纯视觉智驾雨雾天失灵？激光雷达才是极端天气下的安全底线_新能源车

1. #高线数激光雷达或将成豪华车标配# #岚图泰山疑搭500线激光雷达# 搜了搜“高线数激光雷达” 原来现在业内主流激光雷达只有128线、192线。激光雷达在向外发射时，点云密度会随着距离减少，要提升远距离物体的检测能力，就要提升线数。500线激光雷达，相当于有效识别距离的提升。这对于行车安全来说，是质的飞跃

2. 岚图泰山疑似搭载华为500线激光雷达，极氪9X也已用上同级别高线数配置。相比主流的128线产品，500线雷达点云密度更高，能精准识别细小障碍物。这波操作是不是预示着，豪华旗舰要集体迈入500线时代？#高线数激光雷达或将成豪华车标配##岚图泰山疑搭500线激光雷达#

3. 提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

4. 离谱！192线激光雷达直接翻了四倍变成896线！还是双光路，图像级。这是啥意思？到底有多强？#安全背后有乾崑##华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##华为新激光雷达可远距识别14cm物体# http://t.cn/AXVVKX1e

5. 在极果新车评的AEB极限横评中，华为乾崑智驾ADS Pro交出了一份堪称“降维打击”的成绩单，舱内激光视觉Limera方案的实力，直接让其在一众辅助驾驶系统里拉开了代际差距。这四项测试里，华为乾崑智驾ADS Pro不仅全维度通过，还在速度上限上实现了对竞品的碾压。究其原因，舱内激光视觉Limera方案是关键。这套系统打破了传统视觉方案在夜间逆光、复杂路况下的感知瓶颈，就像给智驾系统装上了“夜神之眼”，哪怕是极端的逆光异型物体场景，也能精准识别并做出反应。对比之下，特斯拉FSD、小米HAD等系统要么在中高速场景失效，要么直接无法通过基础测试，足以见得华为在感知硬件和算法融合上的技术积淀。华为乾崑智驾ADS Pro用舱内激光的技术优势，把AEB的性能上限拉到了新高度，也让行业看到了智驾安全技术的全新可能——当其他玩家还在打磨视觉算法时，华为已经用激光+视觉的融合方案，走出了一条独属于自己的技术赛道。#华为乾崑智驾ADSpro ##ADSPro舱内激光上限高到离谱 ##舱内激光视觉Limera化身夜神 ##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

6. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

7. #享界896线激光雷达实测#3月23日，有媒体发布了享界896线双光路图像级激光雷达的全场景动态实测内容。本次测试覆盖极端天气、高速避障、微小目标识别、夜间紧急避险等各类极限工况，该雷达均展现了超强的感知与避险能力，配合高阶智驾系统，为用户带来了更可靠的全场景辅助驾驶体验。#享界896线激光雷达动态首测##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达# 中国IT杂谈的微博视频

8. 价格很有吸引力，还有多项优惠权益，试驾2026款智界S7

9. 华为乾崑智驾每次测试表现都是稳得一批，无论是正常高速、城区还是突发路况，这些人非常难处理的极端场景都能应对自如。目前车的智驾就两种，要么是华为乾崑智驾，还有就是其他！劝退频道的微博视频

10. 激光雷达的线束数量到底有啥用？主要是决定了激光在垂直方向上分布的密度。线束越多，点云越密集，对于低矮障碍物或者复杂轮廓的物体识别的更准，雨雾天更靠谱。目前主流是128线激光雷达，192线激光雷达，256线激光雷达。岚图泰山弄了个500线激光雷达… 据说高速上能更早识别百米外的障碍物，雨雾天也更强。#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#特斯拉一直在强调纯视觉，能力很强，但不那么靠谱，激光雷达是截至目前最靠谱且稳妥的传感器。

11. 作为中国激光雷达领军企业速腾聚创（RoboSense）的创始人，邱纯鑫在行业热议中明确表态：相较于特斯拉 CEO 埃隆・马斯克力推的纯视觉路线，多传感器融合方案才是高阶自动驾驶更优、更安全的技术选择，这一观点再次聚焦了业界对自动驾驶技术路径的核心争议。邱纯鑫在接受采访时提到，过去十年间，纯视觉与多传感器融合的路线之争从未停歇，但如今行业已逐渐形成共识 —— 纯视觉方案的安全性存在明显短板，尤其在各类极端场景（corner cases）中难以有效应对。#激光雷达#

12. #曝尊界或首搭全新激光雷达#下周鸿蒙智行首场新品发布会，据媒体爆料称，华为全新激光雷达即将迎来重大技术更新，疑似由尊界S800首发搭载，现在是192线，新款来个888线激光雷达？尊界车主们都喜欢的数字，总之新的标杆就对了#华为智驾能力或将迎来跨越式升级#

