102度电跑不过78度？大汉EV这两场实测，我看了三遍：逗谁呢

大汉EV 官方标称 CLTC 续航 1008km

先看「垫底」的那一场

汽车之家做了一次同场实测：高海拔、6℃、80–100km/h，三台车一起跑。结果很有戏剧性——

· Model 3：78度电，跑528km剩1%，每度电6.7公里

· 小米SU7：96度电，跑500km剩21%，每度电5.2公里

· 大汉EV：102度电，跑503km剩11%，每度电4.9公里，垫底

「电池最大、效率最低」，这个确实抓人。

但「每度电跑多远」，得先看车重

大汉是D级车，整备质量2685kg，迎风面积摆在那里。拿中型车去和中大型车比每度电续航，就像让3系跑去跟5系炫耀「我比你省油」——结论没错，赛道不对。

堆电池确实不等于长续航，这点说得对；但拿小一号的车去比电耗，也不算讲武德。

那场566km，是怎么来的

同一批测试里还有一场首都环线：全程限速100–120km/h，最大海拔起伏约1600米，空调23℃自动，车内三人加直播设备。从约200米海拔一路爬到1600米，还是一台D级大车，动能回收天然吃亏。最终行驶566.4km、剩1%终止。

成绩是真的，参考意义有限也是真的——它不是「日常高速」，而是「高海拔爬坡」。

换到常规工况，结论几乎反过来

同一天另一篇统计了多位博主的实测，条件更接近日常：

· 疯膜哥：北京→章丘，均速115.3km/h，折算满电约615km

· 郝健说电车：跑完602.9km后剩10%，推算约680km，达成率约68%

· 满电出击：市区平均车速48km/h、双人，996km几乎跑干，达成率接近CLTC标称

市区工况测试：平均48.5km/h，行驶996km，申报达标率98.8%

综合下来：常规高速（110–120km/h）真实续航大致600–680km；市区通勤突破900km并不难。

我的看法

CLTC本质上是中低速工况的实验室成绩：市区打折少、高速打折多、冬天再打折。这是所有纯电车的共同规律，不是大汉一家的锅。大汉的问题在车重，优势在闪充和市区低风阻。

所以两方观点都没说错，也都只说了一半：

说它「续航虚」的，挑了最苛刻的高海拔爬坡工况；

说它「能跑1000km」的，选了最友好的市区工况。

真实答案在中间——高速600–680km，市区900km上下。

一句话：看续航别只看标称，先看你的通勤路线更像哪一种。你觉得呢？