理想二季度亏损17亿却死扛不涨价，875亿现金赌自研芯片电池降本

1. 刚在播客里听到一个令我震撼的人，Herb Kelleher（赫伯·凯莱赫，1931–2019）Southwest Airlines（美国西南航空）的联合创始人。西南航空可能是史上最成功的航司，四十年盈利。他是个很野的人，每天喝五分之一瓶波本威士忌，在飞机上抽烟，最帅的是人家问他经受了这么大压力，你怎么应对。他说我不应对，我喜欢压力。卧槽他妈太帅了，人是可以以这种态度活的么？那我也要这样。Kelleher 的经营原则：Keep It Simple。他的厉害之处并不是：“我们要节约成本。”而是：把整个公司的结构设计成天然低成本。比如西南的起步就是：不搞传统航空公司的复杂网络，就在三个城市之间高频、低价、快速地飞。他还有个原则：员工第一，客户第二，股东第三。因为员工受到好的对待，就会好好对待顾客；顾客满意就会回来；顾客不断回来，最终股东自然赚钱。 他的招聘观念是：Hire for attitude, train for skill.技能可以训练，但人的：性格，乐观程度，服务意识，是否愿意帮助别人和是否适合团队，很难训练。所以 Southwest 招人的时候，非常重视一个人是否符合公司的文化。招聘不是找能力最强的人，而是找“进入这个系统以后会自我增强的人”。航空业本来是一个出了名的烂生意：重资产 + 高固定成本 + 油价波动 + 工会 + 安全监管 + 激烈价格战 + 周期性。但 Southwest 长期表现出了非常罕见的盈利能力。更重要的是，很多航空公司后来都学：低价、单一机型、快速周转、短途航线、简化服务……但这些“硬东西”很好抄，但企业文化是抄不动的。1992 年有一句广告语的商标争议，他没有选择打官司，而是和另一家公司的 CEO 搞了一场公开的掰手腕比赛来解决争端。这是真男人，太爱了。

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

2. 零跑今年的销量很出色，财报看盈利也不错，#零跑上半年净利润2.08亿#。今年上半年的市场环境下，能盈利已经很出色了。零跑的车在同类型产品中定价并不高，仍能保持盈利也见零跑的成本控制能力确实行业领先。现在产品同质化、又拼价格的环境下，成本控制确实已经成为汽车行业核心竞争力了。

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

3. #宇树机器人入职理想汽车#说实话，理想汽车跟宇树机器人联动，意义还挺大的。我们都知道，理想后面要做AI企业，要做具身智能，主打汽车机器人的概念。宇树的发展方向和技术基建跟理想是不谋而合的，而且契合度非常高。如果两家能联手搞事情，那我估计后面可能会有一些更有意思的点出来。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

4. #你支持手机和配件分开卖吗# 表面上是环保，实际体验却取决于厂商是把选择权还给用户？还是变相转嫁成本？现在用户家里头充电头和线材确实多，如果分离销售能把原本的配件成本从价格里剔除，那确实是利好消费者。还有一个问题是，目前很多品牌百瓦级别的快充协议并不通用，虽然统一了接口，但是如果官方不附赠头和线，根本达不到最快的充电速度。。这样的话取消就会导致消费者要另外花一笔钱买官方私有协议的充电器和线，本质上多出来的物流和包装成本，又成了另一种不环保。。

新浪微博 2026-08-20 00:00:00

5. 【#大众高管喊话理想入场10万级家轿#，#大众高管谈理想不做20万以下汽车#】8月21日，上汽大众高管李俊在采访中，谈及理想汽车CEO李想“不做20万以下车型”的言论时，称高端市场利润丰厚，这大概就是理想不愿做20万以下产品的原因。他表示，上汽大众会从产品谱系考虑，做到从入门到高端豪华的全矩阵覆盖。 网页链接

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

6. 2000亿vs50000亿！高通英伟达为何在汽车领域杀红眼？

哔哩哔哩 2026-08-24 00:00:00

7. #硕士生签约管理岗入职被安排打螺丝#【入职时说好的管理岗，实习期还没过就被逼二选一：要么“主动离职”拿半个月补偿，要么去流水线打螺丝...HR甚至还暗示“常州400人HR群”，不配合签字背调可能会受影响。签了管理岗，干的却是普工活，这不只是“货不对板”，更是对职场新人的系统性围猎。最讽刺的是，这边批量劝退应届生，那边却在冲刺港股上市、账面利润连年增长。一边扩张融资，一边冷酷裁员，这很难让人信服是“经营困难”，更像是在粉饰报表，把经营成本转嫁给了毫无议价权的年轻人。 #硕士生签约管理岗入职被安排打螺丝#

