玩性能车除了直线加速外，还有哪些乐趣？

如果只是用直线加速定义驾驶乐趣，那也太狭隘了

私以为，性能车真正的快乐在于：多巴胺筑底，内啡肽常伴，日常高阈值维持

直线加速一时爽，但是可以一直加速一直爽吗？直线加速也许可以一直爽，但前提是每一次都比上一次更快，不断的突破上一次的嗨点阈值。直线加速提供的爽，更接近多巴胺，是应激性的一次性奖励。想要这份快乐源源不断，就需要不断的增加动力。刷完一阶二阶，换完轮胎，还需要做轻量化，直线的潜力很快就会被挖完了。

以上的改装不仅需要精通车辆知识，也需要一些经济基础。但是咱普通人口袋里的票子有限，即使票子够了，车辆物理极限也是是有限的。所以，可能在做了几次直线加速以后就达到了快乐阈值，再快的加速也会变得索然无味了。自己的性能车总会有极限，在极限之下，可能都不再有增加的快乐。其他驾驶项目（0-100加速、紧急制动距离、麋鹿测试通过速度）提供的爽感同样也是一种应激奖励。如果阈值不能一直提高的话，快乐也就仅仅停留在：“饿极了之后，畅快地吃了几个包子”的程度。

什么能够一直爽呢？是成就感，是内啡肽。如何获得内啡肽？在驾驶方面，需要人与车所向无前，达到人车合一的境界。一起去闯世界、攻山路、下赛道，在人与车的互动中获得的成就感是“内啡肽”，可以持续保持驾驶的乐趣，尤其是在车辆极限边缘游走，更是如此。而一些好的性能车，可以轻松找到车辆极限，还有一些性能车甚至不用在极限边缘走钢丝，都可以一直爽。人、车、之间，形成一个不断正向循环的向上曲线，而且这个正向曲线，理论上是走不到头的。连F1车手也走不到头，所以才能保持一个较为快乐的状态。

那，一台有乐趣的性能车，又该是啥样的呢？

我理想中的性能车，是：兼顾日常使用、不时可以撒欢赛道、竞技的车。

先说定义。性能车不是一台豪华车，不是一台Hyper Car，甚至可能不是一台纯粹的驾驶机器。所以不会有那些奢华的不实用的东西，性能很好，且不过剩，不会是一台有赛照的人才能驾驭的车。

再聊范围。是在合理的价格区间，同时承载了驾驶者的热爱和灵魂的车，并且还兼顾日常。实用、但性能够野；有操控，但是没有太拒人千里之外的个性。与此同时，还要有天生竞技的基底。

• 应该是一台：在相对合理价格区间内的、兼顾日常使用的、可以长时间中高程度玩耍、和短时间偶尔激烈竞技的车。

• 或者，应该是一台：在相对合理的区间，有着水准以上的绝对性能，又有很好控制性的车

• 或者说，在有限的价格区间内，承载了生活、热爱、灵魂。在驾驶时，可以触及到灵魂，在生活中能承载热爱。

同时调和好以上的一些要素其实挺难的，所以遇见一台都会极其的开心。放眼目前的性能车市场，就不得不提新入局的现代汽车高性能N品牌了。他们引进中国的的第一款车——全新Elantra N，非常契合我对“普通人开的性能车”的定义。就像N品牌追求的三大高性能DNA说的：

• Corner Rascal（弯道顽童），紧凑、完美平衡的过弯性能，让攻弯的乐趣无限；

• Everyday Sports Car（日常跑车），日常生活中的跑车性能，让操控更便捷并能轻松适应家庭及个人日常所需；

• Race Track Capability（赛道性能），所有N品牌车型都是为直接驶上赛道而设计的，即使在极端的温度和地理条件下，也无需进行额外的调整，甚至只使用标准配置的轮胎也能正常发挥作用；

视频封面

下面，就以现代汽车N品牌全新Elantra N为例，来拆解一下性能车的乐趣

对车的要求

把驾驶乐趣具象化为车辆数据的话：就是速度与加速度，加速度在横向、纵向、垂向上的感受。同时，还有车身控制，在驾驶中可感知、可控、响应准确。这些感觉都对了的话，那驾驶乐趣就到位了。

哪怕只是蹦直线，也是对加速度的完美掌控

直线加速需要有很线性的发动机输出和匹配很好的变速箱。像全新Elantra N 搭载的2.0TGDI Flat Power发动机，动力够大的基底下，具备宽频的稳定的特性，并拥有宽范围动力输出技术加持。加上与发动机相匹配的8速湿式DCT双离合变速箱，让动力易控的输出，还能带来愉悦的换挡感。

完美的过弯，离不开完美的车辆调教和出色的性能配置

每一个完美的攻弯，都是将纵向加速度流畅的转换为横向加速度，然后又再一次的流畅的转回为纵向加速度。这中间，还要掌控好垂向的轴荷转移。转向-悬架-车身-动力总成之间极好的协调，才能把一个弯过得又快又潇洒。

