磷酸铁锂冬季充电vs夏季充电？78位用户真实体验告诉你答案_新能源车

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4. 柏宁岗王刚车行温馨提示，明后天温度零下13度、锂电池很多是设置在-5度和-10度内可以充电的、充电模式建议、冬天到家立刻马上充电、电池是温的、这样充电对电池很是友好的、一但电池仓零下-5、-10度以上、低温保护一启动、需要远程升级才能充电、或者简易方式跑几公里回来趁着电池热、尽快充是可以充的！

5. 理想i6磷酸铁锂电池在冬季如何保养

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70. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

71. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

72. 守住安全底线，沉淀大厂匠心#一汽丰田bZ5为安全兜底#安全兜底新高度开bZ5更安心

73. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

74. 三年三百多亿研发投入，造就理想i6续航顶流表现！1. 从2023年开始，理想汽车每年研发投入都超过100亿。让理想纯电用户像开油车一样没有续航焦虑，一直是我们纯电车型的重点研发投入方向。2. 理想i6的超低风阻（超长续航）和超大空间、全新磷酸铁锂电池、自研碳化硅电机、自研热管理系统等，均处于行业顶流水准，这些都是多年研发投入的成果。3. 理想汽车现在已建成3200多座超充站，是中国拥有高速公路超充站数量最多的汽车企业，全国高速平均150km一个超充站，后续我们还将持续建站。4. 巨额的研发投入和超充站基建投入，有着一个核心目标：续航足够高、充电十分钟，让理想纯电车主没有续航焦虑。5. 现在的磷酸铁锂电池技术已经非常成熟，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y和小米YU7，都是热销车型。理想i6搭载全新磷酸铁锂电池，CLTC续航达到720公里、超充10分钟续航500公里。更多理想i6的续航与超充详情，请大家关注9月26日15点发布会！ #理想i6#

75. 近期，在东京车展的一场媒体沟通会上，比亚迪李云飞宣称比亚迪将坚持磷酸铁锂路线。比亚迪目前在售的车型和未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线。比亚迪认为安全是最大的豪华，希望通过自身努力安全地促进动力电池行业发展。这是两种路线的讨论，磷酸铁锂在材料本质上就注定比三元锂更安全，热稳定性高，不管是高温、针刺还是其他极端情况都不容易热失控，燃烧风险低。不算是磷酸铁锂还是三元锂，厂商肯定都能保证安全。但谁能说意外能百分百避免呢，磷酸铁锂相对来说是更稳妥的选择。目前我买的几台新能源车都是磷酸铁锂电池。你买电车是选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？

76. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

77. 上汽MG4，怎么突然又行了？

78. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线# 比亚迪李云飞在东京车展上再次强调，比亚迪会坚定走磷酸铁锂路线，不为拼续航而牺牲安全，看来比亚迪是真的把安全刻进基因里了，从公交电动化到家用车，比亚迪用15年实践证明安全才是电动车最大的豪华，根据相关数据显示，磷酸铁锂电池装车量占比已超八成，成为行业主流，安全真的不是口号而是行业的底线。科技俊的微博视频

79. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

80. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

81. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

82. 跨省1000KM回电池“娘家”！广汽传祺向往S9乾崑续航确实顶！#传祺向往S9 #25万级全系标配三大件

83. 插混车不充电，和油混车有什么区别

84. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

85. 李云飞在东京车展媒体沟通会上谈到比亚迪对磷酸铁锂电池的坚持，电池确实是很多电动车用户关心的核心问题。磷酸铁锂电池的优势在于其出色的热稳定性和结构耐久性，这为日常用车提供了坚实的安全保障。在行业一度追求极致续航数字的背景下，比亚迪更侧重于“安心跑得远”的理念。这种对安全的坚守，不仅仅是对自身产品的负责，更是用实际行动去推动整个动力电池行业发展，朝着更安全、更可靠的方向前进。科技小烁的微博视频

86. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线# 咱就是说，比亚迪直接把“安全感”焊死在电池上了！东京车展上李云飞明牌：就认准磷酸铁锂了，这安全路线是原则，改不了~ 你想啊，现在充电设施都铺得差不多了，续航也够日常用，低温性能还在优化，咱买车图啥？不就是开着踏实嘛！毕竟“安全才是最大的豪华”，花里胡哨的参数不如电池不烧、开着稳当来得实在~ 比亚迪这属于是“把用户命根子攥手里”的操作，毕竟车是用来开的，不是用来赌的，咱要的就是一个“踩电门不心慌”~

