L2+智驾为何成了“摆设”？用户不敢用的真相与安全使用铁律_新能源车

1. 五一勇闯闹市区，奥迪E7X辅助驾驶行不行？#奥迪E7X #奥迪E7X智驾 #Momenta

2. 自动驾驶静态障碍物感知方法

3. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

4. #王传福谈用户不敢用辅助驾驶#王传福一语道破智驾痛点：70%的用户不是不想用，而是不敢用！比亚迪这次直接放大招：即日起为城市领航辅助驾驶全面兜底1年。因系统导致的事故全额赔付、不设上限，还不走车主保险；在L2阶段率先扛起L3的责任，这波技术自信确实硬核，敢兜底才是真安全，大家以后敢把方向盘，放心的交给辅助驾驶吗？

5. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

6. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

7. 开箱红色版宝马iX3开箱M运动套件款宝马iX3下赛道试试百公里急刹转向靠不靠谱关于辅助驾驶，为啥宝马要跟国内厂商一起搞？能力不够？够，但国内公司更懂中国市场与用户，双方思想契合。在我看来数据是根本。那么宝马iX3中国版本辅助驾驶能力如何？纯视觉，主打人机共驾理念，L2+，跟得上国内主流水准。手机远程查看车辆周围情况，遥控泊车。城区，无保护转向，环岛通行，交通灯启停，障碍绕行，窄道通行，避让行人，U型掉头，路口通行。高速，上下闸道，ETC。乡村，自适应速度控制，道路汇入汇出，大曲率半径过弯，施工路段处理。停车场，领航代客泊车，跨层巡航，记忆代客泊车，全向安全避障碍保护。宝马iX3硬核黑科技是？四个超级大脑，无感刹车。#大v聊车##宝马##新能源大牛说# 德国、西班牙之旅，完美结束！回去吃火锅啦。西班牙

8. #王传福谈用户不敢用辅助驾驶#我觉得用户不敢用辅助驾驶，核心是对技术没信心、怕担风险。王传福直击行业痛点，比亚迪以技术实力铸就底气气，成为全球首个为城市领航兜底的车企。免费兜底一年、全额赔付无上限，L2阶段扛起高阶责任，把风险揽在自身。这不是营销噱头，是自研4nm芯片与天神之眼系统的实力佐证。敢兜底才是真安全，用担当打破信任壁垒，推动智驾普及，让用户敢用、放心用。#全球首个敢为城市领航兜底的车企#

9. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

10. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

11. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

12. 自打智驾出来后，不少人都关注这个问题：出事故算谁的责任？我只能说，关键得看自动驾驶等级、具体场景和现行法规。像是L2级辅助驾驶，驾驶员永远是责任主体。无论开启智能领航还是自动泊车，车主都必须全程监控、随时准备接管。如果是因为分心、脱手或未及时回应系统警告导致的事故，责任由驾驶员承担。而L3级有条件自动驾驶则不同。在系统激活且未要求接管的期间，若因系统故障引发事故，责任向车企转移。而且在今年新规就明确了，合规道路和条件下车企承担主要责任，并实行举证倒置。可如果驾驶员在系统发出接管请求后超时没有响应（一般是10秒），或者在恶劣天气、非规定路段强行使用，那责任就是归车主。简单说，L2时你永远是司机。L3时车当司机，但你要随时准备接手。#智驾出事算谁的责任#

13. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

14. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

15. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

16. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

17. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

18. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

19. 真正的驾驭，凭实力说话。#一汽奥迪A5L乾崑智驾版开启交付

20. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

21. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

22. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

23. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

24. Counterpoint预测到2035年，全球ADAS和自动驾驶汽车的普及率将从 2025 年的 66% 增长到 94%。2026年L3及以上自动驾驶处于开始阶段，渗透率只有0.1%，但到2035年L3及以上的自动驾驶方案渗透率达到19.8%。按这个报告的预测，即使10年后L2+以下的辅助驾驶仍然是主流。#汽场全开#

