1000公里后，新日XC3到底怎么样？

因为老婆通勤需要，加上现在开车出去，堵车、停车、违章等各种麻烦，前段时间打算买一辆电瓶车，通勤加短途外出使用。

我对于电瓶车了解不是很多，只知道头部品牌是九号和小牛，但售价也确实高了一点，因为对里程有一定要求，48V24ah锂电的九号和小牛售价超预算太多，所以还是把目光转向雅迪，新日，绿源等品牌。

还好电瓶车实体店非常多，在边上几个店里试过de3，inno7等几个型号后，经过我在续航、减震、电机等各种参数的综合分析后，在老婆的强烈要求下，购买了新日XC3。

是的，就是因为看着比较好看。

这个理由非常充分，买了后我也写过晒物，现在大概骑行了1000公里，大概谈下感受。

新日XC3买的时候售价3800，加上别的费用小4000，非华为版。

一、外观配置

首先，不得不承认外形和配色有点像某品牌，这确实有点尴尬，很多人会问你，你买了XX电瓶车啊。你又不得不解释一下自己买的是新日的，这就有一种买了山寨的感觉，按说新日也不是个小牌子吧，这外观和配色设计难道针灸要这样玩皮尺风格？我觉得这实在有点不应该。

我这辆在买来的时候已经加装了长座椅和小靠背，好像和官方宣传图上不太一样，不过有个靠背也是好事，如果骑车的人比较胖的话，这个靠背还可以抵住后腰，稍微舒适一点。

座椅虽然长了一点，坐两个人也不是不可以，后边也有小脚踏，但会比较拥挤，比较适合带妹。

先直接上个官方的配置表，电池、刹车、轮胎、电机等方面，配置都还是不错的，包括了XC3主要的卖点
——智能化。

从这些配置来说，XC3还是比较符合这个价位该有的水平，动力方面没什么问题，我160斤，起步和提速非常迅猛，就是上坡会比较费力，如果带人（违规行为，仅测试），体重加一起300斤左右，提速会有一定影响，但也不会有吃力的感觉，只是续航受的影响会更大一点。

速度最高限在25，解锁可以到33左右，个人感觉电动自行车定位的产品，出于安全考虑30多的速度已经可以了，再快还是建议买电摩比较好。

续航方面我一般60公里充一次电，剩20%电量左右，这个续航和体重，路况之类有很大关系，只能做一个参考。

前碟后鼓刹车，刹车挺果断，在30多的速度急刹还是有点危险。

一键启动，自动大灯，还有P挡，都是比较实用的配置。尤其是自动大灯，亮度虽然一般，但我觉得是一个非常必要的配置。

仪表显示的信息不多，里程只有启动的时候会显示总里程，启动后就是现实单次里程。

避震不是很硬，骑行的时候韧性不是很足，过沟坎的时候不是很稳定，颠簸比较明显。

二、智能配置

XC3的大卖点就是智能设置，现在XC3主销的也是华为版本，比我买的普通版还要贵200。可以说XC3之所以卖这个价格，标榜的智能配置绝对是主要原因。但对于现阶段XC3的智能配置，我觉得还是不太完善的。

扫描二维码，下载安装APP“新日出行”绑定手机后，这个钥匙除了拿电池的时候还需要，别时候不用带在身上。

但使用的方式是，我每次解锁还要拿出手机，连接上了后，按解锁，然后车辆启动，这个过程非常繁琐，只能说除了不带钥匙没占地方，别的方面看不出智能在哪里了。

新日的APP做的还是不错的，至少看起来来没那么山寨，至于界面是不是有点雷同，见仁见智了。

功能方面很简单，主要就是解锁，轨迹，电量等，可以说都是很基础的功能，但这里面有一些问题。

一是这个电量显示有问题，经常乱跳，我遇到过一会70%，突然跳到30%，或者长期40%不动了，而且功能单一，不能显示本次充电后跑了多少公里之类，或者耗电的综合状况。

二是轨迹只能查一天内的，不是很方便。

三是这个震动提示不清楚逻辑是怎么样的，几乎天天报好几次，但有一次车被人推倒了，却又没报警。

总的来说这个智能化还很基础，功能方面有所欠缺，这和九号之类的还是有差距，而且看样子也很难通过固件升级带来新功能，如果是喜欢智能化功能的朋友，建议还是选择九号比较好。

三、缺点不足

除了智能功能方面的不足，我感觉XC3做工也有点一言难尽。

装配方面各种接缝不齐，尤其是后视镜这个位置，后视镜很松，如果要转紧，会把中控的盖板顶开一条缝，去了店里几次也只能这样，不知道什么时候这里会被定裂。

当然，你可以说这个价位就这水平，但我觉得还是有很大的提升空间。

中控的显示信息太少，而且在阳光下基本什么都看不清。

置物空间很捉急，只有前面一个挂勾，关键前面没有任何螺丝口，意味着根本就没加装配置的考量，后期要加改装件的化非常麻烦。

后置置物架也不太好配，一般的箱子装不牢，厂家原装的要200多，据店里说因为安装螺丝孔只有后面这三个，没有连接杆到车身，也不是很稳。

四、总结

XC3总的来说还可以，骑了1000公里没发生什么大问题，基础功能做到了常规水准，只是这些小问题还是不少，我个人认为这个价位还是有一点点贵了，主打的功能也不是很实用，拓展功能也几乎为零，做工也有不少瑕疵。