87. 促进动力电池行业发展还得看比亚迪！坚持磷酸铁锂电池路线，稳步发展。我们要对中国的动力电池产业界要有信心，毕竟咱们有规模，有资源又有研发！并且现在冬季电池的保温技术也越来越好，解决续航焦虑，更是品质可靠。磷酸铁锂电池安全可靠，安全是最基本的，安全是最大的豪华，这也是比亚迪坚守的原因。目前电池方案有非常大的基础，现有的充电配套设施也很全面，以我来说，特别推荐很多燃油车用户升级新能源，因为体验真的变得更好了。期待中国电池越来越好，这样我们的使用体验才能持续进阶。

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90. 买电车一定要看说明书，这3点和油车不一样

91. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

92. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

93. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

94. 在今年的东京车展沟通会上，比亚迪李云飞明确表示：比亚迪现在及未来所有车型，都会死磕磷酸铁锂电池，核心就一个：安全。李云飞说：安全是 “最大的豪华”，现有电池配套够全、冬季保温技术也在升级，能满足日常使用。更有说服力的是，中国电动大巴用磷酸铁锂 15 年，没出过恶性燃烧事故，毕竟大巴乘载着几十人，安全要求甚至比私家车还要高！今年 1-9 月，磷酸铁锂电池装车量达 493.9GWh，同比涨 42.5%，市场份额超 80%。安全才是底线，始终是比亚迪坚守的准则！王蓝蓝blue的微博视频

95. 关于电池线路的讨论最近挺热闹的李云飞也在东京车展的沟通会上回答了这个问题，他呼吁行业以安全为底线，坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，促进动力电池行业发展[举手] 数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池累计装车量达 493.9GWh，同比增长 42.5%，市场份额突破 80%，已成动力电池绝对主流[并不简单] http://t.cn/AXAkU7xP

96. 健康安全精品车#极狐T1 9月11号上市#极狐汽车#极狐t1开启预售68800元起#大张伟说纯电精品选极狐t1

97. 在东京车展上，比亚迪李云飞聊到电池路线，再次强调了安全才是电动车的根本。他说，比亚迪从始至终都坚持磷酸铁锂电池路线——安全，就是最大的豪华。为什么？▪️磷酸铁锂安全性高，冬天性能也在不断优化▪️国内那么多电动公交车，多年没出过恶性自燃事故，正是因为用的都是磷酸铁锂▪️虽然固态电池被热议，但现有技术+充电网络已足够满足日常需求他也提到，过去每次电动车燃烧事件，都会让人心惶惶，但很多人其实不清楚背后是三元锂还是磷酸铁锂。比亚迪选择坚持后者，是对安全的长期承诺。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量已占市场份额80%以上，成为主流选择，这也有力地促进了动力电池行业的健康发展。安全没有妥协，旅途才能安心。希望更多品牌一起守住安全这条底线，共同推动行业进步，促进动力电池行业发展。

98. 磷酸铁锂=低端？福建舰第一个不服！电动大巴第二个不服！全球供应链第三个不服！

99. 任何技术在安全面前，永远都是安全第一，皮之不存，毛将焉附？所以比亚迪李云飞在东京车展沟通会上，就是直接亮明态度：比亚迪后续未来车型，继续深耕磷酸铁锂电池，把电池安全始终放在首位，促进动力电池行业发展。说实话，前段时间连续多起电车自燃事故，不用说亲历者了，作为旁观者的我们，都看的心惊。李云飞说了：车主可不管电池到底是三元锂还是磷酸铁锂，他们只会觉得新能源车都不安全，这对整个新能源产业都是不利的。所以把安全稳定的磷酸铁锂电池作为切入点，通过技术手段提升电池的能量密度，优化冬季保温技术，弥补低温性能短板，完全可以做到既要又要——既保证了电车人员安全，又能实现长续航和冬季不缩水，这才是安全和技术的平衡点所在。孙智戴的微博视频

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104. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

