比亚迪的天神之眼在国内自动驾驶属于什么水平?

2 月 10 日发布的比亚迪天神之眼 C 已经是天神之眼系列的第三块拼图了。

此前在的天神之眼 A 和 B 都已经在仰望、腾势和比亚迪中高端车型中搭载。天神之眼 C 主攻 20 万及以下车型，首批搭载的车型就有 21 款，一直覆盖到 10 万内的车型。

由于这次比亚迪全民智驾的主力是 20 万以下的王朝和海洋网，我们可以看到一个很高的增量。每年这两网的出货量都是百万级的，而这意味着在 2025 年，路上将多出快一倍的 L2+ 智能驾驶车型。

之所以这里去讲百万级别的出货，其实隐藏了一个条件，就是天神之眼 C 是完全免费的——它已经算在车价里面了，消费者无需额外选装智驾硬件，也无需去订阅服务。搭载天神之眼 C 的比亚迪车型与之前的版本价格也完全持平，全系不加价，真正做到了普惠大众。

价格是比亚迪的强势领域，而在性能方面，比亚迪的天神之眼 C 也非常出色。

它的硬件方案是配备5颗毫米波雷达+12颗摄像头+12颗超声波雷达的“5R12V12U”多传感器融合方案，同价位产品往往还在采用单目前视，而比亚迪率先普及了三目，这是以高于行业标准的水平来实现普惠。而软件方案则是基于整车智能的璇玑架构，全部采用端到端大模型架构，用目前行业最先进的思路去深入到车的控制之中。

从功能来看，天神之眼 C（DiPilot 100）覆盖高快领航（HNOA）、城市记忆领航（MNOA）（25年底OTA）、代客泊车（AVP）等用户最在意、最需要的场景。

而对于更高阶的天神之眼 B 和 A，性能也不容小视。像去年深圳车展的时候，我就体验了数十分钟的比亚迪天神之眼 B 在复杂道路情况下的表现，我觉得他们做的是很好的，称得上是行业第一梯队水平。

那个时候我坐的车辆是配备激光雷达+5颗毫米波雷达+11/12颗摄像头的腾势 N7（DiPilot 300），穿行在深圳路上，有很多像是工地、不配合交通规则的行人和车辆，还有对向车辆、穿过路口的博弈等等，都是做的相当不错的。而更高阶的 Z9 和 Z9GT 则凭借易三方还能实现各种花式泊车。

我觉得它那个操作还挺有人味的，很像人类驾驶员的操作逻辑。

在豪华品牌仰望上，它采用的 3颗激光雷达+5颗毫米波雷达+11颗摄像头的融合方案更是非常领先的方案，支持城市领航和高快领航功能，同时还有易四方泊车能力，实现城区、高速、泊车全域领航，全场景全覆盖，如果有机会的话我也想试试。

比亚迪一直在提一个叫电动化是上半场，智能化是下半场的说法，而他们应对下半场拿出来的概念叫「整车智能」。

这个整车智能依赖于比亚迪超 11 万人，智能驾驶团队超 5000 人的研发、也依赖于上车时的成本控制，比亚迪拥有目前可能是最庞大的规模化优势，而这份规模化优势赋能的天神之眼 C 又让比亚迪在数据上迅速与其他厂家拉开一个身位。其实现在，比亚迪累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，2024年比亚迪新增训练里程达到7200万公里/天，构建起中国最大的车云数据库，预计2025年数据规模将再翻一番。

创造了电比油便宜的比亚迪，也将继续在智能驾驶领域创造辉煌。

天神之眼 C 的普及，只是一个开始。