10月12日，新浪汽车独家专访BMW M公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel），请他就“越来越多中国车企宣传驾驶乐趣、公开致敬宝马”表态。他的回应很短：“我非常乐见这个现象，也向中国车企回以敬意。” 于是问题变成了：这份客气，是公关话术吗？新浪汽车
是，而且两边都是话术——但话术背后是两本完全不同的账。中国车企用“致敬标杆”，把23万到39万元的新车从配置内卷里拔出来，去接BBA的客户；宝马在华上半年销量下滑两成，用一个“接住致敬”，零成本守住自己最后的精神高地。看懂这两本账，比争论“有没有格局”有用得多。
致敬的节奏，卡得极准
这轮“致敬宝马”不是孤立事件，而是跟着新车节奏走的一套动作。9月10日，智界RX发布复刻宝马经典漂移穿墙场面的视频，副总裁赵长江转发并@宝马中国，配文“致敬驾趣探索老朋友，科技定义新驾趣”。 18天后，智界RX正式上市，共推出六款配置版本，起售价25.98万元。 10月12日，赵长江又透露智界RX“卖得很不错”，并表示以后不再公布订单数量。微博知乎微博
同一时间轴上还有两家。岚图追光S拿下吉尼斯“1分钟内驾驶电动汽车定圆漂移圈数最多”世界纪录，官方宣传称以原厂状态1分钟画出12圈定圆。 小鹏G9L则在9月17日上市前放出麋鹿实测超80km/h的成绩，官方称全系标配“百万级旗舰底盘”，售价23.18万元起。微博微博
三台车价格带高度重叠，都对着BBA的入门豪华用户。把宝马当参照物，等于直接告诉消费者：论“好开”，我们和它是同一道题的答题者。致敬是话术，但它服务的目标人群和定价区间是实打实的商业动作。
宝马的回应：接住情绪，改写规则
细读范梅尔的专访，会发现“客气”只完成了一半工作。他先说，“很高兴看到这么多中国车企开始重视纽北，这可以证明中国汽车产业的进步”，并强调宝马M是第一家在纽博格林设立研发测试中心的车企，与纽北是“长期深入的共生共赢关系”，欢迎更多车企加入“赛道大家庭”。新浪汽车
紧接着的另一个采访问答才是重点。针对部分厂商用特改非量产车刷纽北圈速，范梅尔说：“宝马M不会为了营销去刷圈，纽博格林圈速对我们仅作为内部参考指标……我们不会为了刷新圈速记录，对悬挂、空气动力学套件、动力系统做特殊改装调校，我们测试的就是用户日常可以买到、可以上路使用的量产车。”新浪汽车
这是标准的“定义者对话”姿态：先展示欢迎，再把评价标准立起来——用量产车刷圈才算数，一次性打卡出照片不算。宝马不必贬低任何一家对手，只需要让“圈速怎么才算”重新成为行业议题；而中国车企每公开致敬一次宝马，宝马每回以一次敬意，“宝马=驾趣标杆”这个定位就被再确认一次。这是一步不用花研发经费的防守。
姿态转变本身也有前情。今年4月，宝马中国一支“车还没造，先跑数百万公里”的宣传片被广泛认为在内涵某家中国车企，双方粉丝缠斗数月。 9月智界@宝马中国致敬后，8个小时内官方没有任何回应，讨论区追问不断。 从“已读不回”到“回以敬意”，中间隔的正是宝马自己最需要缓和对华舆论氛围的半年。知乎微博
宝马为什么是现在“打开格局”
业绩提供了最直白的解释。7月30日发布的宝马集团2026年上半年财报显示，营收同比下降8%至622.66亿欧元，净利润同比下降25.75%；二季度汽车业务息税前利润率回落到2.3%；在中国市场，上半年销量261,999辆，同比下降20.4%。 宝马在业绩会上确认已与工会达成自愿离职重组方案（此前市场传闻裁员约8000人，官方未确认具体人数），并因此下调全年利润预期。6月，宝马又被曝停产国产纯电i3、i5、iX1，接近官方人士的说法是把产能集中给新世代车型国产落地。网易界面新闻
换句话说，销量、利润、产能三线承压之际，“驾驶乐趣”和纽北是宝马资产负债表上最不需要降价的两项资产。范梅尔的“打开格局”，同时服务两件事：对外洗掉上半年“内涵宣传片+已读不回”留下的傲慢印象，为新世代长轴距iX3、i3在年末的中国交付铺垫舆论；对内把竞争拉进宝马定义的评估体系里比。新世代iX3已于8月成都车展开启预售，按报道计划年末交付。
话术之后，看什么
两条边界要先说清。范梅尔回应的是“中国车企致敬”这个现象，不是回复某一次@；他谈“特调车”时也没有点名任何企业。同样，致敬方也没拿到宝马对某台具体产品的认可。把专访读成“宝马回应智界”，两边都会失望。
真正可观察的信号在产品端。对宝马，看新世代长轴距iX3年末能否如期交付、预售价格守不守得住——如果“驾趣标杆”需要靠频繁降价促销兑现，话术里的自信就会露底。对中国车企，看两件事：后续赛道成绩是否坚持量产车口径，以及借“致敬”吸来的BBA意向用户，能否变成持续的订单和残值。赵长江说“不再公布订单”，恰好把判断权交给了时间。
车企互道致敬从来不亏钱，亏钱的是致敬完接不住对手的反打。宝马把门笑着打开，门里能站多久，要看中国车企的量产圈速和销售账本，也要看宝马自己年末的交付表。
