10月12日，市场监管总局给一桩跨国买卖亮了绿灯：吉利控股收购福特西班牙公司Ford España 34%股权案，无条件批准。2.21亿欧元、少数股权，福特经营了50年的瓦伦西亚工厂，股东席上第一次写进了一家中国公司的名字。微博微博界面新闻
如果你经历过2010年，会记得这条新闻的反面：吉利豪掷18亿美元买断沃尔沃，全网嘲"蛇吞象"“穷小子娶洋媳妇”，李书福要亲自写信、年年飞底特律，只为跟福特CFO喝杯咖啡。16年后，还是这俩人，剧本倒过来了——这次是福特主动叩门，连西班牙首相都到场见证签约。界面新闻微博
福特的处境，一张成绩单就够
阿尔穆萨费斯工厂1976年投产，是福特在美国以外最大的整车基地：巅峰年产能50万辆，累计下线超1100万辆。可蒙迪欧、S-Max、Galaxy相继停产后，2024年整座厂只剩Kuga一款车苦撑；2025年实际产量9.85万辆，产能利用率不到25%，净利润从2024年的2.36亿欧元暴跌70.5%，跌破7000万。把镜头拉远：福特集团2025年净亏82亿美元，电动车业务一年烧掉48亿美元，欧洲市场份额跌到约3.3%。闲置的老厂是台持续流血的资产，盘活它，比什么都急。界面新闻微博
为什么吉利只要34%？
这是整笔交易最有意思的地方。合资公司定位极其克制：只做合约制造商，不碰品牌运营、不碰销售、不碰整车定义研发。吉利拿少数股权，意味着不用背上欧洲高成本、强工会环境下的经营风险和裁员责任；福特攥着66%，要的是保住工厂存续和就业岗位。而2.21亿欧元换来一座现成的成熟整车厂加完整供应链，比从零自建快得多也省得多——李书福早就放过话，吉利"不再新建汽车生产工厂"。瓦伦西亚，就是这句话在欧洲落地的样子。界面新闻
福特粉跟这事有什么关系？
比你想的大。已明确的投产车型有两款：紧凑型Bronco烈马硬派SUV，外加一款家用多能源跨界车——底盘沿用福特原生，混动系统整体搭载吉利雷神插混。外媒还提到，2027到2030年福特将推出4款基于吉利GEA纯电架构的车型；吉利这边也把自己刚在都灵车展发布的银河战舰700（欧洲名KO11）排进了这座厂。合资公司计划2027年上半年运营，首批新增车型2028年下线。换句话说：下一台卖给欧洲的烈马，标是蓝椭圆，芯是吉利的。界面新闻微博微博
这盘棋的背景板，是欧盟那17.4%-37.6%的关税
对中国产电动车加征反补贴税后，"中国制造、出口欧洲"的账越来越难看；在欧洲本土生产，壁垒直接绕开。吉利的目标写得明明白白：5年内，欧洲在售新车三分之一到一半实现欧洲本地生产。而吉利上半年海外出口47.4万辆、同比激增158%，新能源出口暴涨585%——就是这个节奏，逼出了欧洲桥头堡的刚需。界面新闻
16年一个来回，从"求着买"到"被请进门"。福特把工厂借给吉利，吉利把混动和架构借给福特，汽车行业的赌注已经从"挂谁家的标"换成了"用谁家的技术"。福特车主值得存一笔账：2028年，地中海边那座50岁的老厂里，下线的"新福特"可能比想象中更"吉利"。