25. 高速上双手放开方向盘，化妆、吃东西、舞动…还声称作为女司机，智驾比自己“开的好”？！

26. 司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，轿车上一家三口身亡，智驾真的能解放双手吗？

27. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

28. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

29. 央视财经的《汽车风云盛典》实在太有梗了。 - 百万大V著名车评人偷税 - 不能用L2来形容了，那是L2.999，无限接近于自动驾驶 - 车里吃火锅，火锅味这么重能散掉吗？这个车有多风道导流系统，什么味都给你散的干干净净的 - 现在有了智能辅助驾驶，开车睡觉都不怕了 - 我们这款车碰撞测试遥遥领先，撞飞卡车都不在话下 - 这隐藏式门把手安全吗？不仅安全还好看，降低风阻、提升续航。那要在北方冻住了咋办？有一键解冻 - 宣传续航2000公里，实测才600 - 水浅王八多，遍地说车哥 - 这你受得了吗？官方吐槽，最为致命。[捂嘴哭] #总台主持人组团拆穿汽车销售话术# http://t.cn/AXtoI8AG

30. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

31. 华为不想在L4直接开战

32. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

33. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

34. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

35. 车企打响L3冲刺赛

36. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

37. 网友给华为乾崑智驾灵魂10问，高管只答了… #一汽奥迪A5L乾崑智驾版到店热销 #一汽奥迪全面迎来智能化

38. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

39. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

40. “看完了，一句话总结：这已经不是‘辅助驾驶’，是真正的‘自动驾驶’了。视频里几个细节很能说明问题：1. 失能接管：驾驶员长时间无响应，系统能平顺停车并呼叫救援。这是L2+绝不会碰的‘责任红线’，但L3的核心就是接管这个责任。2. 拟人化博弈：无论是无保护左转的时机选择，还是拥堵时的加塞处理，逻辑明显超越了“遵守规则”，进入了“理解并预测他车意图”的层面，像一个有经验的老司机在开一台大MPV。岚图珠峰这次展示的，不是功能的堆砌，是驾驶权责体系的根本性迁移。在L3的赛道上，它用一台MPV，给出了一个相当成熟的答案。”

41. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

42. 实测全新深蓝S07华为乾崑激光雷达版，华为加持爆款再升级！

43. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

44. 昨天看了个视频，理想L8，开启NOA的时候，直接打着左转灯，往左转。嗯……关键车在最左边的道上，左边紧贴着护栏和绿化带。然后这辆理想L8就直接撞护栏上了，还好前面有车，所以压着后车速度没那么快，要是120的速度撞上去，那就不止是车受损了。看到视频里面的飞哥说，这种最简单的错误都犯，也不是什么复杂场景，肯定是理想的问题，不能说辅助驾驶出了任何错，都是司机的责任。我是完全赞成这观点的，就是没有识别出护栏，也要识别旁边的白实线啊，就这么高速跨白实线变道也有问题啊。但现在的法律，就是这样的，L2级别叫做辅助驾驶，任何因为辅助驾驶犯错造成的事故，都是驾驶者的责任。除非是辅助驾驶不让驾驶员接管，那么辅助驾驶犯错就是厂家的责任，但可以让驾驶员接管，驾驶员没有正常纠错，那就是驾驶员的问题。所以，顶多是要理想送点积分，然后给点“人道主义”关怀，法律上起诉，是没有用的。法律100%不会支持这个车主索要赔偿的。#理想L8##理想汽车#

45. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

46. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

47. 【#L3和L2有啥区别# 法律体系如何健全？】可持续交通创新中心研究员郑飞：自动驾驶它跟传统的驾驶不一样，也就是说我们不需要区分辅助驾驶和自动驾驶，辅助驾驶还是按照传统驾驶来分配责任，但是自动驾驶L3级别以上的，需要新型的责任认定规则。现在的L3到L5是一种技术的分级，未来我们需要结合分级及应用场景做法律类型化的规制。可以分成两种，一种是纯粹的无人驾驶，车上的主要是乘客；还有一种就是有人驾驶的模式，也就是说它可以在自动驾驶和人驾驶之间进行切换。这种情况下就要有效的区分，在什么情况下到底是由人来承担责任，还是由车或者系统或者指定的授权运营主体来承担责任。这里面需要对人机的责任做显著的区分，尤其是对于接管的概念，比如说我们自动驾驶开启之后，遇到相应的事故，需要人来接管。驾驶员接管，是一种权利还是义务，都需要在法律层面上澄清，这样才有利于责任的分配。它需要从我们的传统技术分级回到法律的类型化的规制这样一个思路上，做更精细化的责任认定分配机制。（来源：第一财经）

48. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

49. 与#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版追一场日照金山，结果… #环行山海五一赴约#奥迪有乾崑#华为乾崑

50. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

51. 央视新闻直播体验“城中村”NOA！天神之眼5.0能否依旧稳如老司机？

52. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

53. 大家都说今年是L3级自动驾驶商业化关键元年，看完卢总的视频，被震撼了！实车表现清晰划分L2+与L3边界：变道时机、转向角度堪比老司机，拟人决策无机械感。尤其失能辅助自动泊车，10秒提醒、开双闪、平稳靠边一气呵成，期待能早点试驾“珠峰”！

54. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

55. 最近老刷到雷总又在那念叨别把命交给辅助驾驶，数据说L2级别的也就辅助而已，未达到L4级别，接管率再高也是机器，真碰上那种锥桶、事故车突然冒出来，系统反应真没咱人快。雷总这几年两会都在提这事，该省力的时候省力，该握方向盘的时候别刷手机。#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#

56. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

57. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

58. 高速上你真的敢使用智能驾驶功能吗？

59. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

60. #王传福谈用户不敢用辅助驾驶##智驾兜底会成行业趋势吗# 这招大概率会逼同行跟进，智驾竞争从拼算力正式进入拼"责任担当"阶段——但它更像技术成熟前的过渡方案，长期看仍需法规把L2/L3的责任边界写清楚，兜底才能从营销承诺变成制度保障。

61. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

62. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

63. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

64. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

65. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

66. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

67. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

68. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

69. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

70. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死# 在外面的眼里，辅助驾驶L2+至少是个高速NOA吧这起事故里面又是ACC/LCC，怎么说呢，这一波辅助驾驶芯片算力下放，激光雷达下放，在高速场景里面，会有很多的误解，似乎我也可以。开40秒就出事故这种，看着就特别可惜，我记得前阵子上海的事故也是ACC引发的不同传感器、不同算力和不同场景，后续要更多的测试来建立一条基础的线，然后让小白消费者去认知这个差距。以后ACC/LCC也要考试才能开启，这样比较合理

71. #蓝眼狐是L3吗# 极狐全新阿尔法S5预售开启，颜值可以的。大家也好奇的是辅助驾驶能力这块，去年年底，极狐阿尔法S（L3版）就正式获批了工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，本身就挺能说明情况的。而焕新后的产品，搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体、惯导双目立体视觉系统、城区高速NOA领航、全场景智能泊车辅助，加上全场景设备互联、元境AI大模型、360°智驾小蓝灯，明眼人都知道是追着L3级标准去的。像自动泊车、城市NOA、高速NOA等辅助驾驶功能，都是日常生活中高频需求蓝眼狐用硬件与技术重构智驾层级认知，实现了“比L2+更智能，向L3更贴近”，进一步升级用户出行体验。如果3月中下旬正式上市，大家也可以实际感受一下它焕新后的辅助驾驶能力。

72. 都是华系车，凭什么岚图追光 L 叫「小尊界」？

73. #华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##尊界首搭双光路图像级激光雷达#对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。#安全背后有乾崑# 而且尊界S800与问界M9将同步首发搭载新一代双光路图像级激光雷达，全向立体融合感知系统更强大，感知范围更广，覆盖更多难例场景。实测显示，夜间高速场景下，120-130km/h成功避让掉落物品箱、横倒锥筒、横倒轮胎。同时，可连续避让小目标与低反射率障碍物，辅助驾驶安全能力全面跃升。

74. 前两天欧拉5上市，距离上次拍摄有点久了。指导价9.98万-13.38万元，限时换新价9.18万-12.58万元，比预售价低了不少。150kW单电机，45.3kWh（480km）、58.3kWh（580km）两种容量的磷酸铁锂电池。激光雷达版搭载第三代Coffee Pilot Ultra系统（1激光雷达+27颗传感器），支持城市NOA、高速NOA。十五万以内的城市NOA还是罕见的，大集团化的力量。

75. 华为的这个 896 线激光雷达学名叫：双光路图像级激光雷达。其实是一个广角+长焦的激光雷达组合。长焦负责看远，广角负责识别周边环境。官方说分辨率可以比 192 线的清晰度提升 4 倍。作用呢，就是提升异形障碍物和小型障碍物的识别率。甚至能识别 14cm 的小物体。（大多数车的底盘都是高于 14cm）#鸿蒙智行技术焕新发布会#

76. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

77. 领克10 EM-P 官方加推了千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案的版型，入门价更低了。120四驱Ultra H5限时价16.58万元起，240四驱Ultra H5限时价17.98万元起。新车型交付即可使用高速NOA、城市NOA以及各类泊车辅助等功能。#领克10EM-P销量快速突破2万##新能源汽车#

78. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

79. 今天从淄博去济南参加个大学校友会#坦克500# 一路上开着NOA辅助驾驶据我这同学哥们说，长途习惯了NOA今天上午刚从江苏一路NOA回来的虽然单程纯电行驶里程不足100km至少可以聊胜于无；虽然NOA在城市里未必那么好用至少高速公路上能让人轻松不少！另外，坦克500跑长途是真舒服#坦克#越野车

80. 近日，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布后，涉事车辆长安启源A07碰撞前的辅助驾驶运行细节引发关注。针对该车型系统在夜间面对静止车辆时的实际工作逻辑，新黄河记者以消费者身份致电长安启源，5月30日下午，长安启源技术人员予以回电，并对相关系统功能作出了具体解答。长安启源工作人员表示，无论在正常路段还是高速路，只要是静止的车，系统可以识别；夜间也可以识别。该工作人员解释称，主要依靠车辆前方的毫米波雷达持续向前探测距离，前方有障碍物均可识别出。针对实际制动表现，工作人员补充了限制条件。其表示，如果车速过快，“一般大于60迈之后”，车辆的刹车能力是有限的，“不一定说能够完全帮您刹停”。此外，车辆制动受制于轮胎性能及道路影响，有可能会存在“完全刹不住”的情况。

81. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

82. #深蓝董事长回应l3限速争议# 限速50的话，属实是有点通行效率过于低，甚至不如现在人机共驾的l2+，我的观点很简单，现阶段，新能源汽车的智能辅助驾驶还是重点围绕人机共驾发力把，L3虽然会来，但肯定有一大部分人不敢用。就像现在纯电车已经很不错了，大部分人还是会优选插混、增程来过渡。 #消费者何时能用上L3自动驾驶#

83. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

84. 百君实务 | 从最高法最新指导案例，看智能驾驶时代的“法律红线”