13. 2025微博年度智驾车型~聊到智驾，其实你仔细分析，主流的智驾真不是传统品牌，而都是电子数码科技品牌在做，比如华为，比如理想（理想是ai公司，属于数码），目前这两个品牌的智驾可以说是数一数二，尤其是理想的用户并不认为他们车的智驾会逊色于华为~所以你们要选年度智驾车型，鸿蒙智行和理想，你更信赖谁~#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

14. 太平洋汽车跟同济一起做的测试挺实在的，我作为智界车主，看完整个直播反而更安心了。带有华为乾崑智驾ADS 4的几台车在 AEB、城区智驾、泊车这些项目里基本是一路压着打，安全保障断层领先！数据不会骗人，想买车的真得进来看看“华为乾崑智驾ADS 4”到底牛在哪。叫我森宝的微博视频

15. 极果网的横评大家都看了没，搭载华为乾崑智驾 ADS Pro系统的问界M7简直是“卷王本王”～行业首发的舱内激光视觉Limera太会了，暗光、逆光场景下照样火眼金睛！对比车顶激光雷达、纯视觉竞品，它藏在风挡后不破坏颜值，还不用费心维护，ADS Pro乾崑智驾系统未来将在20+款车型上搭载上市，2026年Q1开启OTA推送。#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

16. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

17. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

18. 大疆发布首款长测程高精度航测激光雷达系统

19. 看了这么多智驾测试的内容，最有共识的地方就是华为乾崑智驾总能领先，表现出了奇的稳定，出了奇的好。看“第一智驾电车小飞”做的比较极限的正、后向弯道人驾鬼探头测试，主流热销车型同场竞技，结果也各不相同。我看到的是搭载华为乾崑智驾 ADS Pro的问界M7 Pro表现果断，AEB介入及时，给人很强的安全感。问界M7 Pro搭载的#华为乾崑智驾ADSPro#采用了全新的Limera舱内激光视觉，对比其他车型的车顶激光雷达+摄像头、纯视觉等技术路线有很明显的优势，安全冗余更强，很好的做到了“看得清”和“信得过”。还有一个好消息就是，在2026年Q1，ADS Pro增强版将解锁城区NCA能力，其他功能也会陆陆续续OTA。常用常新，妥妥技术实力领先的很好体现～#ADSPro舱内激光上限高到离谱#

20. 享界896线激光雷达动态实测超燃上线！首创双光路架构，广角+长焦一体成像，120米外精准识别14cm小目标，黑夜低光环境感知拉满。窄巷会车、极限避让，智驾表现稳超老司机。鸿蒙智行多款车型同步搭载，从点云到图像级感知跃迁，安全与智能全面升级 #享界896线激光雷达动态首测##享界896线激光雷达实测##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达#

21. 岚图泰山技术发布会重磅来袭告别行业参数内卷，把智驾安全兜底做到极致。全球首搭896线激光雷达，超远距精准感知无死角，五大冗余系统实现全链路备份，央视直播实测L3级智驾。让高阶智驾从概念落地日常路况，记得一起围观👏#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山#

22. N8L郊区智驾实测，0接管、高效率下一个阶段我更看好的是天神之眼。原因也很简单，搭载量非常高，每天回传1.3亿公里。这个数据量就决定了，它的迭代会非常非常的快。数据在现阶段就是天堑，谁有数据，谁就是无敌的。白菜研究所Jarvis的微博视频

23. 各位，岚图泰山Ultra展车已到店，交付在即。这不仅是新车亮相，更是中国品牌在智能驾驶硬件上的一次关键跃升，全球首款量产896线激光雷达，让高阶智驾从“可用”走向“好用”。技术的底气在于冗余。感知、计算、制动五大维度双冗余设计，把安全拉满的同时，也让L3级智驾从测试走向用户真实场景。泰山已在武汉开启L3测试，3月17日正式交付。泰山Ultra正在用硬核配置，重新定义高端SUV的“稳”字诀。

24. 双光路架构，长焦＋广角，从点云到成像。说白了，就是精度更高，雷达看到的不再只是点云，而是类似人眼看到的图像，安全性上限变得更高尊界和问界都是896线的雷达，不区分#尊界首发量产最高896线激光雷达# #华为新激光雷达可远距识别14cm物体#

25. 其实禾赛的下一代激光雷达也马上上车了，线数也很高，组合起来分别应对L2-L4的配置也都清晰。给L3准备的ETX分辨角也是0.05度。买车是个复杂逻辑链的东西，激光雷达线数，到智驾能力中间隔着很多因素，比如点云质量，传感器融合能力，场景认知能力，硬件延迟和算力瓶颈，模型能力等等因素。雷达强和实际表现强是个没有直接联系的事。大家今年也都会有2000万以上点频的激光雷达上车。不用因为某个单个硬件而做出整体强弱的判断。今年智驾大赛结果可能翻转好几次。

