​别致的设计美学，领克01劲Halo上手体验

作为一个前汽车营销活动工作人员，一个对“小众格调”有特殊偏好的消费者，领克自从诞生以来，我就一直比较关注，一方面设计元素感觉还蛮对我胃口的，前卫又不失运动，有自己独特的个性外观，另一方面有沃尔沃血统加持，对于特别钟情法系和北欧系风格的汽车拥簇者的我来说，这一点还是很有吸引力的。

印象最深的是还是此前领克01的橙灰色涂装，撞色设计非常的跳和大胆，这次直接让我从半粉直接成为了一个拥簇者，熟知的朋友中也有三位领克车主，所以对这个品牌整体好感度不错，加上一部分工作中实车接触和驾驶体验，对于除了09以外的其他车型，或多或少还是有一定了解的。

这次看到值得买发起的领克01活动，近期本地也有试驾，就来深度聊聊静态体验，简单聊聊驾驶试驾感受。

推出五年的领克01，小改了套依旧能打的外观内饰

作为领克家族诞生的首款车型，领克01家族式个性外观非常有特点，5年后的今天依旧出于潮流一线，不过毕竟也推出了5年了。

这次中期改款属于外观小调整，内饰和动力大变，外观风格依旧非常家族化，这一点说明前期设计就考虑了很多，而不是动辄就随意更换外观和logo，一致性很好。

这套都市美学设计语言，其实存在不小的争议，喜欢的很喜欢，不喜欢的则完全在对立面，不过也可以看出来领克并没有走中庸之道，从前期销量来看，这套策略还是征服了不少消费者。

这次小改款前脸变化并不大，最主要是进气格栅的改动和大灯，让新款01前脸看上去更活泼一些，更加贴合年轻的领克准车主们。

车灯相对老款做了扁长化拉伸，同时车灯下方区域还增加了一块装饰性面板，采用了奥迪宝马同款大灯双透镜模组设计方案，也是目前整个吉利集团车型中亮度最高的LED灯组，领克本来就是全球车型，这种设计主要是提高亮度满足欧洲法规，高亮度的LED大灯模组能为城市夜间行车和高速行车增加安全保障。

引擎盖上个性的logo和辨识度颇高的“北极之光”日间行车灯，以及这次改变最大的全新都市经纬进气格栅。

改款01的进气格栅的设计灵感来自夜晚都市纵横交错的主干道，24h生生不息的流动与穿梭，这种经纬交错风格相对于老款的U型造型的进气格栅更加具备活力。

熟悉领克03/03+的朋友可能发现了，改款01的前脸也借鉴了03和05的设计风格。

这是领克03的前脸，对比下半部分改款01，不能说完全一样，也可以说相差不大，03也是我领克车型中比较中意的一个型号，外观设计更加偏向年轻化和运动化，这种借鉴设计还是希望越多越好。

侧面变化并不大，依旧是紧凑SUV规格的车身长度，不过四驱暗夜版提供了235/45 20寸规格的固特异EAGLE F1 Asymmetric 3豪华越野轮胎，而劲Halo则是标配235/50 19寸规格的德国马牌UltraContact UC6 SUV轮胎。

如果是19寸尚属相对较大的轮毂，那么四驱暗夜版的20寸熏黑大轮毂带来的气场就更强大了，年轻的消费者应该没办法拒绝这种，呼应了都市年轻族群追求极致的审美风格。

尾部的变化也不大，主要集中在下半部，可以看做是领克03后包围的简化版，其中雾灯集中设计在中部，排气管重新设计为外露式双排，运动感更强，原本01定位年龄相对于02和03会更偏大一些，但是这些改进也意味着01的目标开始放在年轻人身上了。