85. 「汽车人」最高法明确“谁开车谁担责”，L2进入垃圾时间

86. 指导性案例271号|从首个辅助驾驶归责指导案例，看止步L2.9999的真意，别甩锅法规！

87. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

88. 辅助驾驶遇突发状况，正确接管步骤务必牢记

89. 亿元砸出来的L3，和L2到底有什么区别？别被销售忽悠了，这3点才是保命关键！

90. 智驾模式有哪些安全隐患

91. 提车9天幽灵刹车追尾了保险扣了5000这个锅到底该谁来背

92. 比亚迪智驾发布会王炸政策预判，先看懂L3自动驾驶责任划定

93. L2、L3、L4级自动驾驶有啥区别？别被车企的宣传忽悠了

94. 自动驾驶事故频发，L2+辅助驾驶到底安不安全？

95. 智能驾驶是实用还是鸡肋？我实测了3款车，结果吓一跳

96. L2 + 为何正在超越 L3 自动驾驶

97. 雨夜惊魂：L2辅助驾驶未及时刹车，司机亲历能力边界误判瞬间

98. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

99. [人机共驾观察 · 01] 车企都在卷 L2+，用户却只敢用「冰山一角」

100. L2辅助驾驶新国标：脱手5秒警告，功能禁用30分钟，能提升安全吗

101. 智能驾驶能躺平？L2级连静止障碍物都看不见！

102. L2、L3、L4到底差在哪？别把辅助驾驶当成自动驾驶

103. 最高法明确：辅助驾驶酒驾入刑，构成危险驾驶罪！

104. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

105. L2国标来了，视线离开3秒就警告？2027年实施

106. 如何提高辅助驾驶的安全性

107. 智能驾驶的谎言，L2级功能被吹上天，真实能力让人冒冷汗

108. 自动驾驶新时代开启：L3级车辆上路，法律与责任如何界定？

109. LCC、NOA、城市NOA到底啥区别？买车必看，别再被销售忽悠了

110. 3·15观察｜智能辅助驾驶，在狂欢与隐患中狂奔

111. 为何要再看懂车帝的智驾测试（二）

112. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

113. 高速NOA与城市NOA的全面对比解析【高速NOA与城市NOA的全面对比解析】【适用场景与环境复杂度】【道路类型与交通特征】 1. 高速NOA 针对封闭式道路场景开发，典型如高速公路和城市快速路具备标准化车道标识，交通流规律性强，无平面交叉干扰核心解决跨城际移动需求，平均运行速度较高 2. 城市NOA 适配开放式道路环境，涵盖城市主干道及商业区道路需应对信号灯识别、行人突发穿行及混合交通流等挑战服务从住宅区到商业中心的日常出行，路况动态性强【功能设计目标】 1. 高速NOA 侧重巡航效能优化，降低驾驶员长途负担标配功能包含自适应巡航、智能超车及匝道辅助系统干预频率通常控制在5%以内，技术完成度高 2. 城市NOA 强调安全冗余与场景适应，优化通勤体验实现信号灯响应、复杂转向及极限空间通行高峰时段关键路段的系统接管率约15%-20% 【硬件配置与技术实现】【传感器与算力需求】 1. 高速NOA 标准方案：单颗Orin芯片配合视觉感知与毫米波雷达计算需求适中，84-128TOPS算力即可支撑依托高精度地图实现定位导航 2. 城市NOA 增强感知套件：激光雷达+高清多目视觉+4D成像雷达算力门槛超200TOPS，多采用双Orin X或Thor平台推进"轻地图"方案，依赖AI模型实时环境理解【算法架构差异】 1. 高速NOA 基于规则引擎的模块化架构依据预设路径与车道拓扑进行决策功能迭代周期可预测性强 2. 城市NOA 数据驱动的端到端学习架构通过神经网络直接生成控制策略依赖海量实际道路数据训练【用户适配与市场趋势】【目标用户群体】 1. 高速NOA 适合月均3次以上长途出行用户主流搭载于10-20万元价位车型具备较高性价比与技术可靠性 2. 城市NOA 面向日常城市通勤高频用户主要配置在20万元以上车型部分厂商采用功能订阅模式【技术发展趋势】 1. 高速NOA 推进纯视觉方案降低成本，向10万以下市场渗透深度整合导航系统，扩展服务区智能规划技术成熟度较高，普及进程加速 2. 城市NOA 加速去高精地图依赖，优化部署效率引入多模态AI提升复杂场景处理能力 2024-2025年为功能完善关键窗口期

114. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

115. 一年间投诉爆增902%，最强智驾法规今年或落地，彻底杜绝躺平开车

116. L2+级“辅助驾驶”，当下被误称“智驾”。其实，法规明确：驾驶员是第1责任主体，“智驾”车祸由您承担，车企推责“不商量”！ 1高快路行车→辅助驾驶、2断头窄路/拐弯倒车/寻迹倒车→辅助驾驶、3城区（乡道）行车→辅助驾驶、4停车场泊车→辅助驾驶，这4大场景“辅助驾驶"，除了第1-2个场景，具有“使用价值″较高和“实用性"较强外，后面第3-4个场景，几乎没有啥现实/实际价值，或实用性/操控意义甚微.... 1.高快路驾车：普遍为长途行驶，“劳累/疲劳”是常情。但行驶场景简洁清爽：双向车流隔离（带）、无行人、无非机动车、无摩托/无电驴、无红绿灯....公路宽而直、有应急车道、无陡坡急弯、无复杂路况（如，十字交又路口）....→当下的L2+级硬件配置及软件算法（条件：“卫星导航”引导），已成非常成熟的“智驾”技术→可以极大地减轻长途驾驶的疲劳程度，而且“行车效率”很高：如自动避障（如维修道路中摆放的锥形桶）变道、自动（打灯）超车（变道）、全速自适应巡航/自动加减速跟车、车道（居中）保持行车、（超车）并行中自动微小偏移（车道）... 2断头弯道.窄路.窄巷：城市也好，乡道山路也罢，难免遭遇断头→后悔想返回，拥挤车库中兜圈仍未找到车位→想返回出发点，乡间（山路）单行道狭路相逢“错车”→寻找宽一点的地势需要倒车尤其是多弯道窄路，你会焦头烂额（即使您是老司机）！→但“寻迹倒车”（智驾功能）可为您解困！ 3停车场情景：“人驾”可能早已安全停好，下车走人了，但“智驾车”还在磨矶停车中，效率绝对低下不及“人驾车”，尤其是：当自动泊车遇其他行驶车辆/行人时，更是礼让不已....→对老司机来说，多少显得鸡肋！ 4城区乡道/山路：十字复杂路口多、车辆.行人乱穿乱窜多、弯路窄路.未划线路.划线模糊不清路，“人驾”轻车熟路（不用打开导航），人驾“人脑”可随时变更行车方向/另择道路行驶....智驾“电脑”刻板难改（轻车熟路，也必须打开导航）→人驾.机动灵活.行车效率高，智驾.呆笨.行驶效率低下，而且人驾绝对“稳当靠谱”，车驾还“提心吊胆”....→L2级城乡辅助驾驶，更多的意义还是摆设和广告噱头！ #智驾大横评 #深蓝汽车 #深蓝S05 #银河E5 #比亚迪