26. 阿维塔 06T 搭载的新一代双光路激光雷达，技术上有哪些迭代升级？能解决日常驾驶中的哪些常见痛点？

27. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

28. 激光雷达的核心硬核指标就是线数，线数越高垂直分辨率、点云密度就越高，车辆对环境的感知能力也越强。#尊界首发量产最高896线激光雷达#发布后将成为全球量产线数最高的车载激光雷达；首创双光路架构实现画中画成像，成像分辨率提升4倍，小目标最远识别距离大幅提升，直接实现感知能力的代际跃升，华为旗舰技术看尊界就够了#尊界首搭双光路图像级激光雷达#

29. 岚图泰山打磨了很久，11月上市，据称很多方面将是9系SUV的顶级水平。今天又有消息泄露，可能会采用超500线的前向激光雷达。目前鸿蒙智行以及Hi模式，貌似都还没有采用超500线激光雷达的车型。华为竟然把这个大活儿放在岚图泰山上首发，果然，大boss往往不在三“界”五“行”之中。众所周知，激光雷达的点云密度，会随着探测距离的增加而降低，越远点云密度越小，“看”的就越模糊。当前主流激光雷达一般是128线或192线，远距离探测能力有限，很多激光雷达为了提高探测距离，将点云不均匀分布，中间密两边疏，但也都是拆东墙补西墙的无奈之举。超500线的激光雷达，在很远的探测距离下仍有很高的点云密度，精准描述远方的小物体，甚至能超视距感知，同时又因为线束足够多，不用捉襟见肘地分配，对全视角的扫描都更加精准，大大增强辅助驾驶的安全性，岚图泰山的华为乾崑ADS 4看来有些惊喜。#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#

30. #尊界首搭双光路图像级激光雷达#今日鸿蒙智行技术焕新发布会，尊界S800首发全球量产最高896线双光路图像级激光雷达，点云密度飙升，远距精准识别小目标，视窗耐久性更强，搭配乾崑辅助驾驶4.1，安全冗余拉满！这不是堆参数，而是实打实解决行车安全痛点，896引领智驾新高度！

31. 很多人只关注有没有激光雷达，而激光类也是分好坏的，抛开那些复杂的参数激光雷达好不好，有一个非常重要的指标是生成点云的密度。点云说白了就相当于雷达通过若干个小“像素点”给现实世界做3D扫描，所以点越密扫描也就越精细，对物体的感知也越真实，车也越懂周围环境。这次#尊界首发量产最高896线激光雷达#通过超高线数和双光路设计，点云密度提到了一个全新的高度。#尊界首搭双光路图像级激光雷达#华为旗舰技术标杆，还得是尊界。

32. AI从来不是空中楼阁，是算力，是电力。是一座座数据中心实实在在托起来的。#大咖观察 #红衣聊AI #算力 #基建 #电力

33. 刷完极果网那场辅助驾驶横评，我的感觉就是，虽然同样叫“高阶”，差别真能大到离谱。问界M7这套ADS Pro增强版把激光+摄像头藏进前风挡，外观不鼓包，遇到尘土脏污雨刷一刮顺带“洗镜头”；更关键是“一镜双模”同视角融合，夜里没路灯、对向远光这类纯视觉容易吃亏的场景，它反而更稳，连小目标障碍也更早给出余量。再加上CAS 4.0那套全向主动安全兜底，高速领航开起来更像在给我补一层心理安全感。要是明年Q1 OTA把城区/园区能力也补齐，这套辅助驾驶确实有机会把门槛打下来。#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

34. 全新上汽奥迪A5L Sportback旗舰智曜型藏着硬货——基于奥迪PPC豪华燃油平台，搭最新E³ 1.2电子架构，高集成+强迭代能力直接拿下华为乾崑智驾，还融合奥迪主动安全技术。 32个高性能传感器（含双激光雷达）加持，城区通勤、高速长途、复杂停车库都能打，高速/城区NCA、智能泊车全拿捏，VMM模块还解决了燃油车智驾执行痛点，性能上则配第五代EA888发动机，这配置够能打！ #上汽奥迪A5L油车首搭华为乾崑##买车就买乾崑智驾#

35. 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版确实很有意思！解决了很多用户的痛点，它是全球首搭华为乾崑智驾®、首款明确支持并商用城区领航辅助功能的豪华燃油轿车，打破燃油车与智能的边界。拥有33颗传感器（双激光雷达+毫米波雷达等），支持城区领航辅助，这样油车也有了智驾，油车和智驾不再二选一。同时，为了维持奥迪百年的审美标准，A5L硬是把33颗传感器塞进了保险杠的曲面里，还专门配了“恒温自清洁系统”来解决低位雷达怕脏的物理痛点。迟总说：“我们把激光雷达‘藏’了起来，但我们的能力却‘藏不住’、硬件美学融入，把安心交给用户！”，不为堆料而牺牲设计太有勇气了！#一汽奥迪A5L乾崑智驾版到店热销##一汽奥迪全面迎来智能化# 希望更多企业能够把“豪华美学与智能科技平衡”，做更多消费者希望的产品。

36. 11月20号的华为乾崑生态大会，Limera激光视觉传感器再次引起轰动！相比于纯视觉，带有激光雷达的多传感器融合感知到底有哪些好处？为什么华为在融合感知上能够先行一步？下面这个视频告诉你答案。是桃大的微博视频