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

8. 成都车展杀疯了，比预售直降2万！MG 07上市10.59万起售#845公里纯电打进15万#8月21日，MG 07在成都车展正式上市，共推出纯电与混动两种动力形式、7款车型，限时补贴价10.59-15.69万元，起售价比预售直降2万。我真没想到，MG 07这次上市，压根没想给别人留活路。之前预售价公布之后，好几个同行都在说，这车不会再便宜了，撑死了也就还有几千的下探空间。结果今天价格一出，哐哐又给便宜了2万，这波操作属实有点吓人了！咋滴？MG你想掀桌子啊？虽然现在车企定价都挺狠的，但也分个高低上下，MG 07属于那个能把自己豁出去的。你看看这性价比，14万的车，能同时给你845km续航、800V高压平台、宁德时代电池、5秒级加速，更绝的是，还有Momenta R7+激光雷达！以前能把续航干到845km的车怎么也得卖你个20万吧？用上Momenta R7的车怎么也得给你上30万吧？现在好了，这套豪华车才用得上的高阶智驾直接让MG给打下来了。说实话，这很难不让人怀疑，MG 07这么干真能赚钱吗？我可能又在这儿操闲心了，车企又不傻，现在这竞争环境，赔本的买卖肯定不能干。所以要想知道MG 07为什么敢定这个价，你得先想想它背后站着的是谁，那可是被公认为汽车供应链链主的上汽集团。上汽这个体量，跟很多单纯造车的企业还真不太一样。它旗下本身就有一大批零部件企业，很多还做到了全球头部地位，包括特斯拉、BBA这些国际大厂的供应链里，都能看到上汽系企业的身影。这么说吧，别人造一台车，很多东西得出去买，但上汽有相当一部分能在自己的产业链里解决，规模一上来，成本必然能往下摊。像MG这样的“嫡系”想要用啥，那还不是直接拿最低价吗？这么一分析，MG 07可能还真是市场上的独一档了，因为其他车企想“跟牌”也没法跟，毕竟中国就这么一个上汽集团是吧。但我还是很好奇，之后那些竞品准备怎么应对呢？跟价格吧，配置也得跟，跟配置吧，成本又扛不住。不是我说啊，MG你是真会给人出难题！

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

9. #多家车企高管吐槽速成车现象# 最近，车企高管开始密集讨论“速成车”。✔6月12日，吉利李书福李书福算是这一轮最早发声的车企领导。他当时的说法是：“汽车关系到人的生命，不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。”✔7月14日，比亚迪副总裁@比亚迪何志奇 针对今年前5个月国内推出542款新车、平均每天3.6款的现象，何志奇说：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。”这句话批评的是过度上新和快消品式竞争。一辆车还没有经过完整的市场检验，新车又来了，老车主还没开明白，改款已经开始加配置、降价格。✔7月22日，北京现代李凤刚李凤刚把问题说得最直白：”有些品牌为了赶上市速度，很多该做的试验都省掉了，客户从消费者变成了试车员”。这也是“速成车”争论的核心：不是开发周期问题，而是为了赶工期省掉验证，把风险转移到用户身上。✔8月5日，上汽通用薛海涛上汽通用的态度最直接：“提速不应该以偷工减料为代价，用户更不是车辆的试车员，上汽通用绝不做‘速成车’。”✔8月10日，奇瑞汽车李学用李学用谈风云T7时说：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，有些时间，我们真的不敢省。”✔8月11日，小鹏汽车 何小鹏何小鹏：高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”他说，小鹏G9L经历约三年完整开发，全球路试覆盖26个国家和地区，累计测试里程超过674万公里，完成192次碰撞测试。✔8月12日，岚图董事长@岚图汽车卢放 卢放给出了一个不同的定义：“开发时间短，不等于速成车”他认为，判断一辆车是不是速成，唯一标准不是时间，而是有没有完整走完必要验证流程。平台化、模块化、仿真和AI测试让研发变快，是效率革命；违背规律、偷工减料、削减试验，才是速成车。✔8月14日，东风日产@东风日产孙豪 孙豪提到：上半年国内新车大约推出3780个SKU，同期手机行业才1240个，快消饮料全品类也就4000个SKU。“别人说把汽车干成了手机，简直是太看不起咱们汽车行业了。咱们的上新速度，已经和饮料行业一样了。”✔8月18日，长城汽车魏建军@魏建军 魏建军的说法最有攻击性：“别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车”。✔8月21号：上汽大众李俊上汽大众态度明确：上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造速成车。————我觉得，这一轮对“速成车”的批判，并不是传统车企突然发现了安全、耐久和验证的重要性。过去几年，传统车企被批评慢、不灵活、流程重、不会搞流量、跟不上智能化。很多媒体和消费者也默认了一套叙事：汽车既然智能化了，就应该像手机一样高频迭代，谁开发快、发布快、谁OTA快，谁就代表先进。OTA次数多，成了优势，在这套叙事里，“慢”成了原罪。这其实是传统车企对过去几年舆论压制的一次反弹。软件可以OTA，车机卡顿可以更新，智驾策略也可以不断改进。但防腐有没有做够、车身材料有没有省、碰撞传力路径有没有问题、电池热管理有没有充分验证、底盘耐久够不够，这些不是后续推一个版本就能解决的。一辆车在看得见的地方堆满配置，在看不见的地方不断压成本，最后买单的还是用户。慢，不天然等于好。快，也不天然等于差。一辆车是不是“速成车”，要看完整测试验证、量产一致性、长期市场故障率，以及开了3-5年后用户的真实口碑。我的思考是：一年改款3-4次，到底是靠更好的工程方法做快了，还是把验证成本留给用户补了？

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

10. 新能源汽车如今的弊端，为啥都说电车是“垃圾”

哔哩哔哩 2026-08-21 00:00:00