10月16日，零跑西班牙萨拉戈萨工厂内，首台欧洲本土制造的量产零跑B10正式下线，同一天，马连电池工厂投产。更早前，零跑已在10月12日的巴黎车展上宣布B10于这座工厂"正式投产"：该工厂由Stellantis与零跑合作共建，采用CKD全散件组装模式，车身冲焊涂等核心环节均在欧洲本地完成，品牌就此从产品出口迈入本地化制造阶段。零跑汽车官微经济观察报
承接这次下线的并非零跑自建的新厂，而是一座有43年造车历史、累计整车产量超1000万辆、具备成熟欧洲本土制造能力的前欧宝工厂，零跑B10和欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon共线生产。一座造了四十多年燃油车的欧洲老厂，从此开始给中国品牌造电动车。太平洋汽车
这座工厂的产出节奏相当克制：萨拉戈萨工厂2026年预计生产9000辆零跑B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场，国内命名为Lafa5的车型计划在2027年一季度导入投产。首年规划只有这个量级，说明这座工厂的任务不是从第一台车起就用销量换规模，而是在欧洲把制造体系立起来。经济观察报
同步投产的马连电池工厂，是比整车下线更值得展开的信息。这是零跑在欧洲的第一座电池工厂：今年2月零跑接手时还是空厂房，8月首个电池包下线，9月通过PPAP审核，朱江明在现场称这是零跑第一次把电池这一核心部件的制造带到海外，电驱、电子电气系统等环节未来也会逐步在欧洲实现本地化生产。整车组装只是本地化的第一步，核心零部件留在哪里，决定这辆"欧洲制造"的含金量。零跑给出的刻度是第一阶段本地化生产率超过40%，随自研零部件落地欧洲还会继续提高。电动星球小新经济观察报
支撑这套体系的结构，在中国车企出海中并不多见：2023年10月，Stellantis以15亿欧元收购零跑约21%股权，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，负责大中华区以外的零跑汽车业务。在这套结构里，零跑出车型和三电技术，Stellantis出产能、渠道和现成的欧洲制造体系。经济观察报
朱江明把这种合作比作上世纪八九十年代外资品牌进入中国的合资模式，只是这一次，方向调了个头。合资渠道的杠杆已经兑现——零跑在欧洲搭建起超过1000家零售网点，消费者平均22分钟车程即可到达就近门店。经济观察报中国新闻网
但按"卖了多少车"的标尺，本地制造短期内谈不上加分项。海外出口的体量远大于本地规划产能：2026年1—9月，零跑海外累计出口超15万台，已提前完成2026年度既定海外出口目标，海外交付的绝对大头仍产自国内工厂。朱江明自己也承认：如果规模不够大、产业链不完整，本地化反而会带来成本上升，这时出口优势大于本地化。工厂的真正价值在成本之外：在国产电动车进入欧洲的贸易规则仍在调整的背景下，有一座能把车"造在欧洲"的工厂，是零跑为出口之外的不确定性预留的位置。集微网经济观察报
首台车下线之后，考验才刚开始。行业已经在审视这种模式：核心销售与服务渠道交由合资方主导，引发了零跑"只赚制造费、不赚品牌溢价"的担忧。51:49的股比之下，品牌溢价最终归谁，不是下线仪式能回答的问题；能回答它的，是欧洲消费者是否愿意为一台挂着"西班牙制造"标签的零跑B10，付下零跑自己的价格。经济观察报