37. 「ADS Pro 增强版」将激光雷达做进舱内了。也就是说拿掉了车顶上方的那个外置像瞭望塔一样的装置，无外部凸起，将传感器高度集成于前风挡内。该项技术为舱内激光视觉Limera，并且只在问界M7上搭载，至于其它车型何时上车待定。所以，内置这么做有什么好处？小体积，免清洗，无外部凸起，保持车身完美流线，降低风噪。传统外置激光雷达常暴露在车顶等位置，会受到积雪、污垢影响，比如夏季的虫尸等等。所以需要清洁时，只需一键启动雨刷，就能顺道帮它“洗把脸”，让感知功能稳定在线。而功能表现力方面，该产品提供城区NCA动能，具备高阶辅助驾驶能力，但是价格方面更亲民，打破了「高阶辅助驾驶=高门槛」的行业常规。相比于纯视觉方案，无路灯行车、夜间行车遇对向远光致盲等暗光、逆光场景时，纯视觉易失效，而舱内激光视觉Limera因硬件优势特性，可不受光线影响，大幅降低夜间等恶劣光照下的事故风险。ADS Pro增强版，将在20多款车型上搭载上市，2026年Q1开启OTA推送。在2026年Q1，ADS Pro将解锁城区NCA能力，其他功能也会陆陆续续OTA，预计明年将有20多款车搭载ADS Pro。#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

38. 月度使用509万次的爆火功能，华为乾崑智驾「车位到车位2.0」再攀新峰！年底预计覆盖100万个停车场，商超、写字楼、居民区全场景适配，跨城通勤也能轻松拿捏。一键选择目标车位，SR实时渲染让车位可视即泊；巡泊一体无需界面切换，从地下车库到高速路全程NCA不中断。支持多路线预览、途经点接人，路边跨车道随时启动，高速ETC通行无缝衔接，城区、乡村、高速全场景贯通。WEWA架构加持让驾驶从“类人”跃升至“超人”级别。好用、爱用、全场景适用，华为乾崑智驾重新定义新出行。买车选智驾，就选华为乾崑！#百万停车场一键直达##买车就买乾崑智驾##华为乾崑# 二八同学的微博视频

39. 东风岚图将全系搭载地平线智驾方案！岚图汽车总经理助理黄敏说，从 2026 年初开始，岚图会陆续推出好多车型与地平线合作的智驾方案，想靠地平线厉害的芯片算力给自家车型底盘赋能。到时候很可能一个车型有两套智驾方案，中低配用地平线方案，高配就选华为 ADS。之前在地平线高管在飞哥采访节目里一直说他们对标特斯拉 FSD 的纯视觉技术。那到时候就可以看看，同一款车型上的智驾，到底是纯视觉牛，还是激光雷达加摄像头更牛！

40. 还得是华为乾崑，迟总表示“辅助驾驶不是万能的，但没有辅助驾驶是万万不能的。” “买车就要买智能驾驶，买智能驾驶就买乾崑智驾。”目前华为乾崑累计辅助驾驶总里程达54.24亿公里，避免可能碰撞超300万次，证明其安全性和可靠性。特别是辅助驾驶体验提升至用户日常需求，如3.2亿次辅助泊车，展现智能化出行的实际效益。智能驾驶正从技术概念走向现实应用，华为乾崑通过阶梯式技术供给策略，让不同需求的用户都能找到适配的智驾解决方案，ADS 4以高速L3级商用能力锚定技术高点，ADS SE版本则实现高阶智驾能力下放。从激光雷达成本控制到全维防碰撞系统的安全冗余，从无图智驾的率先商用到L3级方案的合规落地，其技术实践已成为行业衡量智驾水平的参照系，选择#华为乾崑#，即是选择当前智驾技术的“天花板”。繁繁_leon的微博视频

41. 配备激光雷达，操控依旧出色，试驾新款领克07 EM-P

42. 试驾比亚迪海豹EV，它搭载的天神之眼 B 智驾方案，我特意在城区、高速这些日常会用到的路段体验了两天，就是想看看这套经过多次 OTA 升级的智驾方案，在实际路况里的表现究竟怎么样。#智驾数码团# 铭科技的微博视频

43. 魏牌赵永坡：特斯拉智驾做的是非常棒的！

44. 同样的华为896线激光雷达，为什么选岚图？卢放：不是谁练咏春，都能打出叶问的水平！

45. 关于智驾，关于激光雷达和纯视觉总有些朋友缠夹不清激光雷达和毫米波，都是对摄像头的补充，补盲，补检测速度和精准度没有任何一个用激光雷达的车，不用摄像头了各种雷达都是增量，不是替代而且，只依赖摄像头的纯视觉，尤其是吹的上天入地的VLA架构，都要转换成语言处理，就更抽象，世界模型才是未来啊纯视觉天然对环境检测存在缺陷，大语言模型天然存在描述场景缺陷，所以VLA的纯视觉方案，我坚持不认为能做到L3/L4，可靠性太差

