新车实探第2期：不想要 MPV 的 “司机感”——真大佬选蔚来ES9

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

目前汽车品牌已经呈现爆发式增长，2025年的时候，国内车企一共推出超过200款新车。到现如今2026年，仅仅在刚刚过去的3月这一个月内，据说就有60款新车发布。这两年高端大型SUV成为各家车企的“兵家必争之地”。 我今天试驾的车型是蔚来刚刚在4月份发布的，定位是科技行政旗舰SUV——ES9，这是一款优先商务同时兼顾家庭的车型。

蔚来ES9目前是处在预售阶段，提供三个版本，分别是预售价52.8万元的行政豪华版、预售价58.8万元的行政签名版以及预售价65.8万元的地平线特别版。目前看是已经杀入50W以上的区间了，但是如果选择租电方式还可以立减10.8万元，这样看，基础款就只需要42万就可以入手了。（电池月租1128元/月起）。

细心的值友会发现图片里的ES9颜色不一样，这是我跑了两个体验店分别看到的， 撞色的这台是地平线特别版。ES9的车身尺寸来到了惊人的5365*1870*2029mm，轴距达到3250mm。我单独说数据大家可能没有概念，我举几个例子，这车的尺寸比库里南还大，车身长度比揽胜加长版还长，它是目前在售的全中国最大的纯电SUV。

我的身高是191cm，大家可以参考一下车身高度。他这个车在下地库的时候，会根据地库的高度调节车身高度。严格讲，如果底盘升到最高就比我稍晚矮一点点了。

这次在ES9的发布会上，李斌反复强调了好几个技术之最，其中有一个技术亮度是天行智能底盘。这套系统集成了线控转向。后轮转向和主动悬架三大核心硬件，并且由蔚来天行VMC整车运动管理来协调控制。

和以往的被动式空气悬架不一样，这次蔚来ES9搭载的 电液集成式全主动悬架，四轮独立主动发力，可以提前预判路况主动的调节悬架阻尼，也就是我们可以看到的车身根据音乐节拍轻松调整不同的高度，包括这些车身前后扭动，左右摇摆的复杂动作。

看这个动作，让我想起了“爸爸的爸爸叫爷爷”的摇摇车，理论上这个功能可以实现在车里看4D电影。销售当时给我放了一段宣传片，配合车身摆动，再加上座椅按摩的功能，观影效果非常好。但是这个功能在52.8万的行政版本上是没有的， 想体验满血版的天行智能底盘必须从58.8W的行政签名版开始。

车头部分采用了数字矩阵式的大灯，蔚来在大灯上也是比较下功夫的，可惜我是白天试驾，没有机会感受到更多关于大灯的科技展示。

作为全尺寸SUV车型，空间部分已经不能单纯的用够用来评价了，我这个1米9的身高还能感受到非常充足的头部空间，用李云龙的话讲，咱之前也没打过这么富裕的仗。

ES9虽然都是6座的车型，但是它有6座通道和6座中岛俩种布局。我个人感觉带中岛的布局更加商务一些。这个空间甚至比我之前关注的一些MPV车型都大，有些MPV车型我做到中间，头部会有压抑的感觉，ES9就完全没有。

全金属的支架的小桌板，做工特别的精细。配合上后排的俩个零重力座椅，确保每个人在后排都能找到最舒适的角度。

对于目前的新能源车型来说，常规的冰箱、彩电、大沙发已经是标配了，ES9还是有自己的小心思，比如常规位置的脚托部分，ES9这次在里面就整合了足底按摩的功能，为了打动高端客户，车企设计师现在也是各种发挥。

作为一个主打高端商务的车型，ES9全车还配置了两个带有电动密码的保险箱，看来留给其他品牌设计师发挥的空间不多了。

对于商务大佬来说，隐私是非常重要的，ES9带智能隐私调光玻璃，可以做到快速响应， 配合上专属的一键隐私模式，全舱隔绝外界打扰，全车摄像头禁用，给车主一个独享的空间。

