高速续航真相：三款热门电车谁更扛得住120km/h狂飙？_新能源车

1. 新交规执行，高速开143km_h罚200不扣分，龟速反而要扣3分，交警提醒

2. 油车开了九年多了，跑了快十万公里了，还很好开，朋友建议换电车，现在有必要换电车吗？

3. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

4. 吐槽高速公路充电桩贵的时候，为何不想想车企干嘛不去建呢？

5. 奔驰纯电CLA价格24.9万、28.56万！价格很有诚意了！电动车总被调侃“高速腿软、冬天缩水”，但奔驰纯电CLA用技术硬实力打破了这种偏见。它不像有些车靠堆电池强撑续航，而是靠一套系统化的能效方案，把每一度电都用到极致。最吸引人的是那台同级独有的两挡变速箱。城市里，11:1的大齿比让起步轻快有力，红灯路口总能率先冲出；高速上切换至5:1的小齿比，电机转速立马降低，能耗自然控制得更稳。实测中，即便全程保持120km/h巡航，续航也能达到572公里，彻底告别电动车“高速必打折”的尴尬。而1071公里的极限续航数据，更证明了能效优化的巨大潜力。800伏高压架构则解决了补能焦虑。充电10分钟补充370公里续航（CLTC工况），相当于一杯咖啡的时间就能覆盖一周通勤。配合多源热泵系统，冬天能“回收”电池和电机的余热为座舱供暖，耗电量仅为传统加热方式的三分之一，冬季续航稳定性显著提升。更难得的是，这些技术并非纸上谈兵。CLA在CLTC工况下实现866公里续航，百公里电耗低至10.9千瓦时，电池到车轮的能量效率高达93%，真正让长续航与低能耗共存。纯电CLA的“能效王”称号，不是靠参数碾压，而是通过两挡变速箱、800V架构、热泵系统等细节技术，精准切中了用户日常用车中的痛点——高速能耗、冬季衰减、补能效率。这种“系统化能效思维”，或许才是电动化竞争下半场的关键。#能效王居然是奔驰纯电cla##平替很好但我选奔驰##全新奔驰纯电cla#

6. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

7. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

8. 行业最高 APF 值的米家空调巨省电 Pro，要用多久才回本？

9. 上次我们分享了对新款智界R7、小米YU7、特斯拉Model Y焕新版这三辆车的看法，这次听大家的，我们继续对续航也来一个全面摸底！从深圳冲到南昆山，高速 + 省道 + 低速混合路况+高速返回深圳，统一标准不刻意省电，还抽签组队互换驾驶员尽量消除误差，输家直接承包晚餐！结果还真的意外啊，说真的国产电动车的智能化 + 舒适性真的已经nextlevel了！#纯电SUV# #特斯拉Model Y# #小米YU7##智界R7# 兔撕机等人的共创视频

10. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

11. #新一代su7# 匀速120km/h高速续航测试来了来自@懂车帝原创新小米SU7以533km续航达成率59%排名第一特斯拉Model3以451km续航达成率54%排名第二小鹏P7以457km续航达成率56%排名第三PS：懂车帝排名是以不降速达成里程排名的，以上数据是趴窝续航。 #懂车帝实测小米新SU7Pro#

12. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

13. 12小时！打卡“丽江-梅里雪山-香格里拉-丽江”汉L EV续航遭得住？

14. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

15. 均速103km/h成都二绕高速实测，600km超长续航MAX版真实续航曝光，长途出行真不用慌？看完就知道值不值得买了。#大V聊车##汽场全开# http://t.cn/AXyOkyP5

16. 长白山续航挑战榜来了！在这条接近400公里的线路，我们将时速拉至限速封顶，检验纯电车的高速公路真实电耗水平。2025年了，你总不能如此跨时代科技产品跑高速效率还不如20年前1.6L的老捷达吧？高速公路必须限速拉满，必须120km/h！消费者目前的信息茧房很容易将CLTC续航成绩带入实际使用体验中，相差甚远，于是我决定打破这个标准，让消费者清晰可见自己的车子在高速公路上的能耗究竟是怎样的水平。我本着不揭短的原则，尊重各大厂家，所以我们采取了邀约制，而且第一批的第一位首邀了那位纯电SUV新品订单数据极其夸张的网红品牌。结果那个品牌已读不回。但有人秒回，并且非常积极配合...#长白山新能源续航挑战榜##理想i8##大V聊车##我和汽车的日常# 鱼老斯Leetime等人的共创视频

17. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

18. #能效王居然是奔驰纯电CLA#大家现在对纯电车最大的3个问题，就是续航、充电、以及冬季焦虑。奔驰纯电 CLA 其搭载的全球首款电动两挡变速箱就是解决焦虑很好的答案。举个例子：市区早高峰跟车，同级唯一的电动两挡变速箱 1 挡（齿比 11:1）发力，起步轻快还省电，虽然拥堵但电耗很低；周末高速自驾切 2 挡（齿比 5:1），120 码高速巡航甚至跑出 572 公里续航，高速动力不再“腰斩”。#全新奔驰纯电CLA#至于第二个充电问题，800 伏架构保证充电速度，也就是说喝杯咖啡小憩的时间，10分钟就可以补能370公里，20 分钟就能从 10% 充到 80%，这个充电速度可以的。身在东北的我更关心冬季续航，这次奔驰纯电 CLA采用多源热泵系统创新性地利用电池、电机余热及环境热量为座舱供暖，显著提升冬季能耗表现。CLTC 866 公里续航、10.9 千瓦时 / 百公里能耗的实测数据，再加上 93% 的电池能量效率，这能效在电车中真的顶。智能体验同样出众，融合3D图形与豆包大模型的虚拟助手提供自然流畅的交互体验，智能辅助驾驶系统覆盖城市道路与泊车场景，从通勤到自驾都游刃有余，纯电车么就应该是这样。最后大家别忘了一定要去线下去试驾看车，相信一定会有更多惊喜。

19. 纯电车能效卷到什么程度？CLA直接把答案拍脸上了。全球首款电动两挡变速箱：城市用1挡，起步轻快、省电；高速切2挡，动力稳还能续航长。一句话：城里不费电，高速不心虚。800V架构加持，充电速度也快：10分钟续航+370km，20分钟10%→80%，真的是停会儿就能走。多源热泵：冬天不再“掉电过快”，北方用户能过个踏实冬天。续航直接拉满：CLTC 866 km，综合能耗低至10.9 kWh/100km。甚至高环实测（还不是最佳风阻状态）满电可跑 1071 km，这已经不是卷，是立新标杆。另外它还挺聪明：奔驰虚拟助手＋可靠的智能驾驶，日常开车更轻松。#能效王居然是奔驰纯电CLA#

20. 怀念当初电动车刚出来时，车企都有些拘谨和真诚。刚刷到懂车帝的纯电动车高速续航测试，高速顶着120km/h开，普遍只有200+ 300+公里的续航（除了小米YU7有420km）。整个测试过程还挺严谨，视频做得也很精良，看得出是个下了血本的大制作。但其实吧，往前推几年，消费者想知道电动车的高速续航根本没那么费劲。像特斯拉、蔚来之类的车企，官方上都会放一个续航计算器。只需要输入120km/h的车速，直接就能显示预估的高速续航里程。虽然这也是计算值，但基本八九不离十。实诚如蔚来，就直截了当地告诉你，70度只够你高速跑236公里，还是温度适宜不开空调的情形。甭管电耗高低，都能大大方方地拿出来。特斯拉也一样，相比车速70km/h，120km/h续航几乎都要打对折。现如今，电动车的技术突飞猛进，续航也越来越长，但消费者想知道高速续航却反而更难了。车企当年的那份真诚，也随参数内卷和价格战消失了。#新能源汽车##大v聊车#

