从吐槽到真香——记10万元国产SUV10000公里

从前年开始国内汽车市场停止了连续十几年的高速增长，尤其很多小主机厂提前进入了寒冬，这也影响到了我一朋友—— 一个为配套零部件厂商做小工程的包工头。当年底我问年初的那笔借款能否归还时，朋友愁眉苦脸的跟我说：要钱没有，要车子倒有好几十辆，都主机厂抵给配套厂，配套厂低给小供应商的。

朋友一番鼓动：问我前段时间不是打听比亚迪宋MAX吗？他这车比宋MAX好多了，说是颜值爆表、配置逆天、价格谷底，开回去不后悔。

扯开说说这些年我更换过的车吧，最初是十万家轿的赛欧，不过我当初买的是赛欧SRV，真是能装好开的居家好帮手，这么实用的车怎么会停产的呢？想不通！

后来换的是东风雪铁龙的“萨拉.毕加索”，这可是我年少时的Dear Car，想想2000年初还是满大街老三样、新三样的时候，这样一部全身流线造型、充满科幻色彩的车是多震撼啊。可惜，东风毁车不倦，好好的车型年年减配，结果减成包面车似的，最终OVER!

老毕陪我走南闯北走过了很多地方，也让我懂得了很多修车知识 ，出于对老毕的爱屋及乌，后来入了萨拉毕加索的兄弟——C4毕加索。

C4毕加索，可以说是很多热爱自驾的车友的挚爱了，无敌视野的前档，大玻璃天幕，硕大的后背空间，绝对旅行之车，以致想换车时还第一时间想到了新款C4毕加索，但是标雪的售后以及进口车售后的麻烦让我望而却步，这里吐槽@#%^%$#&*%$(省略5000字)。

然后前年比亚迪出了一款mpv宋MAX，像极了C4毕加索，大小差不多，配置相近，虽然驾驶感受来说不能相提并论，但是谁叫价格差了一半呢，这几年赚钱不易，只能消费降级了，那时候一直在等宋MAX的6座款。

宋MAX对比C4毕加索

在等待的这些日子里，欠款的朋友跟我说有一部比宋“颜值更爆表、配置更逆天、价格更谷底，开回去不后悔”的国产SUV在向我招手 ，我还能说什么，总比借钱不还要好呗 。

于是我开了这部库存了一年多的全新国产SUV：江淮瑞风S7美美的回家了，新车总价15万的车型，落地完税帮我上好全险抵了10万元借款，既然能接受比亚迪，其他国产品牌也没什么心理障碍了吧 。

上车发动，显示电量不足，琢磨着毕竟库存一年多的车，电量不足也正常，多开开就好，回去前到洗车店洗车，发现不对，车底一滩冷却液,怎么还漏油漏液？打电话给朋友，说可能库存车出库前冷却液加多了，好吧，再观察观察。

晚上回到家，怠速观察，不到十分钟，冷却液继续漏，我哭了，这才是提车第一天啊@#%……%￥#@（省略5000字吐槽）。。。。。。

没办法，去4S店吧，最近的4S店离我也有30公里远，打电话去描述了一番，判断可能是节温器的问题，那边有备件，可以直接换，OK 。到那边一查，果然是节温器，一顿饭的功夫换好，保内签字走人。

愿意为这是个例意外，没想到“意外接踵而至”，新车700多公里的某天，等红灯时，趴窝了——启动点火没反应，于是趴在大马路上好尴尬的等拖车。

我的心直沉谷底，对国产车信心破碎，至少是对三线国产品牌爱不起来了，这才是一个月不到的新车啊，就两次光顾4S店了，原本想买个代步工具，没想到提回来一个难伺候的爷 ，脆弱的我流下了悔恨的泪水。