晶体能量尾灯个人觉得是领克系列最出彩的设计，5年小改并没有动这个设计风格，很有未来科技的美感。

相对于颇有争议的前脸，这个尾灯设计应该没有什么什么疑义吧？和沃尔沃V90CC的维京之斧尾灯对比，两者有自己的特色，但是都属于非常出彩美观的设计。

内饰方面大刀阔斧，改进远比外观多，而且均属于实用性的改进。

找了一下领克之前的内饰，对比一下，原设计属于简洁纯北欧风，简约又不失质感的营造，但是总感觉少了点什么，是不是少了点气场和科技感？

另外之前的车机系统流畅度不佳，这次大刀阔斧，直接硬件上解决问题，同时增加了屏幕尺寸，优化了一些细节设计，相对于1.0时代的内饰设计，可以说是翻天覆地的变化。

改款01的座舱源于领克2.0时代内饰设计，属于贯穿式设计，肉眼可见的最大变化是贯穿式空调出风口和双巨屏设计。

整个中控台依旧是朝向驾驶方向的人体工学设计，这种设计可以更好的提升驾驶过程中的舒适程度，另外内饰层次感相对于老款更加丰富。

12.3寸全液晶仪表盘，科级感、个性化、便利都有了。

尺寸偏小，运动感十足的平底三幅方向盘，集成了换挡拨片，配合2.0T充沛的动力，在运动模式下也可以小飙怡情。

同样尺寸的12.3寸的中控多媒体大屏幕，功能上涵盖了车辆设置、影音娱乐、空调设置以及安全性设置，旋钮减少为两个并且下移。

车机最大的感受就是流畅，这次大更迭采用了高通骁龙820A处理器，和老款比真是云泥之别，流畅度甩开老款几个档次。

820A处理器从命名上来看，是基于骁龙820为汽车定制的版本，后面的字母“A”代表的是“Automotive”。性能方面和骁龙820相当，集成的传感器，具备认知意识和车辆自我诊断功能，属于旗舰汽车芯片。

屏幕采用了康宁大猩猩玻璃，耐刮高强，也决绝了一些品牌的双层塑料屏幕的糟糕触感。

我还是挺喜欢大屏当道的年代，不精简一些必要物理按钮的设计，像是行驶中打开触控屏幕开空调还是很危险的事，物理旋钮和按钮可以直接盲操作，安全性和便利性都完爆触控操作。

旋钮的手感和阻尼都不错，电子档把改进了握持手感，档位指示更加直接。

在很多地方增加了纹路设计，相对老款过于简洁的北欧风，这样的内饰改动可以说非常全面了。

内饰方面还增加了不少迈凯伦同材质的环保面板，豪华感和质感兼具，可以说在这个价位的油车中，精细到家的内饰，领克独此一份。

小改款另一个最大的感受就是一体式的运动座椅，头枕和椅身一体，并且大面积采用Nubuck翻毛皮材质，乘坐舒适透气的同时，还能保证足够的摩擦力，兼具豪华感。

个性化方面改款领克01算是玩明白了，系统支持无极调节1600W种氛围灯颜色，随心定制光效色彩和亮度，支持不同场景的氛围灯颜色与光效搭配，这不是最爱玩RGB光效年轻人最爱的项目？

全车音响系统则来自Infinity燕飞利仕，配合新款01不错的车内NVH表现，也可以享优秀的音质体验。

简单聊聊试驾体验

这次试驾时间不算太大，毕竟这次是以静态体验居多。不过在炎炎的六月夏日我们也跑了100公里，来简单聊聊驾驶感受。

首先聊聊这台车一个比较小众的关注点，那就是不错的NVH控制力，至少在这个价位，车内噪音控制的是非常不错的，我们上了城市快速路，时速80-100状态下跑了半个小时，得益于轮胎的静音设计和双层夹胶玻璃，车内噪音并不大，虽然和50W级别的BBA尚有差距，但是已经优于很多20W价位的车型了。

动力方面自然不用多说了，来自沃尔沃的2.0T 254马力和最大350牛.米扭矩的发动机，配合8档爱信手自一体变速箱，在舒适模式下平顺性非常棒。

这台发动机动力确实充沛，但又不是那种给你很强推背的引擎，除非你切换到运动模式，这个模式下转速会提高500转左右，敏感度大幅度提升，我试驾的这台又是四驱的劲Halo，在运动模式下应该会更契合欧洲的运动操控。我个人还是更喜欢舒适模式下的驾驶质感。

现在2.0T动力也属于“大排量”范畴了，之前工作也驾驶过不少2.0T动力，领克01在舒适模式下驾驶质感更接近稳妥驾驶的同门师兄沃尔沃，切换到运动模式动力充沛完全不输于宝马那台2.0T高功，不过还是希望在运动模式下对于换挡逻辑可以调整下，我个人建议可以用换挡拨片去自己控制。

作为一个不太喜欢新能源驾驶质感的顽固份子，我还是比较喜欢领克01这台油车的驾驶体验感。

说一个悬挂的体验，我们开车中遇到了一个很大的减速带，朋友没看到，减速时间很短，基本就是高速通过，这种状态下我们依旧没有感受到预想中的重度颠簸。

因为并非长测，短短100公里的试驾只能得到为数不算太多的体验，各位要是有兴趣可以自己去预约试驾体验一番。

总结

领克01确实是一辆能给人惊喜的SUV，不过2.0T的动力在如今的高油价和新能源的双重压力下，确实有些动力过剩了，目前来看如果你能get到它的颜值、在意越级的配置，以及优秀的操作感受，不妨考虑下新出来的混动版本01。

在如此严峻的市场大环境下，此前领克01还能保持稳健的销量数据，虽然前段时间出了一些波动，不过混动版本的推出，多多少少也会拉回一部分市场份额，具体表现如何，还是交给市场来看吧。