21. 小米SU7和别克至境L7的能耗测试出来了跑了大概16公里地面道路，40公里高架道路，40公里高速公路，总里程96公里从测试全程的表显电耗来看，先跑的地面和高架路，别克百公里电耗相对小米高2度/100km，经过40公里高速后，电耗差距来到了3度/100km。说明高速上别克至境L7能耗明显更高，主要因为别克至境L7的增程车风阻系数更高，整车为了空间，车高更高，高速风阻差异比较大。小米SU7充电消耗电量12.19度网端电耗为12.7度/100km表显能耗11.4度/100km充电效率89.8%至境L7充电消耗电量15.06度网端电耗为15.7度/100km表显能耗14.4/100km充电效率91.7%总体来说别克的电耗比小米略高，市区略高，高速差距较大。当然，因为增程车对电耗其实不那么敏感，因为总续航特别长。小米SU7后驱版的400V平台在易车横评的高环测试中成绩非常厉害，今天的测试也证实了。等明年纯电的广丰铂智7上市，我还打算再做对比测试。看看广丰使用华为电驱的纯电车型，在能耗控制上能不能击败上市即将两年的小米SU7。

22. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

23. 零跑Lafa 5有两个续航版本。我推荐大家买515km的。没别的原因，就是因为Lafa 5的电耗控制和它的动态控制一样，都是可预测，可控的。在城里，我在毫不经意的状态下，开出来百公里不到10度的电耗水平。这意味着它完全可以跑满CLTC纯电续航，总续航能达到500km以上。要知道，Lafa 5是个平平无奇的400V电压，三电几乎没有天顶星科技，怎么做到的？我认为是因为Lafa 5较为克制的体型和重量。在新造车势力里面，零跑Lafa 5的4.4米长度跟小不点一样，但也因此成了最适合斯特兰蒂斯集团全球推广的纯电车。较小的迎风面积，较低的车高和底盘，以及仅1.6吨的车重，让Lafa 5的400V架构可以不那么费力，只要负荷一低，电耗就绝对不会难看到哪去。好几种速度的路况我都试过了，这里直接说结论：高速开启CNAP辅助驾驶，顶着100-120开，电耗在百公里15度左右。国道速度80，自己开，电耗百公里11度左右。城区电耗，平均速度20最右，百公里不到10度。#大v聊车#

24. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

25. 高速公路120公里限速或将被取消，届时将成为燃油车的天堂，新能源车的考场

26. 花费“重金”邀请小米YU7美女车主，体验比亚迪高速闪充桩……

27. 假噱头？真高配？TCL真省电Pro风管机报废拆机

28. #小鹏G6超级增程1704km全球最长续航SUV# 来了，CLTC综合续航 1704km，CLTC纯电续航 430km，55.8kWh大电池+60L大油箱的组合：日常通勤一周不充电，长途出行一箱油跨省无忧。20万级唯一全系标配800V+5C。12分钟最快补能314km，92号汽油就能跑；CLTC综合工况百公里电耗13.9kWh，每公里用车成本不到4分钱；联合嘉实多研发超级增程专用机油，平均每2万公里仅需更换一次。#小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

29. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试 #新能源汽车# #问界m7# #车评精选# 丁丁说车丁丁的微博视频

30. 11月5日，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，奔驰把“电动性能”做到了极致。正如代言人王楚钦所说：“车和人特别配”，这台车既快、又稳、还持久。这台车做了很多专门破解电动车的高速痛点，全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱——1挡更猛的加速，2挡更高效的续航，让电机在90%以上工况都保持最高效输出，极速可达200公里/小时。800伏高压架构，多源热泵系统，和OneBox制动系统。数据更直接：89千瓦时电池，CLTC续航866公里，实测能耗低至10.9千瓦时/百公里；高速测试可达1071公里，真正实现“快、省、稳”。这次奔驰的电车很靠谱。#能效王居然是奔驰纯电CLA# #平替很好但我选奔驰#

31. 小鹏G6超级增程一步到位，不做版本差异，做到20万级唯一全系标配800V+5C。🔸同级补能速度第一：12分钟最快补能314km，通勤一周都可用纯电模式。🔸养车成本一年省出一部iPhone：不挑油品，92号汽油就能跑；CLTC综合工况百公里电耗13.9kWh#小鹏G6超级增程18.68万起##小鹏G6超级增程六项全能一步到位# CICILAB的微博视频

32. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

33. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

34. 小鹏G6增程到底值不值的买？ #小鹏G6超级增程六项全能一步到位

35. AI省电神机报废式拆解，统帅超省电Ultra如何

36. #能效王居然是奔驰纯电CLA#全新奔驰纯电CLA以多项能效黑科技，重新定义电动出行体验。搭载全球首款电动两挡变速箱，城市起步更敏捷，高速巡航更省电，全场景高效舒适。800伏架构实现“充电10分钟，续航370公里”，高效补能。多源热泵系统巧妙利用余热，冬季续航更扎实。更以89度电池实现866公里超长续航，能耗低至10.9 kWh/百公里，高环实测极限续航达1071公里，彻底告别里程焦虑。搭配更懂你的奔驰虚拟助手和实用智能驾驶辅助，让每一程都轻松愉悦。纯电豪华，从此更聪明、更安心。

37. 感受一下CLA纯电版这台车的续航和能耗，高速续航：恒定120km/h的速度，跑了572km，这在80度电池级别的车型里，算是摸到了天花板，混合道路：80%高速+20%市区道路，跑了710km+，按照CLA的价格和定位，这续航实测，还有谁？#全新奔驰纯电cla##大v聊车# 上海

38. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7纯电Ultra版实测风阻系数0.217这是在中国汽研专业风洞里吹出来的实打实的量产SUV全球最低对于电动车来说风阻越低，能耗收益越大作为智己R7车主必须点赞我也查了下第二是谁，猜猜看

39. 高速补能，有时候充电比加油还贵？

40. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

41. #明年实施电车电耗限值新规# 2吨电车，百公里电耗 < 15.1度电。小黑知道的，奔驰全新纯电CLA，2.02吨，百公里电耗10.9度，提前达标~ #如何降低电动车电耗# 所以说，电动车想降低电耗，除了提升三电效率外，还可以通过增加两档甚至多档变速箱来实现，奔驰纯电CLA就是两档变速箱。该新规也有可能推动电动车专用变速箱等新技术的研发，未来可能越来越多的电动车会搭载变速箱。#汽车黑科技# http://t.cn/AX4fkUEP

42. 明明是影像旗舰续航为什么也这么强？OPPO Find X9 Pro续航解析体验【新评科技】

43. #余承东称选车要留意风阻系数#从下边这个图可以看出，在时速120Km/h时，最差的风阻系数和最好的风阻系数对应的风阻功率相差6.3Kw。这个是什么概念呢？直观点就是低风阻系数的车和高风阻系数的车一起按时速120Km/h行驶两小时，低风阻的车可以省出12.6Kwh 电量，可以多续航90公里。

44. 风阻系数，这个衡量空气阻力大小的关键指标，已成为衡量一款车，尤其是新能源车型技术含金量的硬核标尺。它直接决定了车辆高速行驶时的能耗水平、风噪表现及高速操控稳定性。对于追求长续航的电动车而言，风阻系数每降低0.01，都可能带来约8-15公里的续航里程提升。当前，主流轿车的风阻系数多维持在0.28Cd左右，而顶尖的旗舰电动轿车已将其突破至0.21Cd乃至更低的水准。达成低风阻是一项系统工程，涉及主动式进气格栅、低风阻轮圈、隐藏式门把手、流畅的溜背造型以及车身底部彻底的平整化处理等技术的综合运用。这些设计并非单纯为了美观，每一处曲线都经过成百上千次的计算机模拟与风洞试验优化，是对空气动力学极致的追求。因此，在评估一款新能源车时，一个优异的风阻系数数据背后，往往代表着厂家深厚的研发实力与不惜成本的设计投入。对于注重能效与长途出行品质的用户而言，这无疑是核心选购要素之一。#大v聊车#

45. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

46. 新SU7的续航经得起各种测试，王还是王！懂车帝的高速测试（120km/h），续航533km，续航达成率59%，唯一一个高环续航超500的车型小鹏P7：457km，达成率56%特斯拉Model 3：451km，达成率54%如果同样达成率算的话，标准版能跑425左右，也很不错，实际上能满足绝大部分人的需求了

47. 发布了头条文章：《理想i6冬季高速续航测试：120km/h狂飙到底，续航达成率接近7成》相比高速续航能力，辅助驾驶功能才是加分项。#理想i6##汽场全开# #大v聊车# 理想i6冬季高速续航测试：120km/h狂飙到底，续航达成率接近7成