105. 近期，关于动力电池路线的讨论再次引起行业关注。在东京车展的沟通会上，比亚迪的李云飞强调了对中国动力电池行业的信心。他指出，中国在这个领域发展最快、资源丰富、研发实力强大，虽然固态电池具有很多优势，但目前的锂电池方案已非常成熟，基础扎实，配套设施完善，能充分满足市场需求，尤其是在冬季保温技术方面不断提升。李云飞还提到，过去燃烧事故让消费者对电动车的安全产生担忧，但实际上，消费者并不在意电池是磷酸铁锂还是三元锂。比亚迪一直坚持磷酸铁锂的安全路线，已经走过15年，没有出现过恶性燃烧事件，这充分证明了其安全性。他呼吁行业坚持安全第一，继续推广磷酸铁锂路线，并共同努力，促进动力电池行业的健康、持续发展。数据显示，今年前九个月，磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，市场份额超过80%，极大推动了行业的升级和繁荣。

106. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

107. 你知道全球70%的电动车，用的都是比亚迪制造的磷酸铁锂电池？如今，全球充电速度最快的电动车型用的是磷酸铁锂，2秒级的加速度轻轻松松，仰望U9以472.41km/h的极速打破世界纪录，也再次证明——磷酸铁锂不惧任何电池类型的挑战！难怪福特老总想要，日本专家猛夸，磷酸铁锂再次成为香饽饽！比亚迪#智驾数码团# 识物客的微博视频

108. 李云飞在东京车展的沟通会上关于电池行业话题的观点，不仅体现了比亚迪对电池技术路线的自信，也将更大地促进动力电池行业发展。首先就是固态电池新技术，虽然固态电池相比现有的电池有很多优点，但固态电池推出之初必定带动车价上涨，并且现有电池方案及其配套设施比固态电池更成熟，冬季电池的保温技术也越来越好，完全能够满足当前使用需求，我也觉得现在消费者没必要花大价钱追求一个还不太成熟的新技术。还有就是电池的安全性，现在市面上常见的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池以其较高的安全性和稳定性，赢得了市场的广泛认可。此外，李云飞还通过中国电动大巴十五年来的安全运营记录，进一步证明了磷酸铁锂电池在实际应用中的可靠性。特别值得注意的是，李云飞重申了比亚迪对磷酸铁锂电池路线的坚持，认为安全是电动汽车最基本的设定目标，可以说这观点非常具有前瞻性和现实意义。此外，他还呼吁行业参与者共同维护安全底线，推动行业健康发展，这种责任感与担当精神值得称赞。 #电池安全是电车的生命线# http://t.cn/AXAFR7UA

109. 仰望U9最大的一个问题，可能就是车太重，而根源之一就是坚守磷酸铁锂电池，电池能量密度太低了，导致电池包增加重量。 80kWh电池，但是电池包重量高达633kg…… 车太重，对于仰望U9这种超跑来说最大的就是弯道表现不够给力，同时对制动、底盘零部件要求更高只使用磷酸铁锂和车太重，也是比亚迪在高端市场的一个普遍问题。

110. 我跟朋友说，三元锂的电池在充电上面有讲究，充到80%在物理和心理层面，都对车好，而磷酸铁锂电池就没那么多讲究了，不管是否为小电池，都可以随意一些然而我朋友的车是“多磷酸铁锂+少三元锂”的混合电池包那还说啥，电充到80%，直接开混动得了

111. 磷酸铁锂电池充电秘诀：3年衰减仅12%

112. 宝骏悦也Plus冬季续航实测+最佳充电区间全解析

113. 冬天新能源车充电慢？试试这个！同一个充电桩，冬天充电速度比夏天慢了一半甚至三分之一，实测数据摆在这儿。温度降10度，充电功率从原来的42直接掉到24，落差真不小。果然磷酸铁锂电池抗冻性更好，但要想保持最快充电速度，还是得提前让电池升温。之前用手机APP提前预热电池，或者在车机里设置电池回温都能解决，不过现在有更方便的办法。打开“能量管理中心”，点击“电池微温”，预约出行前让电池达到最佳温度，不仅充电速度会快，电机效率也会更高。这样操作后，冬天充电再也不用干等着了，亲测有效！ #新能源车#充电攻略#汽车小技巧