46. 嚷嚷着“技术平权”的人很多，但回过头来看，华为这次才是真的把一项「性能到顶」的激光雷达，让“车车都用得起”（指搭载高阶智驾的）。相比于那些参数似乎很厉害，但是价格极高，也没有量产的激光雷达，华为896线激光雷达反而成了“性价比”的代表，大家都抢着搭载。#华为新激光雷达成像分辨率提升4倍##鸿蒙智行技术焕新发布会##尊界首搭双光路图像级激光雷达#

47. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

48. 华为ADS智驾方案分析

49. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

50. 激光雷达的方案其实是降低了难度，在算力不足和大模型不够完善的情况下，是个很好的补充，而且在距离判断方面有得天独厚的优势，夜晚和极端天气下是有其价值的，也是目前最好的智能驾驶方案。纯视觉方案目前还不完善，所以安全性上不如带激光雷达的，而当智能驾驶的大模型训练到了一定程度，其感知和判断能力会指数级提升，真正能够做到类人并且超越人的驾驶水平，关键是成本低、迭代更快，是未来的主流方向，不过也有短板，就是解决不了极端天气和夜晚的一些距离判断。

51. #it那些事儿# Waymo技术路线是单车智能+精细化地图，即高度依赖高精地图，这就导致当现实场景（如红绿灯失效）与地图数据出现巨大偏差时，系统可能因无法匹配预期而进入保守的故障安全模式（如打双闪并停驶）。不谈L4级别，如果是国内法规允许的L2或者L3级别，那么国内华为智驾是依托于“车路云一体化”构建多重冗余，理想汽车是依托于“无图纯视觉”的BEV+Transformer+Occupancy方案，能够对现实世界进行理解，理论上具备应对无限场景的潜力。但是，中国法规要求系统在ODD（运行设计域）外必须“减速、提醒、强制退出”，那么系统通过摄像头已经识别了红绿灯，当信号灯断电≈交通标志识别功能失效。系统无法识别信号灯，属于感知模块失效，按法规必须立即退出、平稳减速并提示驾驶员接管。前几年就有这么一个案例，小鹏P5某车主反映，车辆在高速行驶中突然跳出“交通标志识别功能不可用”，原因是强光照射导致三目摄像头视线受阻从而退出了NGP。//@高飞:如果依靠规则，可能会造成潜在的不安全，假设红绿灯被黑掉。

52. 看了视频我也算是被科普一把啦，问界M7首发的这个舱内激光视觉Limera，优势还真大！对比车顶激光雷达+摄像头的方案，Limera舱内布局更隐蔽安全，本质上实现更精准感知。城区拥堵跟车不慌、狭窄路段会车从容、夜间高速看得清、突发障碍秒反应，决策快且安全冗余拉满。搭配华为乾崑智驾ADS Pro，真正做到看得清更信得过。更难得是定价亲民，打破高阶智驾高门槛，重新定义主流价位辅助驾驶标准！2026年Q1起OTA升级，后续20+车型陆续搭载，这波真的值得期待[赞]#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神#

53. 一觉醒来，首台搭载896线程激光雷达的车公布了价格

54. 性能与成本的巧妙平衡，而且可靠性非常高。个人看法，华为这套一体双焦真的是业界最佳的解决方案。余总在发布会上也说了，这块激光雷达几年前就已经开始研究，足以看出这款产品的开发难度，以及华为研究的前瞻性。#华为新激光雷达成像分辨率提升4倍##鸿蒙智行技术焕新发布会##尊界首搭双光路图像级激光雷达#

55. 3城400公里实测，问界M5 Ultra ADS4对比人驾，效率怎么样？没看错，我们这次比的不是别的车，而是人驾。买车前大家可能会看到智驾之间PK，但是真买了车以后，可能大家关注的就是自己的车和人驾之间的差距了，这也是我们做这类实测的原因。并且不使用单一短距离路段，而是跨3城，400公里测试。#智驾PK人驾# 科技有意思的微博视频

56. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

57. 汽车感知能力技术飞跃、聊聊 896 线激光雷达背后的双光路技术！

58. #问界M8升级四激光雷达#问界m8这一次的换新升级，是真的直接把安全这件事儿卷到了极致！896线双光路激光雷达+3颗固态雷达，组成的四雷达天团，安全感不是简单堆料。核心是解决了智驾的“盲区焦虑”，雨雾夜路、鬼探头这些传统痛点，现在有了图像级感知兜底。爆胎稳定控制、华为途灵平台OTA，久坐不晕车，舒适操控拉满。

