评测

风驰电掣,极速狂飙!—Polestar极星2一周体验有感

2020-12-02 20:45:44 94点赞 116收藏 33评论

前言

八年手波油车老司机的我,一直没有试过电动车开起来是什么感觉。特斯拉的酷炫、比亚迪e6的朴实、以及其他大大小小、五花八门国内品牌的电动车蜂拥而至。电动汽车成为车市上不容忽视的一部分,而且随着大城市的限号以及政策的帮扶,电动车的占比越来越大。

没想到让我实现开电车梦想的竟然是值得买,在此表示衷心感谢!手动@汽车小小值,@众测小小值,让我有机会试驾这辆比特斯拉更贵的Polestar极星2纯电动汽车。

汽车是一个大件,站在产品工程师的角度,它其实不过是一件大的产品。大家关注的点会略不一样,那么今天就从我的角度来看看这辆高大上的极星2的电动车究竟如何吧。

与往常的测评不一样,我打算今天先说个人的驾驶体验。抛开体验来谈外观和内饰,其实都是耍流氓。

驾驶体验

极星2的试驾体验无需到店取车还车,而是有车管家用拖车上门服务,避免试驾者前往4s店的麻烦,整个体验相当不错。

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从家到公司上下班来回近50公里的路程,普通路面+城市快速路+高速路的组合。拿到车我就直接开上直接去公司上班了,第一天试驾我就见识到了他的威力,一脚电门下去,椅背几乎是推着整个身体向前的。虽然知道百公里加速四秒多很厉害,却从未想过是这样的感觉。那一刹那,我觉得自己坐上了过山车。

电车的刹车其实分两个部分,松开动力踏板之后,车速会自动下降,然后再踩下刹车停住,这种方式比油车反应来得更快。经过一段时间的适应,我对极星2已经能够操控自如。整台车给我的第一感觉就是稳,哪怕是急加速也不会觉得飘。行驶过程中,方向略有跑偏时,行车辅助系统还会帮你慢慢拉回,这个体验让我感觉安全很有保障。

日常行车过程中,极星2给我的操控体验相当不错,特别是在急加速上的表现是我之前从未有过的体验。熟悉刹车的脚感之后,在过弯出弯的过程中,给我更多的快感。之前开油车,在进弯之前就需要减速降档,然后踩下刹车让车速稳定过弯,出弯之时,踩下油门挂挡加速等一系列操作。驾驶极星2进弯之前送掉电门,踩下刹车,让车辆顺滑进弯,然后在出弯之时加大电门的力度,车辆嗖的一下完成出弯的动作。

为了更好的体验极星2的运动驾驶乐趣,我选择了深圳著名的三洲田水库到大梅沙的路线,途经深圳著名的东部华侨城景点,打卡大华兴寺。

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大华兴寺位于”观音座莲”山,座落在云海谷、茶溪谷与大侠谷三谷之间,如同一座莲台被四面山水簇拥。寺院以唐宋时期古书院为建筑风格,包含宏伟壮丽的大雄宝殿,奇幻奇幻的妙相禅境,佛国净土的七宝莲池,除尽烦恼的无量云梯,庄严美妙的”观音座莲”宝像与韦驮圣像等,深度阐释了观世音菩萨、韦驮护法与三洲田之间丰富的佛教文化内涵。

开车直接导航大华兴寺停车场即可抵达,经由十分钟的台阶即可抵达大华兴寺入口。

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大华兴寺上有四面观音坐莲像,观音座莲像高23.3米,采用158吨仿金铜铸造而成。观音座莲全像主题设计为四面观音:南面观音为 “圣观音”;北面观音为 “送子观音”;西面观音为 “莲华手菩萨”;东面观音为“圣观音”的主身形之一“世间尊观音”。 在四面观音顶部是椭圆塔形立体镂空浮雕,此中尽现了佛国世界无量圆满。在椭圆塔形极乐世界的顶部莲座上乃是跏趺坐三面同身庄严阿弥陀佛, 三面同身阿弥陀佛、椭圆塔形极乐世界与观音四像巧为一体,将观音的东方源起和汉藏地传承的历史在雕塑语言上直观表露,深现佛文化的包容和观世音菩萨契应人间苦难,满足生命愿望。

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自从建成以来,引来无数游客慕名游览观赏。此番竟然遇上了维护阶段,无法近距离参拜。

从大华兴寺下来,脑子里冒出一句:大道至简。人们追求的很多的时候可能忘记了,其实大道理都是极其简单的。有如我今天试驾开过来的极星2,妥妥的北欧极简设计风格,让人感觉是那样的刚刚好。