117. L2、L2+、L3、L4到底有什么区别？大家买车怎么选？

118. 自动驾驶事故责任新规：响应时间如何决定70%责任分摊？

119. L2辅助驾驶到底有没有必要买？看完再花钱才不吃亏

120. 开 NOA 智能驾驶，哪几种情况绝对不能用？必须手动接管

121. 什么是L2级别辅助驾驶？

122. 华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，首个L2级辅助驾驶强制国标即将到来

123. L2辅助驾驶强制国标落地筑牢行车安全底线！

124. 企业再敢夸大宣传车辆，最高罚没10%年营收！

125. 新国标来了，电车的辅助驾驶，终于要彻底变了

126. L2级辅助驾驶实用场景解析，高速与复杂路况使用技巧

127. L2是辅助驾驶，不是替你驾驶

128. 高速NOA你敢用吗，实测结果：比新手强但比老司机怂

129. L2级的智驾，驾驭不了你L5级的潇洒！别再被智驾等级忽悠了

130. 有特斯拉车主一晚上遇到两次幽灵刹车！娜妮说车的微博视频

131. 智能驾驶辅助你真会用吗？五大常见误区，超八成车主都搞错了

132. 自动驾驶的“准生证”确实已经落地，这标志着汽车智能化进入了一个新阶段

133. 脱手5秒发警告，违规直接锁车半小时，L2辅助驾驶“紧箍咒”来了 - 哔哩哔哩

134. 高速NOA vs 城市NOA｜跑过10000公里智驾，我只敢在这一种场景下放心用

135. 我都多花钱选智驾了，为什么还要买智驾险

136. L0-L5自动驾驶，责任如何划分？

137. L2辅助驾驶功能全解析 ◇ L2定义 1.辅助驾驶等级：L2级采用"组合驾驶辅助"技术标准，性能介于L1基础辅助与L3有条件自动驾驶之间，已成为乘用车市场主流方案。 2.责任划分：系统可同步控制转向与加减速，但驾驶员需持续监控路况并随时接管，法律责任始终由人类驾驶员承担。 3.适用场景：仅在预设ODD（设计运行域）内有效运行，包括标准道路与清晰车道线，极端天气或复杂路况无法使用。 ◇ 核心功能 1.自适应巡航（ACC）：融合雷达与摄像头感知数据，实现全速域智能跟车，大幅降低高速巡航及拥堵场景的驾驶疲劳。 2.车道居中（LKA）：通过前视摄像头实时捕捉车道线，采用PID控制算法保持车辆居中行驶。 3.自动紧急制动（AEB）：基于计算机视觉检测碰撞风险，在人类反应延迟时自主触发最大制动力。 4.盲区监测（BSD）：利用角雷达探测侧后方盲区，通过LED警示灯与声音报警双重提示变道风险。 5.交通标志识别（TSR）：运用深度学习算法实时识别道路标志，关键限速信息直接显示在仪表盘。 ◇ 技术特点 1.多传感器融合：构建前向摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的多源异构感知架构。 2.驾驶员监控：集成DMS系统监测方向盘握持（脱手阈值5秒）及视线偏离（注视阈值5秒）。 3.功能边界管理：严格限定ODD范围激活，遇施工区域或恶劣天气立即降级，变道需人工确认。 4.安全冗余机制：三级失效应对策略：初级警报→次级干预→最终保护（自动停车+双闪）。 5.数据记录规范：配备国标EDR事件记录器，持续存储8小时运行数据，支持事故场景回溯。

138. 城市NOA到底是什么？为什么它比高速辅助驾驶更难

139. 别再误解L2辅助驾驶！多数消费者都踩了认知误区

140. 最高法指导案例271号深度解读：醉驾开L2辅助驾驶、坐副驾睡觉，为何依然构成危险驾驶罪？

141. 为什么不同的人对于智驾体验差那么多

142. 智驾车10秒接管规则：出事后，责任第一人是谁

143. 再见“自动驾驶”吹牛！2027年起 L2级辅助驾驶不合格新车一律禁售

144. 媒体：让汽车驾驶智能辅助回归本位

145. L2辅助驾驶国标征求意见：当方向盘交给机器，谁来为安全兜底？

L2+智驾为何成了“摆设”？用户不敢用的真相与安全使用铁律

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