48. 【33.9万提了Model Y L，保险9千，分享下6500公里用车体验！】续航能耗：表显满电续航562，基本可以无脑1:1。这两个月，开了6500公里，其中高速占一半（第一个月是临牌，基本是在安全情况下顶着上限在驾驶）。高速100左右，电耗可以到12-13，高速120-130，电耗15-16。平时通勤，电耗最低到11。日常正常驾驶，14左右（以上都是夏天开空调的情况）。辅助驾驶：fsd没买，因为穷。我在高速及城市快速路才开ap。刚开始无脑开，然后被禁了几次。现在的话，就是间歇开，作为自己长途驾驶的调节，目的为了延缓疲劳驾驶。@特斯拉 #特斯拉modelyl正式发布# #特斯拉modelyl预估售价40万# 特斯拉 #特斯拉modelyl# 33.9万提了Model Y L，保险9千，分享下6500公里用车体验！

49. 电池真的不适合跑高速，为啥还有很多人看不明白？电车跑高速会让车主面临挺难的选择，跑快了就得频繁充电，跑慢了就要在路上当龟速车。而且现在主流电车满电续航也就600km左右，在市内基本能到600，可在高速公路上也就350km上下。为了确保安全，绝大多数车主会在还剩100km电量时就考虑充电，也就是说，电车在高速上最多能跑250km。这要是跑趟1000km的高速，就意味着起码得充四次电，实在太耽误时间了。不是节假日还好，要是节假日真的没法活了。

50. 【缤果S车主：城区电耗12.3，高速电耗16.0，这个电耗表现如何？】各位车友好！本期的车主最近驾驶缤果S来了一次跨市自驾游，涵盖了城区、高速、山路多种路况，正好给缤果S来个全面的评测。它在不同路况的电耗如何？上高速会不会飘？山路上的操控好不好？这些具体的用车体验都在文中了，欢迎大家前来围观~#缤果s# #五菱缤果s# 缤果S车主：城区电耗12.3，高速电耗16.0，这个电耗表现如何？

51. 一条视频带你明白，纯电车加变速箱到底有啥用？【X.PIN】

52. 开我的尚界H5试着不充电从深圳开回老家，335公里全程智驾，高速速度在100-125区间，开空调开音乐，最后到家剩5%电量。其实最后50公里有点续航焦虑，就关掉音乐，速度控制在100左右。我的尚界H5是64.6度电池，官方cltc续航是525 km。我也开过23年的modely全程不充电回老家，速度比尚界H5激进很多（自己开难免比较躁动，速度就不标出来了），最后50公里也没克制电量，到家剩8%的电量。modely是60度电池，官方cltc续航是545 km。特斯拉的电耗还是很牛逼的，不过尚界沙发更舒服，而且全程智驾，整个行程轻松很多。

53. #余承东称选车要留意风阻系数#这个是肯定的，纯电汽车的线条都很流线，混动车和油车头部就可以做的方方正正的，原因就在于纯电车每减少一点风阻系数，对电耗都是有比较直观降低的，所以纯电车的车头一般都趴趴着等以后电池越来越大，或者固态电池出现后，估计电车的造型也会随心所欲一些，但这都是后话，至少现阶段，没得妥协。

54. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

55. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

56. 高速续航达成率 73% 乐道 L90 纯电续航及充电测试

57. 高速续航达成率 74% 理想 i6 纯电续航及充电测试

58. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

59. 跟大家分享两个关于奔驰纯电CLA很夸张的数据1）40度高温环境 80%高速➕20%城区续航超过了710km2）120km/h恒定高速，跑了572km3）北京到上海，全程大雨高速跑，中间只补能一次我的理解是，在奔驰看来大电池对轿跑来说未必是最优解，把能耗做好，充电效率做高一样是大电池的效果今天我来实测一波#全新奔驰纯电cla#

60. 新SU7 Max极限测试，稳如老狗。180km/h高速变线，160km/h 高速双轨，180km/h 高速钟摆，全部通过。建议点开视频看，非常刺激，非常强悍。180km/h的超高速下紧急躲避，我估计有些车当场就断轴翻车了。。小米不愧是在纽北拿到破纪录成绩的，底盘操控机械素质强的一匹。