第三排座椅我也替大家感受了一下，这个绝对是够用级别的。我想大家日常出行，一般不至于把全车最大体格的人放在最后一排吧。

新能源车型这几年把前备箱玩的贼溜，这也是传统燃油车无法比拟的。ES9前备箱能放下两个20寸的行李箱，更主要的是他还给车主预留了放鱼竿、登山杖这种长尺寸物件的空间。并且在开启前备箱的时候，前轮的悬架还有个下降的动作，方便车主拿取行李。

一般的车型如果坐满6个人，预留给装行李的空间就不多了，ES9除了216L的前备箱，还有600L的后背箱，尤其是这个隐藏式的下沉空间，官方演示能装下4套高尔夫包。

试驾感受：

ES9这车现在关注的人比较多，试驾都需要排队预约，我这次赶上的是不带天行底盘的行政豪华版。这车全系都是采用前后双电机520kW的动力，官方给出的0-100加速度是4.3秒，我试着深踩了一下，提速绝对够用，整个提速过程比较柔和。没有那种只有司机爽了，其他乘客都遭罪的感觉。

蔚来ES9的方向盘采用的是上下平边的异形方向盘，线控转向系统，可以根据车速在6:1~14:1转向比智能可调。理论上说线控转向的效率也更高，响应更快。

线控转向不需要像以前传统方向盘那种打个一圈半才能打满，它只要半圈多一点就可以打满，再配合上ES9最大8.4°的后轮转角，可以做到5.4米的转弯半径，这个成绩和现在很多常规的紧凑级车型差不多。

ES9还上了一个目前行业最大的蓝宝石双焦面全焦段AR-HUD抬头显示系统， 除了传统的地图导航，车辆数据等等显示，还能显示后视镜内容，这在掉头的时候用处很大。

ES9采用的事对称式的空间布局，车顶被一个长达1.5米的“天空岛”分为两部分，两边可以独立的开启遮阳帘， 后排双16英寸的专属行政屏幕，3K的分辨率，配合座椅上的独立头枕音响，可以做到各自独立观影。

NOMI Intellgence 4.0，现在已经不是单纯当初车机的功能了，甚至可以帮助用户更高效的跨端处理手机信息，更好的解决了驾驶员因为手机消息提醒而分心的安全痛点。

汽车音响是我个人比较关注的一个方向，蔚来ES9有一套名叫九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统，全车47个扬声器，9组环绕单元，2个超低音扬声器，4个天空声场，8组头枕扬声器。 配合3块杜比视界AMOLED屏幕，打造沉浸式影院体验。

在没有主动悬架的基础上，选择舒适模式下，转弯的时候，还是会有一些晃动的感觉，这是一个大车正常的表现，如果这时候切换到运动模式，摆动幅度会小一些。 遇到路况不好，车身还是会随着路面有起伏。

尽管ES9已经尽量做到让我们轻松的驾驶，但是在实际用车场景中，无论是市区行驶，还是停车，都是需要我们小心一点，毕竟这车体型太大了。本次试驾没有体验到更多的关于智驾方面的感受，到了停车场，测试了一下自动泊车，这个功能相对于ES9的大体格来说更加的实用。

蔚来的换电模式，我个人是非常喜欢的，因为它是新能源车型补能的最快速方式，几乎和燃油车加油没有什么区别，而且还不用担心电池在后续的使用中有衰减。

选车总结：

蔚来ES9目前还在预售阶段，但是根据ES8最终上市时，价格比预售期降了一点来看，ES9大概率也会在正式公布价格后会有一个优惠，应该不会特别大。到时候正式价格出来之后我们还可以关注一波。由于是全尺寸SUV，这台车更偏向于商用属性多一些，作为以家用为主的目标客户来说，选择它的人可能不会多吗，但是你如果真的需要一台大车，那ES9还是有足够点来吸引你。

在我看来，预售价58.8万元的行政签名版是目前这三个配置中最值得关注的车型，比行政签名版多了6万元，但是享受到满血版的ES9配置。

下期预告：

时隔6年，大众从质疑增程，理解增程，到加入增程式，推出了首款上汽大众的ID.ERA 9X，咱们去看看怎么个事。

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