全新Canyon Ultimate CFR Di2，外媒测评来啦！

更轻、更硬、更具有空气动力学设计，同时骑行效率更高！新款的Canyon Ultimate CFR Di2 2023在进行了一些技术更新后希望到达这样的要求，并希望同时满足专业运动员和普通骑行爱好者的需求。Canyon是否做到了微妙的平衡？这次，我们（GranFondo）在美国、阿尔卑斯山、斯图加特有一个独家的机会，来对CFR进行一个月的实测。

在过去的十年里，“更轻、更硬、更快”的营销口号经常被挂在嘴边，各品牌也将内容根据自己的特性扩展开来，比如“更气动”、“更舒适”，但是“更坚固”呢？虽然在新的Canyon Ultimate官方发布会上没有提到相关内容，但在我们看来，耐用性是实现高效可持续骑行的关键因素，因此我们把这项指标的优先级排在前列，同样，我们在去年撰写的文章中也是这个思路。

一、竞赛型自行车的未来：坚固耐用？

在职业竞赛上，为了追求“边际效益”，作为竞赛器材自行车的可能被当做一次性的消耗品来看待。早在2018年的时候，我们的朋友，前职业车手大卫·米勒（David Millar）就在和我们的一起做活动时批评过这个情况。那时候就和现在一样，尖端自行车为了追求极限，常常很脆弱，因此需要在使用过程中非常小心，有的时候一不小心就会造成严重后果，比如在小卖部买水时被人一不小心蹭倒，有可能会造成很严重的后果。

我们很高兴地得知，Canyon在开发新的2023 Ultimate的时，为所有潜在用户们增加了这款车的适用范围。除了降低重量、增加气动性、增加刚性以外，Canyon还在平衡性、可调整性、坚固性上有所调整。为了整体强度和耐用性，Canyon并没有将重量刻意降低，同时根据疲劳测试和碰撞测试的结果，加强了如上管、后下叉等比较脆弱的部分。为了防止车把损坏车架，Canyon设计了专有IPU转向块限制了转向角度。虽然新的Ultimate CFR可能不像铝合金训练车型那样坚固防爆，但Canyon开了一个好头，刻意激励其他品牌更多地关注坚固性和耐用性。

二、新Canyon Ultimate CFR 2023的设计语言

随着2023 Ultimate而来的，是Canyon推出的第五代车架款型。最新的迭代依照于经典公路车，从每一丝碳纤维中散发着优雅气息。凭借冷静的设计语言，它试图让玩家感到熟悉，而不是像现代气动车那样感到咄咄逼人。因此，新的Canyon Ultimate没有采用下沉后上叉和侧面超大的气动截面。尽管如此，新的Canyon Ultimate针对职业车手，其性能也与之相匹配。

对于第五代Ultimate, Canyon已经将复杂性降低到最低限度，并在设计中遵循非常简单的力学逻辑。

《小王子》的作者Antoine de Saint-Exupéry曾经说过“臻于完美之时，不是加无可加，而是减无可减。”据此来看，全新的Ultimate似乎已经接近完美，减少甚至抛弃了一些流行元素，放弃了不必要的设计噱头，取而代之的是遵循逻辑和“简约就是美”。因此，气动学的关键特征只有在更仔细的检查后才可见。但并不是没有气动设计，根据Canyon自己的声明，简约的设计不仅改善了自行车的外观，也改善了它的空气动力学性能，可以通过直线设计来防止不必要的乱流。就纯数据来看，通过对头管、座管和下管的改进，新的Canyon Ultimate车架在45km/h的时速相较于上一个版本可以节省10瓦！