61. 高速充电桩贵且功率低（全满负荷运作）像这种情况我们一般直接下高速找桩~（高速上1.9块/度~下高速1块/度）随便充个十来分钟就能从10％~80％下高速前点好附近9.9的瑞幸，插上电就去拿咖啡，咖啡喝上了，电也充好了~厕所也上了，用项目管理的高效规划简直不要更完美了看看有同样想法的车主都是什么品牌？#2026春节出行攻略# 阳江

62. 纯电430km，综合1700km续航的小鹏G7超级增程

63. 高速续航达成率 73% 零跑 Lafa5 纯电续航及充电测试

64. 高速续航达成率 73% 名爵 MG4 纯电续航及充电测试

65. 高速续航达成率 76% 享界 S9T 纯电续航及充电测试

66. 纯电车高速续航普遍腰斩，CLTC标称与实际差距达30%-45%

67. 电动车高速续航普遍缩水，120km/h实测达成率仅55%-65%

68. 纯电车高速续航打骨折

69. 电车高速续航为什么腰斩？四大原因看完你还会买电车吗？#新能源汽车 #电车 #电车续航 #电车高速续航

70. 电车跑高速为啥越开越虚，真不只是续航打折

71. 电车高速电耗飙升心慌？3大原因+5个省钱技巧，告别续航焦虑

72. 新能源车跑高速，为什么比市区费电？原因终于说清楚了

73. 电车高速费电，真不是没变速箱的锅

74. 别被误导！电车城市百公里18度，高速才15度？3个原因戳破真相

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81. 余承东

82. 余承东

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84. 电动车为啥不敢长时间跑高速？不是车不行，真相很多车主真不懂

85. 比亚迪汉ev真实续航实测

86. 带朋友去自驾:比亚迪汉EV续航扎实吗？快充速度多快？

87. 别再乱踩电门！电车高速保持这个速度，省电又快、续航实打实

88. 电车高速别乱踩电门！保持这个车速，省电还不慢，续航不打折扣

89. 电车高速成本实测对比

90. #小鹏g6高速电耗18.1高吗

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94. 新能源汽车在高速上行驶，是更省电还是更费电？

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100. 保持这个速度才最省电！春节回家跑高速，电车车主最怕什么？不是堵车，而是看着续航里程“断崖式”下跌！📉 很多新手觉得“开得快=到家早”，哪怕费点电也值得。大错特错！在电车世界里，开得越快，可能反而到得越慢！🐢🐇 整理了5张硬核图，教你掌握**“黄金车速”和“充电秘籍”**！👇

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131. 电车续航虚标是没错，但懂得省电技巧更重要。‼️亲测，连续两天的高速行驶，懂得省电技巧还是挺重要的！ ⚠️第一天高速上行驶，因为速度开的比较快都是一百多的平均时速，平均电耗在20.7/百公里， ⚠️第二天高速上行驶速度适中，平均电耗在15.8/百公里 ✅现在也终于明白了，电车为什么在高速上普遍都跑得慢，因为电车跟油车是相反的，油车是高速省油，电车是低速省电，所以大部分人为了省电都跑得比较慢，那么问题来了，电车跑高速怎么开才最省电？ ⛔️首先，电车跟传统油车是一样的，他都有自己的最佳经济时速，保持在经济时速最省电。理论上电车的经济时速区间在60-80左右，但是高速上建议保持在90到100左右，因为太慢了也不安全，还浪费时间！ ⛔️其次，跑高速时轮胎的胎压可以适当打高一点，正常的胎压在2.5，跑高速可以打到2.8左右，因为高胎压可以适当降低行驶阻力，从而有效的提高续航里程。 ⛔️第三可以打开高动能回收模式，特别是长下坡路段，真的可以回收一定的电量 🚫最后我觉得最重要的就是驾驶习惯，不要急加速和急减速，踩电门踩刹车时要线性一点，最好是保持匀速行驶，让电机保持一个恒定功率，达到省电的目的。

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