59. #这才是辅助驾驶该有的样子# 对于辅助驾驶，现阶段我认为最重要的作用就是：提高驾驶安全性。在智驾状态，一辆车拥有雷达+摄像头多重传感器，能看到比人眼更远更宽广的距离，视野盲区更不在话下，人眼可看不到这些。而且，智驾没有情绪，不知疲劳，不会路怒，从这点上就比人安全。即使不在智驾状态，传感器也在工作，比如千里浩瀚的G-AES，真遇到无法避免碰撞的障碍物，他会紧急避让。比如这个春节，千里浩瀚的AEB+AES就激活了4万次，避免了4万次交通事故。安全是吉利的基因，也是智驾的基因。从数据量上，千里浩瀚核心的WAM世界行为模型，融入了沃尔沃55年来积累的超5万起真实交通事故、8万余名用户的安全数据库，通过强化学习不断优化智驾决策逻辑，从根源上规避潜在风险。对于激光雷达，吉利的看法是：“安全冗余不嫌多”，两三千元的激光雷达能在关键时刻能救你一命。作为主动光传感器，它能为智驾系统补充感知维度，在复杂路况、恶劣天气等场景下，为用户多添一道安全保障，用硬件夯实安全底线。技术体系上，WAM模型通过“感知-推演-决策”的分工逻辑，实现毫秒级的行为预演与物理推演：多模态模块识别施工区、行人横穿、对向车辆压线等场景后，WAM核心会快速模拟加速、减速、避让等多种行为的结果，再由人类驾驶数据训练后选出最优路径，避免传统世界模型的“黑箱”决策风险，让安全可预判、可追溯。安全是吉利一直强调的东西，智驾现阶段必然也是安全第一。吉利从不追求OTA迭代次数，去年几个月千里浩瀚都没有更新，也不影响他今年智驾体验的突飞猛进。吉利把安全作为智驾的第一因素是对的，我建议现在的智驾还是多做训练，再推给消费者吧，把安全放在第一位。 http://t.cn/AXVh7OK4

60. 26年激光雷达大普及，是"装饰品"还是真有用？

61. 这一集是科普，纯干货视频，#华为乾崑#采用WEWA架构，拥有感知全、算得快，决策准的特点！辅助驾驶功能，原理听起来简单，就是从感知到计算到决策，但是每家实现起来效果不一样，因为采用的技术路线不同，能力差异不一样等等，用了WEWA架构的华为乾崑智驾，就像一个经验丰富的老司机，针对不同路况做出不同判断

62. #小鹏将推出3款全球化Robotaxi# 用视觉主导的轻量化感知方案替代激光雷达主导的重感知方案，不仅重构了智能驾驶系统的数据训练逻辑，更为车路协同的推进奠定了良好基础。传统激光雷达主导的方案，需要多设备高频协同工作，这无疑增加了系统的算力负担，且对探测设备的依赖性极高。一旦探测设备出现故障，系统就可能做出错误判断。而小鹏采用的视觉主导方案，大幅简化了整个系统的数据流程。其数据采集规模较此前提升数倍，同时通过 BEV+Transformer 架构优化算力分配，让算力利用效率得到显著提升。视觉系统在真实场景中采集的数据，能精准覆盖光照变化、物体遮挡等现实环境细节，可更好适配复杂路况。这使得系统无需额外开发适配模块，就能快速在多场景落地应用，比如城市拥堵路段、郊区多岔路口等不同路况。智能驾驶的最终目标是实现车路协同，减少人为干预，大幅提升道路通行效率。小鹏的这一系列技术布局，精准迎合行业发展趋势，在智能驾驶领域展现出差异化竞争力。

63. 这段时间开极狐全新阿尔法S5，发现真的精准踩中了年轻人的用车需求😌 最戳人的就是这套智驾系统🌟 高速领航、记忆泊车都很稳，日常通勤跑高速不用一直紧绷神经，连智驾状态的提示设计都很有辨识度，细节很到位。再就是续航表现太懂日常了🥳 通勤一周一充完全够用，跑远路也没里程焦虑，轿跑造型开出门也足够有范儿。能把智能和日常实用性平衡得这么好，确实是懂用户的👍

64. 同济的朱西产教授，对「VLA vs 世界模型」和「激光雷达」怎么看？➡️关于 VLA vs 世界模型：朱教授认为 VLA 更稳妥，理由是：- 能改善人机交互（如驾驶员用语音控车）；- 可处理复杂环境信息（纯视觉对不规则场景、道路的理解能力弱），“把视觉转成语言，再用语言呈现现场状态” 是大趋势。➡️关于纯视觉 vs 激光雷达：朱教授认为视觉为主，但是L3以上少不了激光雷达- 人工智能的技术路线，视觉处理主要的工况（华为90%也是靠视觉）- L3、L4以上，安全冗余的需求，激光雷达和4D毫米波雷达都不能少你们对朱教授的观点怎么看？#新能源汽车#

