考赛照有什么用？挺有用的！

说考赛照这件事，群体分三个

• ①：车企高管

• ②：车企工程师

• ③：车主

现实意义也分三个

• A：对车~造一台更好的车的

• B：对品牌~品牌溢价和文化认同

• C：对用户~更会开车、更懂车、更爱车

考赛照的三个群体，对三个现实意义的推动作用各有不同，又相互影响。
先从造一台好车开始吧

赛车，是让民用车回归驾驶的指北针

赛车，是生肉。是纯纯的人与机械直接直接的交互。
车辆的一切响应、动态，都会直接、即时、基本没有过滤的传递给驾驶者。
这能够让驾驶者更清楚明白，自己的每一个细微操作，会带来车辆什么样的动态变化。
这是建立了人与车这个机器之间的沟通语言和一把尺子

有了这个感知能力和尺子的存在：
·换了车能够迅速知道车与车之间的细微区别。
·下放到民用车，也不会模糊掉。
所以，个人觉得：

赛车，是让民用车能够回归到驾驶的指北针

对于高管，开了赛车以后，至少知道什么是一台好开的车。不会让车辆的整体动态变畸形。让Baseline不会偏
对于开发工程师，开了赛车以后，会知道自己开发的每一个部件的每一个参数的变化，在车辆的动态上会是什么反应。消除了部门强，也避免了闭门造件
对于用户，是更加能够提出有共同语言的建设性的意见。

当然，赛车不仅如此。
赛车在于热血、在于永无止境。

赛车，是车企开发实力和品牌运动文化的表征

一个品牌，如果一直在各大赛事长年的、稳定的参赛及获得不错的成绩。
那么这家车企的机械素质是差不了的。

如果车企的一把手，也是个赛车手的话，是真的热爱赛车的话。
那么这家车企的自上而下的运动文化不会少。

然后自然而然的，热血、兴奋、坚持、永无止境来了。
在赛车这个竞技的界的明珠上夺桂的话，自带超强的聚光灯效应。

新进技术也开发了，宣发效果也达到了

一把手再亲自下场的话，事半功倍。

进入，如果品牌一直坚持自己的赛车基因和自己车型的特有的运动特性。
就会拥有一群忠实的用户，就是爱这种车的用户。
可能爱一辈子的那种。

这，是属于降维打击级别的品牌建设。
只是，入门门槛高，维持成本也高，见效也慢。

培育用户

教车主学会开车，这好像是吃力不讨好的事情。
单纯的为用户做嫁衣裳。

如果回到第二部分，拥有一个用户生命周期对品牌的拥护。
而且回去赛车的用户，很有可能是KOC。是从小群体出圈的强节点、强杠杆。
这么想的话，天平会不会不一样。

一直挺喜欢官方办统规赛的品牌的。
大众的Polo杯，吉利的超吉联赛、路特斯的冠军之路。

想想，一个会开赛车的朋友。
很大概率在他的朋友圈会被认为是老司机。是懂车的、会开车的、爱车的。

而当爱车的，刚好是你的品牌的时候

而，成熟的车企，内部不需要靠赛照来提升体感

其实有底蕴的车企。内部都会有成熟的驾驶技术培养体系。
从最初级的确保安全，到能够自如的边开车边评价，到能够到极限边缘探索。
再到，能够像方程式车上一样下赛道。

而且，这些都和工程开发直接相关。
有赛车级别的驾驶技术的同时，有能够将现象直接转化成工程改善具体的点。

单靠赛照来达到这个能力，还是差几步的。

不过，比没有赛照的会好很多就是了。

最后，
如果爱车的话，赛照这钱值得花。
不管是用来工程开发，还是用来自己日常驾驶。

一点个人片面的看法，供参考

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