拖到4S店，小师傅半天找不到问题所在，说要等明天老师傅来看，只能打车回家。倒是第二天一早，4S来电话说车修好了，随时来拿。过去照旧签字提车，一问老师傅，说是哪个什么线头脱落了，接上就好没什么问题也没换什么件，说得我将信将疑，战战兢兢地的把“爷”开了回去。

市内大车停车什么的不是太方便，基本开得不多，主要是出门旅游开开，原本出远门是有点担心的，好在自那次700公里趴窝后再没出过问题，目前一年多，将近一万公里，越开越顺手，这款18线国产品牌的“高端车型”的优点也逐渐体现，忍不住说声——真香。

首先车子的外观虽然说不上什么惊艳，但也挺耐看，符合主流审美。

车型是7座车型，除了每两年一次年检麻烦一点，比5座车型可以多座两人，有时候可以应应急，有比没有要好。

动力总成是6档手动2.0T的机头，市内堵车较多油耗十个左右，高速出游基本在7.5个左右，总体油耗对于1.7顿重的SUV车型来说还能接受。

内饰风格除了像极了某“大B”的风格这个槽点，基本还是很大气耐看的，内饰的用料很扎实，中控台、门板等很多地方用了软性皮质材料，有一种脱离10万元这个档次的感觉。

后排出风口、USB充电口和点烟器一应俱全

整车的配置也可以说是相当丰富，无钥匙进入启动，多功能方向盘，定速巡航，座椅加热通风、按摩座椅、电动6向调节、两组记忆功能，360度全景影像，全景天窗，电子驻车，自动驻车，10寸触摸屏，6安全气囊，上坡辅助，陡坡缓降。。。。。。可以说这款10万元的豪华次顶配，除了现在一些智能远程控制和自动驾驶基本该有的都有了，即使在主打配置牌的国产车型中也是一点不输。

全车大小9喇叭的Ifinity音响也是很OK，基本音效达到了合资二三十万级别车子的音效，总之，车子的做工用料配置绝对算很有诚意的。整车三围4790*1900*1760轴距2750，对比之下应该可以算中型SUV了，杀入国产紧凑型SUV价格阵营，对消费者来说也算是一种超值吧。

说完配置，再说说一万公里下来的架势感受吧，手动档，离合偏重，所以城市堵车绝对不是一种轻松享受，尽管配备了自动驻车功能。当然脱离了堵车，车子还是很好开的，硕大的车身配上2.0T的动力，不算轻盈灵动，也绝对不笨重。

底盘尤其可以好评一下，不管是高速路面还是颠簸路面，底盘总体都很“规整”，没有那种松散的感觉，可以负责任的说超越了绝大部分合资10万元级别的车型，当然这毕竟是新车，五年十年后是否仍旧这水平不好说。

这一点也可以从关门声的“高档感”可以显现，有意思的是，个人感觉要比关门声高级的大众20万以内的车型还要高级一点 （大众现在不玩关门声了吗）

当然有一说一，手动换挡的顺滑感还是不如大众的手动波，大众的手动波应该是我开过的最好开的手动波了吧，那种换挡的吸入感，啧啧，令人着迷，这方面可能也是一个车企的底蕴了，国产品牌还是有差距。

之外驾驶感受上来说，除了离合偏重，也不是没其他缺点，还有主要一个就是行驶噪音，整车高速路面时速超过120时，噪音明显提高，尤其车载音乐比较轻的情况下，这既跟隔音措施有关，也跟SUV车型本身风阻系数比较大有关系，不过也算小小美中不足吧，毕竟我一般也很少情况超速120的。

总之，这部十万元18线国产SUV的一年多的驾驶，让我对国产车刮目相看，这些年国产车的进步还是实实在在的，尤其在十万元左右这个级别，国产车型在外观、配置、价格、安全性、售后保养、驾驶感受等方面应该是全面超越合资品牌车型了，当然长期可靠性如何，就要时间来检验了，希望我们的国产汽车品牌能经得住时间的检验，相信国产汽车会重复国产家电的崛起之路，占据国内市场走向世界。