65. #阿维塔12四激光版预售# 加入了后置激光雷达，#华为乾崑# 智驾再升级。#华为乾崑智驾# 毒家说的微博视频

66. 智能底盘的概念没有非常明确的定义，大致理解一下就是，通过原本用于高阶智驾系统的感知传感器采集前方路面的信息，根据路面的坑洼、凸起、上坡、下坡、起伏提前调整CDC的阻尼和空气悬架的高低，提升行驶过程中的平顺性和舒适性。这里有三个关键词，一是感知传感器，在这里指的是摄像头和激光雷达。二是前方路面，车辆前方的路面只能通过感知传感器进行采集，车轮下的路面可以通过车辆传感器进行采集。三是CDC和空悬，这是智能底盘的执行部件。不过，正如高阶智驾系统存在纯视觉和多传感器融合两条技术路线一样，部分车企只使用摄像头扫描路面的凹凸情况，这种方案无法满足全场景、全天候的要求，容易受到天气和环境的影响。对天气更加鲁棒的激光雷达可以直接提供3D信息，配合摄像头的纹理信息，用来确定路面的坑洼程度最合适不过了。我查了查，岚图泰山这个车有EDC魔毯功能，现在传出来用500线程的激光雷达，而且这台车有4个激光雷达，那么，我是不是也可以期待一下，岚图泰山的魔毯功能，哇，想想这台车，它得多聪明，多智能，多安全？问题来了，卢总，这500线程的激光雷达你们是真的要上吗？@岚图汽车卢放 #大v聊车#

67. 好家伙新款深蓝S07工信部申报信息出炉了，这次智驾又迎来重磅升级！新车首次搭载舱内激光雷达和搭配后向摄像头方案，采用的是华为乾崑Limera激光视觉感知模组，用“一镜双模”的布局来替代纯视觉方案，能够实现全维度防碰撞。我们都知道华为乾崑激光智驾技术行业领先，全新深蓝S07有了它之后，将大幅强化城区NCA能力，感知会变得更加精准、行驶也会变得更加稳定。有了华为乾崑智驾加上深蓝的造车技术，这波深蓝S07稳了。#深蓝S07激光雷达方案申报#

68. #尊界融合感知能力断代领先#当前尊界的四激光雷达方案已经够强了，丝滑度超越期待而新一代的首发在尊界S800上的896线激光雷达，直接就超越想象了全新的激光雷达完成了激光雷达从3D点云到3D成像的跨越，也就是说激光雷达的精度强到可以接近摄像头的识物能力并且这一代的激光雷达是双焦段的，内置广角和长焦，广角看的多了长焦看的远，识别精准的前提上，识别信息量更多感知能力next level，支持的硬件算力也势必更强又双叒被科技震撼到了

69. 零跑A10，据说售价会在10万以内，也头顶有犄角—带激光雷达。这算不算是市面上，带激光雷达最便宜的车了？可能有人问，A级车也带激光雷达，会不会造成整车成本上升，利润太低？但其实，从规模效应上来说，全系都配激光雷达，说不定能让激光雷达成本反而下降，量大摊薄成本，反而有利于激光雷达的标配。#零跑a10#

70. 智驾路线终极对决

71. 2025智驾不堆料！纯视觉vs激光雷达，谁赢了极端场景？

72. 纯视觉还是激光雷达？浅谈智驾路线之争

73. 告别「够用」时代，L3 智驾呼唤高性能激光雷达上量

74. 视觉加雷达融合方案与纯视觉自动驾驶方案，靴子即将落地

75. 纯视觉智驾真的够安全吗？选智驾，硬件不行一切都白搭！

76. 特斯拉FSD纯视觉方案2026年入华，实测暴露中国复杂路况应对短板

77. 小鹏的VLA2.0智驾被吹上天？千万别被“纯视觉智驾”忽悠

78. 智驾模式天气靠谱对比。

79. 关于智驾多传感器融合这个方向是否有前途？

80. 车载相机核心解析（五）

81. 智能驾驶多传感器融合迈向端到端时代

82. AI赋能传感器感知硬件，成就随心而动的智驾

83. 视觉方案 vs 激光雷达，2026年，谁才是智驾界的“天选之子”？

84. 纯视觉与视觉+激光雷达融合方案的终极对决

85. Luminar 破产，纯视觉自动驾驶的时代已经到来

86. 智能驾驶核心技术路线

87. 智驾终局

88. 纯视觉BEV崛起，自动驾驶迈入低成本普及新时代

89. 智驾浓雾事故复盘华为公开回应细节该信系统还是自己

90. 深度 | 鸿蒙智行技术焕新

91. 激光雷达，不过是智驾界的“婴儿学步车”。

92. 极端天气下的自动驾驶

93. 智驾哪家最强？2026实测封神榜出炉，数据说话，避开所有智商税

94. 2025年主流智驾系统排名及优劣深度解析

95. 高速领航vs城市道路辅助

96. 行业洞察丨激光雷达平权之战，谁将被挤出牌桌？

97. 小鹏智驾“变道”，马斯克一个表情全网刷屏

98. 干货｜从L2到L3+，智驾硬件功能安全架构设计全解析

99. 昊铂A800智驾八大系统冗余，有什么用？

100. 应对复杂环境，激光雷达的优缺点有哪些如何权衡优缺点

101. 激光雷达+高算力芯片

102. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

103. 何小鹏押注小模型

104. 国内四大智驾谁最强？核心优势大白话拆解

105. 不卷硬件卷大脑，2026智驾战场彻底变天

106. 智驾实力成选车第一要素，这是当前公认智驾最好的五款车型

107. 2026年买车先看智驾！20+车企PK，普通人该选谁？

108. L3智驾落地！车规芯片+激光雷达+域控制器，智能驾驶产业链全拆解

109. 激光雷达与纯视觉终极对决：自动驾驶的两条“命门”