越轻，惯量就越小，对G值就越易控。全新Elantra N 在这方面协调做的不错，搭载了应用于拉力赛车的一体式驱动桥（IDA），让车辆整体更轻盈。车身刚性越强，感知性和反馈就会更加直接。一体式驱动桥（IDA）+4点式竞技塔顶（4SR）+车身刚性加强组件（RSB），综合提升了各轴的刚性，加上提升直连感的齿条式电机驱动助力转向系统 (R-MDPS)，能提升不少操控的精确度。同时，全新Elantra N搭载的电子限滑差速器 (e-LSD)，可以主动分配最佳扭矩方案，有效补充行驶性能及驱动力的损失。越贴地，才能更快更稳。全新Elantra N搭配的电控悬架 (ECS)，能够根据不同行驶模式及路况条件，始终对各减震器的阻尼力保持高灵敏电控，带来最贴地的飞行。

还有在极限边缘游走的漂移

真正高精度的漂移，不但可控，且乐趣无限。对车辆的操控性提出了更高的要求。驾驶者需要根据前后轴驱动力变化，迅速微调车辆。

全新Elantra N加固了发动机支架，同时强化G-衬套。确保了感知和响应。配置更低摩擦的万向节传动装置，减少了车辆的横摆响应，提高了微雕的精度。将胎压提升至前轮36psi/后轮34psi，补偿了负荷的前轴，并尽量保持前轮和后轮同步行驶，达到前后轴的平衡。

是一台易起漂、能控漂的车。

性能车去竞技，其实是需要加Buff的

全新Elantra N除了提到的性能以外，还有N的3N专属功能，N驾趣增强模式（N Grin Shift）、N动力换挡模式（N Power Shift）和N赛道感知换挡（N Track Sense Shift），刚好是为极限竞技准备的。

• N驾趣增强模式（N Grin Shift）可将车辆最大输出功率瞬间提升10 ps，且持续时间长达20s，瞬间迸发出车辆的最大性能。

• N动力换挡模式（N Power Shift）将带给用户如赛车般的强烈推背感，其可在车辆加速时，通过控制发动机转速，提升加速性能，感受极限时换挡的乐趣。

• N赛道感知换挡（N Track Sense Shift）进一步强化车辆的赛道实力，当车辆感知到赛道驾驶和大量过弯场景时，车辆将根据驾驶强度自动匹配最佳变速模式，从而避免驾驶者忙于换挡操作而带来危险，表现如同专业赛车手。

• 同时，全新Elantra N配备了转速匹配（REV matching）功能，可以在车辆行驶中，档位变化时，让发动机转速和输入转速一致，实现更平顺的换挡体验；除此之外，弹射起步（Launch Control）功能可在车辆静止状态时，控制发动机扭矩及离合器，实现最佳起步性能。

是一台可以随时陪你下赛道的车。

关于性能车，关于驾驶乐趣，说的差不多了。一台好的性能车，可以让驾驶爱好者欲罢不能，也能让普通人感受到驾驶的乐趣。有一种快，叫快乐的快。有一种操控，叫人车合一。有一种愉悦，叫融汇贯通。加在一起，叫性能车。

下面的是一点点关于性能车这个小众分类的想法。

为什么性能车越来越少了？因为难

造车有个金字塔，塔尖可能就是赛车运动，塔底是量产车。中间一层可能有性能车，但金字塔尖的东西下放到量产车上，要经过层层递进，也要经过不断实验，反复验证技术的可行性。

一个品牌如果参加赛车运动，而且还能持续获得好的名次的话，说他不会造车大概是说不通的。但是将死啊用技术下放到量产车，还有实验和验证两层关卡。

成功的性能车需要把握性能与家用的平衡，一不小心就做的太纯粹了，变成了孤品车，又一不小心做的太不纯粹了，变成了四不像。所以，挺难的。

所以，只要还有在做性能车的品牌和车型，我都会无脑支持。

N拥有一套非常完善的金字塔产品体系，从上至下分别是Motorsport – Rolling Lab – N – N Line。中间用Rolling Lab（移动实验室）弥合赛车和N品牌量产车之间的差距。

Rolling Lab把在竞争激烈的赛车运动中历练出的高性能技术实力下放至N品牌的量产车型上，令每一款N品牌量产车型都完美继承N品牌的三大核心高性能DNA。其中一个核心支撑是RM项目（Racing Car on the Road），让所有的赛车都能在日常公路上行驶。RM的车分为3个阶段。

• 1阶段是开发概念车，测试性能；

• 第2阶段以赛车为基础，开发原型车；

• 第3阶段是在原型车的基础上，充分考虑驾驶者便利，全面提升车辆性能。

有章法、有体系、有能力，挺好的。

希望，全新Elantra N会是现代汽车N品牌在华的一个美好开始。