说回极星2的体验,从北山道开始上山就是山路,双向总共两车道。由于维护得体,路面情况不错。轮胎抓地性不错,将转向助力调成重,这样操作方向盘会需要更大的力,也给自己更多操作反馈。

出于安全考虑,我没有狠踩电门。车辆在过弯的时候转向感精准,指哪打哪,电动车就是方便,把握好方向、电门、刹车即可,不像油车一样有切换档位的麻烦。

在经过减速带的时候,减震器的表现喜人,没有让人不舒服的晃动和明显的侧倾,我咖啡杯里的咖啡都不曾洒出。上山下山将近一个小时的路程,我完全不会觉得乏味,相比油车的操作麻烦,电动车明显让我感觉更多跑山路带来的快感。下山的途中请副驾驶帮忙随手录了个小视频,供大家参考。(全程手持手机拍摄,稳定性较差,请见谅!)


行车将近一周时间,恰逢深圳近期小雨。直到临近还车的时候才有机会洗车来拍照,晒晒新车。

外形·时尚运动

极星2的外形比较时尚,沉稳又不失活泼,散发着年轻的气息。

中网没有使用国人都喜欢的镀铬,彰显出自己不一样的个性,包括车标也是低调的用了和车漆同样的黑色。鲨鱼嘴式的中网内还藏有自适应巡航系统和盲点监测系统探头和摄像头

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侧身照更能感觉到极星2的运动风,可惜我拿到的不是高性能版本,但普通版已经足够感觉到妥妥的运动风。高性能套件版本配置了4.2万元的套装。(包含Öhlins 双流阀减震器、Brembo前后刹车系统、20寸轮胎和轮圈、金色安全带。)

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19寸V型5辐铝合金轮毂经过钻石切割工艺,外形相当酷炫。搭配米其林轮胎,高速上跑起来胎噪很小,驾驶时可以无干扰的享受音乐。

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双C造型的LED尾灯很有辨识度,行车上路一眼就能认出来这是极星2。

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掀背式的尾箱打开方式,这种设计让尾部更短,车型显得更加运动。

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依照惯例,五门全开展示一下。

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小结

外形来说,个人觉得车头部分可以做得更加漂亮一些,车尾的掀背式后备箱打开方式很酷,我很喜欢。19寸的钻石切割工艺铝合金轮毂虽然不及顶配的Brembo卡钳酷炫,但是也足够高级。最让我喜欢的是LED灯系,雷神之锤大灯夜间相当的酷,后尾箱灯也是极具特色。

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内饰·低调奢华

打开车门,妥妥的北欧极简风格。黑色为主调,搭配Nappa米色的真皮内饰,顿显高级。

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前排座椅有加长坐垫设计,以适应不同身高的驾驶员和乘客。舒适的Nappa真皮,坐上去感觉很舒适,有一把坐上沙发的错觉。另外内饰也有用到Weave Tech材质,据说这种材质的防水防污性能不错。

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主副驾驶位有常规的座椅前后调节,另外还有腰靠的上下前后调节按钮,这对于有长途驾驶需求的人来说实在是太贴心了。

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整车的门把手都是金属打造,拉丝工艺,手感一级棒。

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安全带上印着始于1959的字样,意味着极星2的沃尔沃北欧血统。

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整个驾驶舱最醒目的是12.3英寸的Pad中控台,用来控制驾驶设置、导航、多媒体等。

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极星2搭载了科大讯飞语音控制系统,只要按下方向盘右边的语音控制按钮,快速说出你需要控制的内容,比如:导航到会展中心、今天天气如何?均可直接通过语音实现,简直不要太方便。几天的试驾过程中,我完全告别了手机导航。

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哈曼卡顿的音箱系统,哪怕只是听收音机都可以感觉到低音的震撼效果。

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出风口的旋钮用全金属打造,开关的时候咔嚓一响,手感很好,只是左右调整的幅度略显不够。

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木质的配饰让车内饰更显档次,与黑色的环保材料搭配得很得体。

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车内的照明系统相当丰富,中空六棱的挡杆四周都有氛围灯,照亮四周的哑光防滑表面。

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多媒体播放按钮前有隐藏的两个USB-C充电接口,以及手机无线充电板。

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极星2搭载了全景天窗,车顶由特殊玻璃制成,可以降低阳光辐射,又保持光线柔和、车内舒适。

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坐在后座的感觉特别明显,深圳三十多度的暖冬体验下来也不会觉得车内晒,但是抬头就能看到蓝天白云的感觉那是真真好!