110. 激光雷达 VS 纯视觉：智能驾驶的“眼睛之争”

111. 896线激光雷达发布双光路技术破局智驾感知再升级

112. 智驾多传感器融合：多传感器融合的意义与挑战

113. 华为死磕激光，特斯拉小鹏选纯视觉，激光雷达是否是智商税？

114. 智驾大赛积分榜揭秘：前十全是激光雷达

115. 一文详解新能源汽车的激光雷达

116. 激光雷达入门：智驾感知核心

117. 为什么自动驾驶激光雷达点云中间是黑洞？

118. 智驾硬件预埋，比当下功能更重要！2026年买车避坑指南

119. 没有地图，纯视觉自动驾驶就只能摸瞎吗？

120. 小鹏汽车宣布放弃激光雷达：从激光雷达和纯视觉方案的对比，聊聊马斯克的第一性原理和价值坚守

121. 主流智驾方案之我见

122. 896线图像级激光雷达：智驾安全的感知底线？

123. 自动驾驶算法：多传感器融合

124. 智驾多传感器融合：多传感器时间同步

125. 自动驾驶半固态激光雷达是如何工作的？

126. 选智驾车必看！2025 算力 TOP10：700TOPS 才能跑无图 NOA

127. 美国NHTSA升级对特斯拉调查：涉及320万辆车 FSD应对恶劣天气不佳

128. CES 2026 黑马：4D激光雷达AEVA VS 特斯拉的纯视觉摄像头

129. 中汽研、太平洋的测试证明大多数车企智驾是吹牛，ADS是真牛

130. 激光雷达与纯视觉对决：华为比亚迪智驾路线差异，一文看懂

131. 为什说特斯拉的“纯视觉智驾技术”是天才设想？

132. 智驾多传感器融合：多传感器空间标定

133. 纯视觉自动驾驶的优势和劣势有哪些？

134. 小鹏弃用激光雷达引马斯克笑哭，纯视觉与激光雷达谁能笑到最后？

135. 多传感器融合技术：从原理到实践的深度解析

136. 智能网联·每日一问 | 数据级融合实战：如何让摄像头图像和激光雷达点云“严丝合缝”？

137. “国家队”实测认证！鸿蒙智行亮眼表现筑牢辅助驾驶安全防线

138. 激光雷达介绍：感知算法入门

139. 激光雷达点云能分清地面和水面吗？

140. 智能驾驶行业：激光雷达的应用跃迁，从驰骋公路到赋能万物

141. 方案解读 | 精准感知的基石：OASIS CALIBER 传感器标定方案

142. 家用车智驾选哪种？纯视觉与激光雷达优缺点对比

143. 高算力视觉方案仍需激光雷达辅助

144. 在自动驾驶技术向高阶化迈进的进程中，“感知精准”是保障安全的第一道防线！激光校准仪在自动驾驶中的作用

145. 激光雷达被时代淘汰，纯视觉智驾才是未来？

146. 智驾硬件大盘点！居然有车型已经上了5颗激光雷达？

147. 小米智驾的关键在端到端，不在激光雷达

148. 智驾时代，算力为王！购车选芯片全攻略（附预算适配指南）

149. 为什么光照对纯视觉自动驾驶影响较大？

150. 自动驾驶如何实现激光雷达和摄像头的时间同步？

151. 国产智驾迎来了一波极速的淘汰赛

152. 无图智驾-硬件篇

153. 给激光雷达配上“像素级修图师”：理想让智能驾驶“看”得更真切

154. 激光雷达深度拆解：智驾感知算法入门指南

155. 特斯拉的“纯视觉”技术：基于先进的底层逻辑

156. 解决激光雷达痛点？凯迪拉克VISTIQ藏雷达的纯电SUV要来了

157. 准备买特斯拉，但有一点让我举棋不定：激光雷达和纯视觉哪个好？

158. 纯视觉自动驾驶会像人眼一样“近视”吗？

159. 智驾系统怎么选不踩坑？内行人拆解4大核心维度，新手也能看懂

160. 一种恶劣天气下的车载LiDAR点云去噪方法

161. 激光雷达成本跌破千元，智驾能下探到15万级吗？

162. LOFIC技术如何攻克纯视觉自动驾驶复杂光照下的感知瓶颈？

163. 官方数据和民间实测告诉你华为智驾真相

164. 续航升级激光雷达下放比亚迪推进智驾平民化

纯视觉智驾雨雾天失灵？激光雷达才是极端天气下的安全底线

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