新款宝马7系已经在韩国开启预订，740、i7 50、i7 60与i7 M70四款车型同步接受预订，其中i7 M70标称680马力、零百加速3.8秒。 全新一代宝马X5也在全球正式发布，采用新世代设计、燃油机与纯电同体平台，但宝马韩国尚未公布它在当地的预订时间与售价。 先看9月的韩国终端：捷尼赛思品牌卖出5472辆、同比下滑42.6%，排名第六，仅比奔驰少5台——真正把它逼到墙角的可能不是宝马，而是特斯拉与比亚迪。 所以新7系与新X5的现实角色，是在捷尼赛思换代的低谷期，与奔驰一起补刀、分走本土高端让出的份额。小红书踢车夏东芝能汽车
这台7系是时隔4年的一次"变化堪比换代"：LCI改款不只是局部微调，而是首次把新世代（Neue Klasse）的设计与技术架构搬上旗舰，全景虚拟显示屏与进一步升级的自动车门，直指豪华轿车的数字体验。 今年4月的北京车展上，宝马全球首发了全新7系和纯电动i7，韩国上市是这轮全球铺开的落点之一。 四个预订席位里i7占了三席——宝马把旗舰未来的胜负手，押在了纯电高性能区间，而那里恰恰是捷尼赛思电动产品线尚未站稳的位置。小红书型车志
图：新款宝马7系（2027款，韩国已开启预订）图：新款宝马7系（2027款，韩国已开启预订）X5这条线走的是全球铺开：第五代X5（G65）6月30日完成全球首发，新车将于11月底在德国市场正式上市，目前选配通道已在德国官网打开，40d xDrive起售价约95750欧元、折合人民币74万元。 新世代设计语言下，它给出了汽油、柴油、48V轻混、插混、纯电动、氢动力一应俱全的全谱系——对韩国这种燃油车仍占大头、电动化增速又最快的市场，"全动力"恰好是缓冲带。 X5一旦在韩国开启预订，卡的就是GV80所在的高端SUV腹地。微博踢车帮
把新车放回大盘：2026年9月，韩国新车市场卖出134,717辆，同比下滑14.5%；本土厂商99,813辆，同比-20.0%；外资厂商34,904辆，同比+6.3%，外资份额被顶到25.9%。 分品牌看，起亚45,963辆（-6.6%）守住第一，现代43,280辆（-23.3%）掉进了深坑，两兄弟合计仍占大盘66.2%，一个撑住，一个失速；特斯拉12,372辆（+36.4%）排第三，宝马6,066辆（-8.2%）第四，奔驰5,477辆（-20.7%）第五，比亚迪2,614辆（+156.3%）第七。9月单车销冠是特斯拉Model Y，涨幅最猛的本土车型则是现代雅尊（8,898辆，+64.8%）。1至9月累计，特斯拉与比亚迪两大品牌在韩国的登记量达10.9285万辆，占进口乘用车总量的39.1%。 裂缝从本土一侧裂开，而高端恰是裂缝最深的地方。芝能汽车纽斯频中文网
电动化的转向更具信号意义：9月韩国电动车总销量3.18万辆，其中进口电动车销量1.82万辆，比国产电动车多出近4600辆，为分类统计以来进口车月销量首次反超国产。 这意味着在新X5、i7们即将进入的细分市场，攻势最猛的是特斯拉、比亚迪和中国阵营——宝马的新一轮产品，落进的是一个被电动与智能重新定义的高端战场。微博
宝马敢在这个时点"冲击"，底气来自存量：今年1-2月，宝马7系连续两个月拿下韩国进口大型轿车销量第一，累计售出1131辆。 韩国车圈流传很广的一句调侃——“在韩国开宝马可没资格成为财阀”——点出的正是这个市场的身份结构：宝马是中高产的日常选项，财阀车队与官方礼宾清一色捷尼赛思。 新7系要抢的不是雅尊和索纳塔的池子，正是G90、GV80想守住的那批人。微博哔哩哔哩
但"冲击"成立需要条件。捷尼赛思刚刚完成产品切换：现代旗下的高端品牌捷尼赛思9月3日推出了全新的G80，在中国市场上市价格为28.986万元起。 宝马这边，7系的预订礼遇包括免费赠送WPP延保(5年/30万公里)与金融礼券，但都绑定年内提车上牌，首轮成败要看年底的交付节奏。 电动这条线也还没有定局：韩国国产电动车1-9月累计销量仍领先3.47万辆，单月反超不等于根本性逆转。知乎小红书微博
所以判断收窄为：新7系与新X5能在2026年底至2027年上半年的预订-交付窗口里，实实在在分走捷尼赛思与奔驰的本土高端份额；但要动摇现代+起亚合计66%的基本盘，凭宝马这两款车还不够。 韩国本土市场保卫战里，最狠的压力来自"电动+智能+价格"的组合拳，主角并非宝马。后续盯三点：11月起进口车的交付节奏、捷尼赛思新车型能否止住跌势、以及X5在韩国公布的预订与价格数据。
