10月中旬那晚，全网都在转发一辆会飞的车，镜头记录下Roadster在楼顶起飞、转圈并降落的一幕。而同一天，保时捷在纽约发布了那台十年磨一会的超跑MissionS，两位顶流撞了台。效果嘛，风头全被抢了——“这个是真的帅，不过今天的风头都被特斯拉抢完了”。微博知乎微博
三周过去，热闹沉淀下来，才发现这车值得认真看：它不是又一台超跑概念车，而是保时捷给电动时代的超跑开出的一份逆向答卷。
一、MissionS到底是什么车
官方口径：定位高于911的全新中置发动机超级跑车平台，全球执行董事会主席骆明楷特意强调它"并非一款孤立的稀世超跑"——翻译一下：不是做来摆看的。据外媒报道，量产版预计2029年前后落地，作为常规车型在祖文豪森工厂与911共线生产，走的路子和限量的918完全不同。知乎小红书微博微博
首发选址纽约皇后码头，复刻了550 Spyder当年的经典拍摄地。那边马斯克把车放飞，这边保时捷选择和历史对话。小红书
二、一整车"彩蛋"，和一个没屏幕的座舱
这台概念车是新任设计总监Tobias Sühlmann（前迈凯伦设计总监）上任后首作。外观像一场保时捷粉找不同：鱼雷形大灯致敬Carrera GT、车顶线条来自959、拨号盘轮毂来自928、"车中车"后部结构源自911 GT1，发动机舱上方的风扇式冷却件献给勒芒传奇917。微博
但真正吵翻的是内饰：没有一块固定屏幕。方向盘后是五联圆仪表，中央机械转速表坐镇，数字屏藏在仪表后；没有中控屏、没有副驾屏，只有一个可收纳的MagSafe手机支架——导航，用你自己的手机。小红书微博
三、评论区吵起来的三件事
机械和智能谁代表超跑的未来。顶赞留言：“不管什么时候人类最适应的永远是实体按键，触摸再流行再智能也不适合全年龄段人群”。反对派：“传统车本质上还是在卖logo”。还有暴论把超跑的终点押给插混：低速用电、全功率发动机介入。小红书微博
小米配不配和保时捷坐一桌。有自媒体直接把两台车放一起对比，最高赞回怼：“小米是从什么时候可以和保时捷凑到一桌的”。底下有人认真反驳：小米在赛道上也拼出了业界认可的好成绩。吵到最后，还是那位网友的比方最传神：小米是卡西欧，保时捷是劳力士——卡西欧技术更强，但劳力士定价。小红书
蹲价格，蹲动力。“纯油还是混动"至今是谜：官方只确认中置燃油发动机，媒体猜测则有八缸混动和纯燃油两条路线。功率和售价至今仍是空白。参照物摆在那——918 Spyder当年在华就是千万级起售，评论区最激进的猜测已经是"售价不得过2000万”。微博微博
四、保时捷的赌注
在两秒级加速越来越寻常的年代，保时捷的答案是：把驾驶重心还给驾驶者。官宣文案写"跑车所需的一切，仅此而已"，预热海报更是直白——再一次，转动钥匙。小红书微博
MissionS就是保时捷在石英表时代做的一块机械表。赌注能不能赢，要等2029年才知道。但至少这一次，被"飞行表演"抢了风头的传统超跑该承认：飞起来的是奇观，留在地上的才是生意。
