，低价内卷终结！

136. 摆脱宁德时代？整车企业加速布局电池自研

137. 补贴退潮+价格战没停+AI抬成本

138. 整车厂苦熬内卷，头部供应链赚的盆满钵满！

139. 造车灵魂分裂！核心供应商拿走九成利润，整车厂沦为\

140. 价格战代价！车身开裂生锈隐患爆发，钢材以次充好，谁在拿命买单

141. 大摩——中国汽车——滞后效应显现，整车厂或即将面临物料成本上涨压力（附下载）

142. 电动重卡购车成本降63%

143. 新能源汽车产业

144. 换电模式

145. 新能源车企陆续调价，供应链成本走高推动

146. 试探涨价的背后，新能源车企正在经历一场“成本窒息”

147. 刚说再等等，车企挥刀涨价！每台多花两万，新能源车开始收割年轻人

148. 新能源车企集体涨价|是成本之痛还是战略之谋？

149. 盈亏平衡，新势力车企的“终局”

150. 11年烧钱终盈利，蔚来破局了！

151. 【年终】车圈2025

152. 新能源车盈利拐点:8家上市车企去年合计净利854亿元,多家扭亏

153. 新能源车企如何破解“增收不增利”?

154. 新能源车国内零售同比增量315.4万辆,但利润却在持续下滑

155. 月销3万辆成新能源车企新“生死线”?

156. 卖一辆亏一辆,新能源行业火热,车企为何过冬?

157. 说出来你可能不信:国内盈利的新能源车企就三家

158. 岚图卢放

159. 运营商财经网推“2025年主流新能源车企利润榜” 十家知名车企上榜

160. “淘汰赛”倒计时新能源车企迈上晋级路

161. 豪华车4S店经销商三大业务分析之二:售后服务

162. 经销商服务运营力|挖掘多元盈利增长点,拓展新能源售后利润空间

163. 新能源车企如何破解“增收不增利”?

164. 新能源车盈利拐点:8家上市车企去年合计净利854亿元,多家扭亏

165. 国内新能源汽车挣钱的企业

166. 新能源车企亏损背后的资本游戏

167. 比亚迪“增收不增利”背后：新能源汽车价格战还要打多久？

168. “蔚小理零”2025年全年财报表现丨零跑实现首次全年盈利蔚来、小鹏首次实现单季盈利

169. 电池占成本40%且碳酸锂涨超70%，车企如何应对？

170. 电动汽车行业2025年三季报，哪家强？

171. 【2025年12月2日】美股懂哥最新分析报告❤️ 2025年新能源汽车市场竞争白热化，小米、特斯拉、零跑、蔚来、小鹏、理想六大车企的市场表现呈现显著分化，销量、营收及战略布局等核心数据折射行业格局变迁。销量层面，零跑成为年度“黑马”，11月交付量达70327台，同比增长超75%，连续9个月保持增长，提前45天完成50万辆年度目标，2026年剑指百万销量。小鹏表现稳健，全年销量突破39.2万辆，完成年度目标的111%，同比实现销量翻番，其MONA M03、P7+等车型持续热销，P7+更连续8个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。小米汽车增速迅猛，11月交付量超4万辆，连续3个月破4万，从首发到累计交付50万辆仅用602天，渠道布局加速至全国131城441家门店。蔚来凭借多品牌战略稳步回升，11月交付36275辆，同比增长76.3%，其中乐道品牌增幅达132.1%，萤火虫品牌连续四月创新高，三季度营收217.9亿元创历史新高，车辆毛利率提升至14.7%。理想则遭遇转型阵痛，11月交付33181辆，同比下滑31.92%，全年目标完成率仅57.13%，三季度再现单季亏损，MEGA召回事件及增程产品竞争力不足成为主要拖累。特斯拉在激烈竞争中增速放缓，4月销量28731辆，同比下滑8.6%，被小鹏、小米等本土车企超越。盈利与战略维度，小鹏三季度综合毛利率首次突破20%，净亏损收窄至3.8亿元，计划2026年推出七款“一车双能”车型拓展市场。蔚来聚焦高端纯电市场，四季度冲击18%毛利率及盈利目标，2026年计划推出五款大车冲击月销5万辆。理想将战略重心回归增程产品，推进纯电车型产能爬坡与5C电池量产，力求2026年重回领先地位。零跑虽销量领跑，但智能化短板凸显，需通过技术升级弥补与小鹏等企业的差距。 2025年数据显示，零跑、小鹏、小米凭借产品力与渠道优势实现突围，蔚来在调整中逐步回暖，理想面临战略转型压力，特斯拉需应对本土企业的强势挑战。随着2026年新能源渗透率预计升至55%-60%，六大车企的技术迭代与战略落地将持续重塑市场格局。#小米 #理想 #特斯拉 #小鹏 #蔚来