▲新的设计不仅是为了改善自行车的外观，而且也带来了空气动力学的优势。笔直平坦的线条是为了防止乱流

三、关于Canyon Ultimate CF SL、CF SLX和CFR 2023重量和碳纤维层叠

出于成本的考虑，制造商通常为不同型号的自行车使用不同的碳纤维和层叠，Canyon也是如此。新的Ultimate有三个不同的版本，分别是CF SL, CF SLX和CFR。最高端CFR型号依靠超高模量和超高张力纤维，提供更高的抗拉强度，不容易拉伸。这使得Canyon可以在不牺牲稳定性的前提下建造更薄的碳管。我们Canyon Ultimate CFR Di2 2023测试车为M尺寸，重量为6.26kg，比中端的CF SLX车架少大约150g左右。对于CF SLX车架，Canyon依靠技术积累来选择不同碳布最终实现高度优化的壁厚，在轻量和强度之间取得了良好的平衡，与SL车架相比节省了280g。碳纤维层叠不仅对重量有影响，对刚度也有影响。Canyon Ultimate CFR有望在未来成为Ultimate的基准旗舰款，它的头管比上一代坚固15%。

▲对于新的Ultimate系列，Canyon使用了三种不同的碳层。CFR旗舰型的车架比SLX同轻150克左右。

四、Canyon Ultimate CFR Di2 2023细节

在开发新款Ultimate的过程中，Canyon的工程师们把驾驶舒适度放在了最优先级。CFR Di2使用Schwalbe Pro One TT外胎，前部轮使用较窄的25mm版本，后轮使用更宽的28mm版本。更宽的后轮胎不影响自行车的空气性能，但额外的体积有助于提高骑行舒适度。如果你想要一个更舒适的体验，你可以使用32mm的外胎。Pro One TT放弃了任何额外的穿刺保护，提供更低的重量和更好的滚动阻力。

▲Canyon Ultimate CFR Di2采用Schwalbe Pro One TT外胎，前端采用较窄的25mm版本，后方采用较宽的28mm型号

▲如果你追求舒适性，Canyon Ultimate车架支持最大32mm的外胎。

为了至关重要的舒适性，座管后三角的设计补偿了超硬的SP0064 D型座管，同时锁紧螺丝的位置发生了变化。SL和SLX型号采用SP0055碳座管，有20mm后飘，比CFR旗舰型号的SP0064重40g。另一个与人体的接触点是CP0018碳一体把，采用Canyon Aeroad上的设计，显著改善了人体工程学。一个拼接式垫圈可以轻松调整车把高度，而不用大费周章拆解，同时车把两端可以拆卸，在装车或者旅行打包的时候会十分方便。在如今，全内走线已经成为主流，除了美观之外，还带来一定的气动性优势。一体把上有一个3D打印的码表架，通过两个螺丝来固定，足够坚固。

▲Canyon Ultimate CFR配备了一个直SP0064 D形碳座管

▲通过一个螺栓安全地固定在车架内

▲Canyon CP0018一体把可以相对轻松的调节

▲一个3D打印的码表架通过两个螺丝固定在一体把上

我们测试的这台Canyon Ultimate CFR Di2 2023配备了Shimano DURA-ACE R9100 Di2套件，52/36的盘片组合和11-30T的飞轮，确保齿比范围足够款，可以应付更陡峭的山峰。刹车前后均为160mm碟片。轮组则为DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral轮组，其内宽为18mm。

电子Shimano DURA-ACE Di2变速系统，52/36T盘片和11-30T飞轮，确保平稳和精确的变速。

▲Shimano DURA-ACE Di2夹器

▲前后160mm碟片提供强大和可靠的刹车力道

▲DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral轮组有18mm内宽

Canyon Ultimate CFR Di2 2023

价格：10499欧元

配置规格：

座管：Canyon SP0064

刹车：Shimano DURA-ACE Di2 160/160mm

变速：Shimano DURA-ACE Di2

把组：CP0018 100mm CP0018 410mm+/- 20mm

轮组：DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral

外胎：Schwalbe Pro One TT Skin

曲柄：Shimano DURA-ACE Di2 172.5 mm

飞轮：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

尺码范围：2XS XS S M L XL 2XL

重量：6.26kg