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由于整车使用的都是Nappa真皮包裹座椅,后排舒适度也很赞,只是中间的大突起让我略感不爽,严重影响中间位置的乘坐舒适度。

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个人驾驶习惯坐得比较靠后,170cm身高的我坐在驾驶位后面座位上,仅剩一拳的距离。极星2是轿跑车的设计,空间在一定程度上做出了牺牲。

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后排出风口可以单独控制,两个USB-C口支持手机充电。

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小结

内饰妥妥的北欧极简风,低调又不失奢华。金属的门把手和出风口大爱,真皮的沙发座椅很舒服,只是由于新车的缘故在太阳暴晒过之后略有味道。

哈曼卡顿的音箱效果真是棒,如果喜欢听动次打次的人估计会更爱。前后双USB-C充电接口略显激进,讯飞语音接入让这俩车有了未来汽车的样子。

内饰部分,唯一的不满就是后座中间的凸起,实在是有点高。

行车电脑·智能

极星2没有传统的仪表盘,也没有启动按钮。上车,系好安全带,踩刹车,调整档位即可开动汽车。这种交互方式我从未体验过,虽然少了发车启动的仪式感,几天试驾下来之后却也基本习惯了这种操作方式。

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PAD中控与驾驶员前方的数字显示屏一体相连,导航开启之后数字显示屏可以直接显示导航信息,不用往右去看中控屏幕。这个交互方式我很喜欢,PAD可以显示其他内容、完成其他操作,导航就完全交给数字显示屏来完成即可。

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左右滑动或者触碰PAD上的按钮即可实现功能的切换,让我略感疑惑的是PAD在行车过程中竟然不会自动上锁,印象中日系车在行车时蓝牙功能匹配都是不可操作的。

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小结

极星2的控制枢纽中心都集成在PAD上,操作体验顺畅,七天的试驾过程中没有出现过卡顿或者死机的现象。出于驾驶安全的考量,行车过程中我基本上都会呼唤语音助手来帮助实现各种操作。

存物空间·丰富

秉着一颗好奇心,我打开发动机舱,想看电动汽车的引擎盖下到底放了啥。结果让我分外惊喜,前面竟然被做成了储物空间。

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底下暗格里放着三脚架和补胎工具。

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掀背式的后备箱,实际装载空间不算大,而且有双层的切割,让整体储物能力更是下降。

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放入一台双人的婴儿车之后,我的Osprey光线背包就只能横着侧放了。

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后备箱底下也是有暗格,极星2没有配置备胎。

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车内储物空间,驾驶门仓可以竖直放入一瓶矿泉水。

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档杆下方也留有一个小格子,我日常用来放置停车过路收据。

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档杆后方的水壶仓个人觉得不太好用,行车时候右手放置的位置会碰到水壶。

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副驾驶手套箱容量不小,打开之后就有灯光亮起,方便夜间寻找物件。

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特色·细节

无边框带自动收纳功能的后视镜,我是头一回看到,视觉效果很好,看上去就很高级。

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极星2的照明系统相当的丰富,除了一般的照明和阅读灯,车内遍布氛围灯。在傍晚或者夜间用车的时候,给人相当舒适和方便的感觉。

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车顶极星标识的投射,让你不论何时抬头就能看到极星。

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极星2支持自适应巡航、行车辅助、盲点监测等系统,360度全景影像功能是我比较喜欢的一个。倒车,停车,窄距离会车的时候,相当好用,完全不用担心车辆的剐蹭问题。

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泊车辅助系统也是头一回使用,由于距离太近,触发了自动干预系统。

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有了泊车辅助功能,再也不用担心车位窄小,只要有耐心,怎么都可以停到位。

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小结

极星2不愧为沃尔沃血统,整车的安全防范系统是最让我佩服的地方。行车辅助和泊车辅助系统在日常用车中,使用频率相当的高,这一点来说极星2体验真的不错。

最后

极星2官宣续航450公里,七天试驾过程中充电100度左右,行驶里程440公里,比官宣的数据要少一些。这应该与我试驾过程中狠踩电门,急加速、急刹车较多有关。

七天的试驾,作为油车拥趸的我竟然开始慢慢对电动车有了好感。虽然少了发动机的轰鸣声,也没有换挡杆和离合器的组合操作的快感,但是急加速时让人飙升的肾上腺激素和良好的操控性都让我对极星2无法忘怀。

小编注:本文作者@麥田 是什么值得买生活家,他的个人自媒体信息为:

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