172. 营收超 8000 亿，利润却下滑 20%，比亚迪 2025 年为何增收不增利

173. 2025新势力财报揭晓，理想、零跑、蔚来哪家强？

174. 都让电池拿走了！崔东树：整车企业利润只占百分之十几

175. 中国电动汽车利润率正被大口“吞噬”

176. 比亚迪加速全球化布局、推进高端化战略和坚持技术创新来应对挑战

177. 车企更难了！中国新能源汽车遇三重冲击：单车成本飙涨7000元

178. 车企承压！中国新能源汽车遇三重冲击：单车成本飙涨7000元

179. 2025年比亚迪增收不增利，对车主售后有影响吗？

180. 碳酸锂狂飙？利润被挤压，“锂电车企”的降本求生战！

181. 新能源汽车销量高歌猛进，股价腰斩为什么？

182. 11 月全国新能源汽车销量排行榜及分析

183. 5家新势力集体 “止亏”！烧钱大赛正式落幕?

184. 2026买车时机来了，油价走低和补贴退坡，电动车使用成本优势消失

185. 两年蜕变哪家车企数据领跑新势力

186. 1月（上旬）新能源汽车销量暴跌4成，价格战反噬太猛烈

187. 新能源汽车销量为何下滑？

188. 小米汽车成毛利提升最快车企：高管回应了！

189. 牛！这个公司一年研发投入达634亿元！

190. 2025年中国15车企销量和净利润排行，前三比亚迪奇瑞吉利

191. 补贴退坡，揭开新能源汽车市场依赖政策与真实竞争力的面纱‌

192. 业内预测五年内小米将成车企新领军者，车企实力不只看销量，更看单价、毛利率、市值、现金流与口碑等综合指标

193. 比亚迪卖更多车却赚更少了 2025年比亚迪营收突破8000亿元，同比增长3.46%，但归母净利润缩水近两成至326.19亿元。销量增速7.73%，跑输新能源市场整体的28.2%。毛利率下滑、成本走高，价格战压力之下行业龙头亦难独善其身。这对整个新能源车行业意味着什么？ #比亚迪 #新能源汽车 #价格战 #汽车行业 #财报

194. 2025年蔚来、小鹏、理想、零跑赚了多少钱

195. 供应链动荡，成本难稳？小厂咋“抱团”自救？

196. 比亚迪一季度净利润40.85亿，下滑55.38%！海外市场增速迅猛

197. 硬件产品的盈亏平衡点

198. 电动车最贵的不是车，是电池：成本真相一次看

199. 汽车电池成本核算模型

200. "换电模式"是伪命题？蔚来电池资产公司亏损20亿背后的成本黑洞

201. 合资新能源车生存现状剖析：2026年会是爆发元年？

202. 从“卖车”转向“卖生态”，‌A股主流车企的生态转型

203. 车企集体跨界智能终端 AI入口争夺战中开启生态破局

新能源汽车盈利困局与破局之道

精选参考来源