114. 南都电池 | 轻型电动车电池保养秘籍，你 get 了吗？

115. 温度（高低温，温差）对锂电池性能的影响

116. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

117. 磷酸铁锂低温测试零下20°左右的环境容量衰减到什么程度？

118. 一篇讲完磷酸铁锂电池保养细节，别再乱操作啦！

119. 特斯拉Model 3冬季保养指南：精准施策稳定续航

120. 磷酸铁锂电池保养完整指南来了，车主必看速收藏！

121. 冬天磷酸铁锂电池如何保养？

122. 我评论了主的作品：磷酸铁锂电池充电: 1、充电优选慢充桩（7kw或随车充），快充桩仅作为应急使用。随车充对电池最好，缺点是时间长，充电时功率因数低，能耗大0.05%。 7kw充电桩充电电流31a功率因数0.999。随车充充电电流1.76A，功率因数0.955。 78.72度电池包7kw充电桩15%-100%用时9小时，电表计数75.13度 78.72度电池包1.7kw随车充13%-100%用时75小时，电表计数85.26度。 2、电量在60%-80%之间随用随充。如跑长途可充至100%后尽快用到90%以下[微笑] 3、每月至少完成一次慢充满充，以校准电量。每3个月至少完成一次满放（电量用至15%左右）、满充(交流慢充7kw充电桩或随车充)来校准电量，以防止电量计算不准造成趴窝。满放即用电至20%左右，满充即充电至100%。 4、慢充桩为优选。尽量少用快充（直流充电桩）多用慢充（交流7kw充电桩或随车充，做到快充三次慢充满充一次。 5、新车前三次每次满放、满充(慢充)来充分激活电池活性[比心] 6、车辆长时间贮存需电量在70%-40%之间，低于40%时及时补充只70%。#磷酸铁锂电池 #家用充电桩7kw #电车充电正确方法 #比亚迪充电功率 ##快充对新能源车电池有影响吗

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124. 理想L6冬季电池保养攻略：续航不掉线，寿命有保障

125. 我评论了的作品: 比亚迪磷酸铁锂电池充电 1、20-30%时充电，充电尽量慢充满充。 2、如用电量少的，电量在70%以上可不充电，待降到20-30%时在充。 3、每3个月至少完成一次满放、满充（慢充）来校准电量。 4、尽量少用快充多用慢充，做到快充三次慢充满充一次。 5、新车前三次每次满放、满充（慢充）来充分激活电池活性[比心] 6、车辆长时间贮存需电量在70%-40%之间，低于40%时及时补充只70%。

126. 零下充电先做这步！我踩过3个坑，电池多撑了3年

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132. 磷酸铁锂电池的冬天。东北的冬天，磷酸铁锂电池要注意什么？❄️ 室外温度骤降，磷酸铁锂电池续航明显缩水，充电也变慢了。其实做好这几点，能让电池更耐用。 🔋充电时机：电量低于20%就及时充，别等亏电再充。充满后及时拔掉，避免过充。 🌬️电池预热：上车后先别急着开暖风，先让车辆进行电池预热，大概2分钟就够了。这样既能保护电池，也能让暖风来得更快。 🧊停车注意：尽量停在地下车库或有遮挡的地方，避免长时间暴露在低温环境中。如果实在没地方，停好后可以打开暖风小档，保持车内温度，给电池保温。东北的磷酸铁锂电池车主，这些小技巧你get到了吗？#东北的冬天#磷酸铁锂电池#理想汽车

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138. #冷知识科普 #同城热点 #抖加小助手充电建议：购买后马上进行一次满冲，因为磷酸铁锂电池的特性新电池交付后要及时用快充或者慢充冲至100%千万别只冲到99%98%为了省事，别小瞧最后的那1% 电量，以防止电池电压不均衡而受到伤害，在日常使用中建议充满电后再使用，使用建议：建议每周至少冲至100%一次。每三个月，最迟6个月将电量用至10% 以下，再用慢充冲至 100%让电池进行深度充放电，以提高电池寿命和性能。长时间不用建议：如果车辆长时间不用，请先冲到100%的电量，再放电至 50%~70%，为了避免电池受损，建议每三个月进行一次补电。

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